城市封閉式居住小區(qū)規(guī)劃模式與城市交通發(fā)展的協(xié)調性研究

母莉娜

（合肥市方正城建規(guī)劃設計有限公司安徽省合肥市230000）

城市封閉式居住小區(qū)規(guī)劃模式與城市交通發(fā)展的協(xié)調性研究

母莉娜

（合肥市方正城建規(guī)劃設計有限公司安徽省合肥市230000）

近幾年來，隨著我國的城市化發(fā)展不斷深入，國內許多城市的市容也隨之產生了十分顯著的變化，特別是城市內私家車數量的不斷增多，使得我國逐漸步入了機動化階段，這一時期的到來也使得我國的城市交通面臨著擁堵及大量交通事故等難題，怎樣在效率為重的快節(jié)奏社會背景下提升我國城市居民的出行便利性，使城市交通與民眾生活能夠更加和諧，成為了交通及建設相關部門與企業(yè)最為重視的問題。

封閉式居住小區(qū)；規(guī)劃模式；城市交通

就我國當前的形勢來分析，我國的城市規(guī)劃觀念當中，更加注重的是對于城市具體布局的規(guī)劃，而且隨著時間不斷推移，會逐漸趨向“郊區(qū)化”，并且十分容易對城市內居民的交通與生活帶來不便，而且這樣的封閉式結構小區(qū)多數規(guī)模較大，所以會有過多占用城市道路的情況，影響了城市內交通的整體通暢性，除此之外，封閉式的小區(qū)多是依照自身的設計規(guī)章進行規(guī)劃的，規(guī)劃中強調“機非分離”及“內外交通分離”，這不僅會使小區(qū)的出入口處主道出現交通擁堵情況，還進一步激化了小區(qū)居民的停車問題。在機動化時代背景下，封閉式小區(qū)的規(guī)劃方式所呈現出的這些問題，都需要我們在后續(xù)的思考與分析中去逐步解決。

1　封閉式居住小區(qū)的基本概念

所謂封閉式的居住小區(qū)，普遍是指以圍合結構為主，采取封閉式管理的居民區(qū)，這樣的居民區(qū)普遍具有以下幾個特色：

（1）住宅區(qū)的邊界處設置了具有一定高度的圍墻或圍欄，以將居住區(qū)域與外界交通區(qū)域進行隔離。

（2）住宅區(qū)的邊界區(qū)域的出入口一般是極為有限的，普遍會設置一個到兩個。

（3）住宅區(qū)內部的主要路段一般是只有兩個方向的，分別是直達小區(qū)出入口與外界交通相連接的。

（4）住宅區(qū)的出入口處，一般會設置相應的警衛(wèi)值班崗或是電子監(jiān)控設備，以達到控制車輛與人員出入的目標。

（5）住宅區(qū)內部的非主干道路與外界道路是并不連通的，整體呈現大通小阻的特點，一般情況是無法容許非小區(qū)居民所屬車輛進入小區(qū)的[1]。

2　城市的機動化發(fā)展情況

所謂的城市機動化，其主要是指城市內機動車保有數量及城市中機動車使用情況的上升過程，自90年代初，上海開始著手建造我國第一項有軌電車工程開始，我國的機動化進程便已經開始推進，在國內開始了超過一個世紀的發(fā)展歷程，建國初期時我國的全民機動車保有量才只有五萬輛左右，而到了21世紀初，我國的民眾機動車保有量，已經遠遠超過了6000萬輛，可見我國的機動化進程的推進速度是非常迅速的。特別是改革開放之后，民眾的生活水準有了進一步的提升，城市內的私人機動車保有量更是有了非常明顯的上升趨勢。步入新時代后，依據現今的國民消費結構轉變來看，城市居民在滿足了自身“衣、食、住”幾項主要需求后，也開始將生活重點逐漸向“行”的方面轉變。依據近期的各項相關研究與調查結果看來，在今后的10～20年之間，在我國經濟迅速發(fā)展的情況下，國內機動車的保有數的不斷攀升將會使整個國家迎來機動化發(fā)展的高峰階段。而這樣的發(fā)展趨勢，也必然會給未來的城市交通帶來更大的影響，使得城市居民的出行面對更加嚴峻的挑戰(zhàn)。

3　規(guī)劃小區(qū)建設改善城市交通的重要性

城市內的土地利用與交通系統(tǒng)實際上是相互制約。相互聯系、相互依存的關系，城市交通系統(tǒng)的完善與通順，能夠進一步推動一個城市土地開發(fā)行業(yè)與建筑工程行業(yè)的發(fā)展，而一個城市內土地的開發(fā)與居民區(qū)的建設，是刺激城市居民產生更多交通需求，提升城市交通系統(tǒng)利用率的主要渠道，在土地利用情況出現了不合理的問題時，會導致城市內的交通系統(tǒng)無法及時、快速的滿足隨著土地開發(fā)進程推進而迅速增長的交通需求，進而導致交通出現堵塞，甚至出現大規(guī)模的交通事故，而一個城市交通環(huán)境的每況愈下則會直接導致該區(qū)域的土地資源價值大幅下跌，價格持續(xù)下滑。所以，在機動化進程不斷推進的現今時代，不斷強化封閉居民區(qū)與城市主干道路之間的聯結，不但能夠達到疏通道路，改善交通堵塞情況的目標，還能夠進一步提升城市土地資源的利用率，維護生態(tài)環(huán)境，維護城市土地的價值，進而改善整個城市民眾的居住環(huán)境。

4　完善居民區(qū)規(guī)劃、促進交通發(fā)展

4.1小區(qū)規(guī)模的重新規(guī)劃

現今的城市土地規(guī)模不斷擴張，城市邊緣的土地價格較低，所以許多房地產開發(fā)商會利用這樣的因素在城市邊緣區(qū)域對土地進行大面積的開發(fā)，很多時候會購入包含城市道路規(guī)劃的整塊地段。進而導致城市的主干道路被小區(qū)截斷，這樣的大面積無規(guī)劃開發(fā)行為會引發(fā)越來越嚴重的交通問題，所以首先需要對小區(qū)的建設位置與規(guī)模進行更加合理的要求與規(guī)劃，在對小區(qū)進行規(guī)劃時，需考慮以下幾點因素：

（1）小區(qū)內居民所能承受的最適宜步行距離。

（2）小區(qū)內居民對于隔離距離的要求。

（3）周遭公共服務設施的服務范圍。

①對于最適宜的步行距離調查之后我們發(fā)現，多數民眾最適宜的步行距離是400～500m左右，老年人與兒童則相對較短。所以想要建立一個居住與交通融合的小區(qū)，首先要縮短小區(qū)內居民的行動距離。居民區(qū)的平均半徑應當是步行小于5min的距離，距離最近公交車站的距離也應當是在步行5min之內。②對于隔離距離方面，通過調查后發(fā)現，多數民眾的最大可承受隔離距離實在130～140m之間。[2]所以，小區(qū)內道路之間的最適宜間距應當是在140m之內，如果距離過大，會大幅度提升居民的隔離感，是居民感到不適應。③在服務設施的服務半徑方面，我國的城市住宅規(guī)劃設計相關準則對于小區(qū)服務設施的服務半徑提出了以下的要求，小型商業(yè)設施的服務半徑應為300m左右，幼兒園的服務半徑也是相同的。而小學的服務半徑則應當是在500m左右，中學的服務半徑應當是1000m。依據以上的各項數據來看。現階段如果需要組建居民區(qū)，應當在建設規(guī)模上制定更加符合以上要求的指標。對規(guī)模過大的居住區(qū)進行限制，將過大的項目分拆為小型的居民樓區(qū)，可以由同一個開發(fā)商負責建設，也可采取分包形式。

4.2小區(qū)結構的重新設計

我國現階段的小區(qū)結構設計，通常是有一條通向主干道路的大道，將小區(qū)分成多個區(qū)塊，小區(qū)中心作為公共區(qū)域，用來排布公共設施，各個區(qū)塊以內部小路進行連接的方式。這樣的設計的主要目的是顯示出小區(qū)的奢華，但在布局上的多區(qū)塊模式卻使小區(qū)很難達到土地與交通的混合使用，不具備實用性[3]。

城市土地稀缺的問題不斷深化，機動化進程也在迅速推進，所以在小區(qū)的結構規(guī)劃方面只有更加適應現今私人機動車數量劇增的這一現狀，才能夠使居民區(qū)得到更好的利用率與未來發(fā)展，所以對小區(qū)結構進行設計時，應盡量避免一條大路多條小路的規(guī)劃方式，多用迂回路，并且設置更多與主路連接的出入口，盡量使居民區(qū)內的每條道路都能夠與主路連接，盡可能將路網的密度提升到最大。

此外，面對小區(qū)停車難的問題，在設計時應盡量采用立體的停車設施，摒棄平面的單一停車系統(tǒng)，在建筑的單體居住模式上，可使用多種戶型的居住設計方案，并將停車區(qū)域的面積分攤到居住單體的內部，達成土地的高密度開發(fā)，提升土地的使用率。

5　結語

在現今城市機動化與土地大規(guī)模開發(fā)的發(fā)展趨勢下，城市居民對于居住環(huán)境質量的需求也在不斷提升，這給城市小區(qū)的居住形態(tài)與小區(qū)具體設計提出了更具挑戰(zhàn)性的要求，建筑企業(yè)只有在確保居民居住舒適度的基礎之上，通過改善規(guī)劃方式，提高土地利用率，并提升城市道路的通暢性，才能夠確保自身組建的小區(qū)能夠獲得剛好的評價與發(fā)展。

[1]秦葛.城市封閉式居住小區(qū)規(guī)劃模式與城市交通發(fā)展的協(xié)調性研究[D].長安大學，2010.

[2]朱懌.從“居住小區(qū)”到“居住街區(qū)”——城市內部住區(qū)規(guī)劃設計模式探析[D].天津大學，2006.

[3]呂婷婷，林麗，李偉，等.封閉社區(qū)對城市路網作用機制分析[J].森林工程，2012，28（1）：68～72.

TU984.12

A

1673-0038（2015）14-0040-02

2015-3-21

母莉娜（1984-），女，安徽淮南人，助理工程師，本科，從事建筑設計工作。