關(guān)于鐵路貨運(yùn)計(jì)量設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量的思考

劉宗東，馬俊伶，石樂意

（呼和浩特鐵路局 貨運(yùn)處，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010057）

鐵路貨運(yùn)計(jì)量設(shè)備是用于貨物列車運(yùn)輸安全的重要行車安全設(shè)備，主要包括超偏載檢測(cè)裝置、軌道衡等。以“專業(yè)管理，預(yù)防為主，聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控”為原則，加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)計(jì)量及安檢設(shè)備的專業(yè)化管理和運(yùn)用，站段 ( 部 ) 需要合理安排設(shè)備管用修工作，最大限度地減輕現(xiàn)場(chǎng)人員的作業(yè)強(qiáng)度，充分發(fā)揮計(jì)量、安檢設(shè)備的作用，卡控貨物超偏載隱患，消滅作業(yè)人員人身傷亡事故，確保貨物運(yùn)輸安全。

1 鐵路貨運(yùn)計(jì)量設(shè)備運(yùn)用情況

1.1 超偏載檢測(cè)裝置運(yùn)用情況

根據(jù)《 鐵路專用計(jì)量器具新產(chǎn)品技術(shù)認(rèn)證管理辦法 》的規(guī)定，鐵路貨運(yùn)計(jì)量設(shè)備應(yīng)安裝在貨車集中出入的直線上，線路坡度不超過 2‰，軌面橫向水平高差小于 2 mm，檢測(cè)區(qū)前后應(yīng)有 100 m 及以上直線段；檢測(cè)區(qū)距道岔應(yīng)大于 50 m 等要求。

呼和浩特鐵路局將鐵路貨運(yùn)計(jì)量設(shè)備安裝在京包、包蘭等主要干線的區(qū)間內(nèi)，自 2009 年開始建設(shè)并投入使用的超偏載儀有 9 臺(tái)，其中包頭西站集包上行，包蘭下行，打拉亥站包蘭上行，堿柜站包蘭下行，臨河站臨策上行，蘇集站京包上、下行，集寧站集葫上行各 1 臺(tái)。其中，蘇集站上行負(fù)責(zé)檢測(cè)交太原鐵路局古店口的貨物列車；蘇集站下行負(fù)責(zé)檢測(cè)接入太原鐵路局古店口的貨物列車；打拉亥站上行負(fù)責(zé)檢測(cè)蘭州鐵路局惠農(nóng)口接入、烏海西至打拉亥間包蘭上行及打拉亥站產(chǎn)生的貨物列車；包頭西站包蘭下行負(fù)責(zé)檢測(cè)包頭西以東及接北京鐵路局友誼水庫口的下行貨物列車；堿柜站下行負(fù)責(zé)檢測(cè)包頭西至堿柜間下行貨物列車；臨河站臨策上行負(fù)責(zé)監(jiān)控臨策線產(chǎn)生的貨物列車；薩拉齊東站京包上行負(fù)責(zé)檢測(cè)包蘭上行及包頭西站產(chǎn)生的貨物列車；集寧站集葫上行負(fù)責(zé)檢測(cè)呼準(zhǔn)線、包頭西至葫蘆站間集通公司賁紅口或集二線的貨物列車；包頭西站集包上行為集包線開行貨物列車設(shè)置預(yù)留。目前，超偏載檢測(cè)裝置已經(jīng)實(shí)現(xiàn)車站、鐵路局、鐵道部三級(jí)聯(lián)網(wǎng)。

2012 年，在集二、包西、包蘭、烏吉等線的區(qū)間內(nèi)建設(shè)安裝 5 臺(tái)超偏載儀，分別為七蘇木站集二上行，達(dá)拉特西站包西上、下行，堿柜站包蘭上行和烏海西站烏吉上行；由于張集線廟梁站煤炭物流園卸車需要，西土城站站場(chǎng)改造造成 2 臺(tái)超偏載裝置無法正常使用，需要移設(shè)到興和西站集張下行、薩拉齊站集包上行。以上全部超偏載裝置建成后，呼和浩特鐵路局超偏載裝置將對(duì)貨物列車超載、偏載、偏重進(jìn)行卡控，基本實(shí)現(xiàn)鐵路局管內(nèi)貨物列車全覆蓋。

1.2 軌道衡運(yùn)用情況

呼和浩特鐵路局現(xiàn)有路產(chǎn) ( 含多元投資 ) 軌道衡12 臺(tái)，其中呼和浩特、烏海、烏海西、本井、薩拉齊東、萬水泉、集寧、臨河站各 1 臺(tái)，二連站 4 臺(tái) ( 2臺(tái)準(zhǔn)軌、2 臺(tái)寬軌 )；企業(yè)軌道衡 4 臺(tái)，薩拉齊神華包礦、打拉東寶物流園、公積板公鐵物流、嘉華物流各 1 臺(tái)。除 2 臺(tái)寬軌外，14 臺(tái)軌道衡實(shí)現(xiàn)了車站、鐵路局、鐵道部三級(jí)聯(lián)網(wǎng)。

2012 年，呼和浩特鐵路局再建 6 臺(tái)軌道衡，其中包頭西、烏海站各 1 臺(tái)，多元中心投資建設(shè)白云鄂博站軌道衡 4 臺(tái)。

2 鐵路貨運(yùn)計(jì)量設(shè)備運(yùn)用存在的問題

呼和浩特鐵路局的貨運(yùn)計(jì)量設(shè)備運(yùn)用，在專業(yè)管理和管用修工作上還存在一些問題，主要反映在以下方面。

（1）責(zé)任主體不明確?，F(xiàn)場(chǎng)人員沒有把貨運(yùn)計(jì)量設(shè)備當(dāng)做主要行車設(shè)備，投資部門與使用、產(chǎn)權(quán)單位責(zé)權(quán)不明晰，造成貨運(yùn)計(jì)量安檢設(shè)備的管用修工作責(zé)任主體不明確，出現(xiàn)問題時(shí)責(zé)任不清楚，在保修期外的設(shè)備故障頻發(fā)，基本處于待修狀態(tài)，造成鐵路貨運(yùn)計(jì)量設(shè)備的管用修方式滯后。并且由于缺乏設(shè)備使用人員崗位設(shè)置，導(dǎo)致站段人員對(duì)軌道衡、超偏載檢測(cè)裝置等貨運(yùn)計(jì)量安檢設(shè)備的使用積極性不高，難以落實(shí)貨物列車實(shí)時(shí)監(jiān)控責(zé)任。為此，造成呼和鐵路局超偏載監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)上傳率、確報(bào)匹配率、車號(hào)率等考核指標(biāo)難以達(dá)到要求。

（2）規(guī)章制度尚待完善。鐵路局、站段既有的相關(guān)規(guī)章針對(duì)性、操作性不強(qiáng)，出現(xiàn)偏離現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作的現(xiàn)象，缺乏根據(jù)自身實(shí)際及設(shè)備情況制定行之有效的規(guī)定和辦法。

（3）超偏載裝置安裝區(qū)域不利于線路大型機(jī)械作業(yè)。由于呼和浩特鐵路局是萬噸重載局，每年在春季、秋季對(duì)線路進(jìn)行 2 次大型機(jī)械化集中修施工作業(yè)，而超偏載裝置均安裝在干線區(qū)間上，軌枕間距760 mm，軌枕高度 260 mm 左右，不利于大型機(jī)械的線路搗固、清篩作業(yè)，只能采取人工小型搗鼓棒作業(yè)，使搗固均勻及密實(shí)度都受到影響，導(dǎo)致軌道水平和整體線路平順性也受到影響，檢測(cè)數(shù)據(jù)容易發(fā)生誤報(bào)。

（4）超偏載裝置稱量偏差較大。超偏載裝置屬于檢測(cè)衡器，為了確保貨物列車稱量的準(zhǔn)確性，需要把貨物列車運(yùn)行速度控制在 60 km/h 以下。由于貨物列車在檢測(cè)臺(tái)面停車或加減速通過檢測(cè)臺(tái)面的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，造成超偏載裝置稱量偏差較大。

3 改進(jìn)鐵路貨運(yùn)計(jì)量設(shè)備運(yùn)用的對(duì)策

3.1 制定相應(yīng)的規(guī)章制度

（1）重新制定《呼和浩特鐵路局貨運(yùn)計(jì)量及安全檢測(cè)監(jiān)控設(shè)備運(yùn)用管理、使用、維修、考核辦法》( 呼鐵貨 [ 2012 ]50 號(hào))，明確規(guī)定設(shè)備產(chǎn)權(quán)單位使用與維修的責(zé)任與義務(wù)，使責(zé)任主體管用修工作責(zé)任落實(shí)到位。設(shè)備維護(hù)維修部門應(yīng)與相關(guān)的工務(wù)段、電務(wù)段、機(jī)務(wù)段等建立良好的協(xié)作關(guān)系，與具有維修資質(zhì)的單位 ( 含廠家 ) 簽訂“維護(hù)、維修協(xié)議”，保證貨運(yùn)計(jì)量設(shè)備的維護(hù)、維修工作順利進(jìn)行。下發(fā)《 呼和浩特鐵路局大機(jī)線路施工貨運(yùn)計(jì)量安檢設(shè)備配合方案及安全措施 》( 貨保價(jià)函 [ 2012 ]2 號(hào) )，規(guī)范站段對(duì)超偏載裝置的運(yùn)用管理工作。

（2）依照鐵道部、鐵路局相關(guān)文件，由各站段( 部 ) 組織相關(guān)科室、車間等，結(jié)合本單位實(shí)際情況制定《貨檢作業(yè)辦法》、《超偏載裝置監(jiān)控作業(yè)辦法》、《軌道衡操作辦法》等相關(guān)辦法和應(yīng)急預(yù)案，針對(duì)出現(xiàn)的問題上報(bào)鐵路局貨運(yùn)處、安監(jiān)室和總工室審查備案。

3.2 設(shè)置計(jì)量安檢設(shè)備及維護(hù)維修崗位定員

本著“科技保安全，以設(shè)備檢測(cè)為主，人員檢查為輔”的原則，充分降低現(xiàn)場(chǎng)人員作業(yè)強(qiáng)度，減少人身安全隱患，由勞衛(wèi)處根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際下達(dá)維護(hù)、維修人員定員：對(duì)每臺(tái)超偏載裝置、軌道衡每班配備1名人員，實(shí)行三班制運(yùn)轉(zhuǎn)；貨運(yùn)設(shè)備維護(hù)、維修人員職名為電器鉗工，其崗位工資檔序按 10 檔執(zhí)行。目前，呼和浩特鐵路局 9 個(gè)運(yùn)輸站段 ( 部 ) 已配備 16 名計(jì)量安檢設(shè)備維護(hù)、維修人員。

3.3 開展貨運(yùn)計(jì)量設(shè)備專項(xiàng)整治

主要圍繞設(shè)備選型、電源配置、設(shè)備防雷、匹配錯(cuò)位、與確報(bào)信息匹配率、檢修維護(hù)等方面開展貨運(yùn)設(shè)備專項(xiàng)整治。

（1）提高計(jì)算機(jī) ( 服務(wù)器 ) 設(shè)備的配置。超偏載裝置、軌道衡使用性能可靠的工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，其基本配置為：WindowsXP 操作平臺(tái)，AMD 雙核及其以上 CPU，4G 以上內(nèi)存，500G 以上硬盤，19 英寸液晶顯示器，均高于部頒標(biāo)準(zhǔn)要求；服務(wù)器配置為：IBMX3850 X5 ( 4 × E7-4820/128G/2 × 300GB )?，F(xiàn)已將超偏載裝置、軌道衡聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器由塔式全部更換成機(jī)柜式，并且移設(shè)到鐵路局信息機(jī)房?jī)?nèi)，由信息技術(shù)所值班人員實(shí)行 7 × 24 系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)了與確報(bào)、現(xiàn)車系統(tǒng)信息的千兆網(wǎng)絡(luò)無縫接收。

（2）新建或改造網(wǎng)絡(luò)通道。呼和浩特鐵路局新建和既有路產(chǎn)軌道衡、超偏載裝置已實(shí)現(xiàn)設(shè)備終端到站段信息機(jī)房光纖連接，由機(jī)房設(shè)備與鐵路辦公網(wǎng)( 2 G 網(wǎng) ) 連通。各檢測(cè)點(diǎn)通過 IE 瀏覽器檢查貨車實(shí)時(shí)過車數(shù)據(jù)。

（3）確保設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控。強(qiáng)化超偏載裝置、軌道衡的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控工作，貨運(yùn)處積極與勞衛(wèi)處溝通，按照超偏載裝置、軌道衡進(jìn)行崗點(diǎn)及班次設(shè)置，重新下發(fā)操作人員的定員，實(shí)現(xiàn)專人監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)匯報(bào)和修理。

（4）減少貨物列車在檢測(cè)臺(tái)面停車和加減速通過檢測(cè)臺(tái)面。為確保過衡數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，針對(duì)臨河站超偏載裝置實(shí)際情況修改《 車站行車工作細(xì)則 》，禁止調(diào)車車列在臺(tái)面上停車。其他超偏載裝置重新核對(duì)線路里程，并由電務(wù)處對(duì)機(jī)車 LKJ 數(shù)據(jù)進(jìn)行修改，將列車運(yùn)行速度控制在 60 km/h 以下。為有效解決機(jī)車在超偏載檢測(cè)裝置臺(tái)面停車或加減速造成的設(shè)備誤報(bào)問題，將超偏載檢測(cè)裝置安裝位置寫入 LKJ，便于司機(jī)掌握，提高超偏載設(shè)備的準(zhǔn)確率。

（5）提高確報(bào)信息匹配率。①由信息化處對(duì)超偏載裝置確報(bào)轉(zhuǎn)發(fā)軟件進(jìn)行完善，保證超偏載裝置接收確報(bào)信息完整與及時(shí)。②為提高確報(bào)信息匹配率，與運(yùn)輸處溝通，明確各車務(wù)站段發(fā)報(bào)時(shí)間，設(shè)有預(yù)確報(bào)的車站必須在列車發(fā)車前 5 分鐘拍發(fā) ( 轉(zhuǎn)發(fā) ) 確報(bào)信息，相關(guān)車務(wù)站段 ( 部 ) 要建立車站值班員與發(fā)報(bào)人員聯(lián)系制度，保證確報(bào)信息準(zhǔn)確無誤。

（6）加強(qiáng)設(shè)備檢衡管理。嚴(yán)格按《 關(guān)于印發(fā)〈鐵路動(dòng)態(tài)軌道衡和貨車超偏載檢測(cè)裝置檢定管理辦法〉的通知 》( 鐵運(yùn) [ 2011 ]39 號(hào) ) 進(jìn)行檢衡工作。在檢定前由貨運(yùn)處牽頭組織總工室、運(yùn)輸、調(diào)度、各車務(wù)站段等部門及單位對(duì)相關(guān)工作進(jìn)行安排布置，檢定過程中對(duì)各車務(wù)站段配合協(xié)調(diào)不到位或掛運(yùn)不及時(shí)的情況及時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)處理。

3.4 保證超偏載裝置檢測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確

為做好每年春季、秋季對(duì)線路進(jìn)行大型機(jī)械化線路搗固、清篩作業(yè)，呼和浩特鐵路局將軌枕間距降至 590 mm，軌枕高度降至 230 mm ( 含剪力傳感器高度 )，實(shí)現(xiàn)偏載儀軌道平臺(tái)組合結(jié)構(gòu)具有等同于正線Ⅲ型軌枕鋪設(shè)幾何狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)，即平臺(tái)的結(jié)構(gòu)與平臺(tái)前后區(qū)段線路一致，從而不影響大型養(yǎng)路機(jī)械的施工作業(yè)，減少設(shè)備的誤報(bào)率，提高超偏載裝置檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度，確保線路的穩(wěn)定性和平順性。

3.5 開展超偏載裝置的大修

2013 年，呼和浩特鐵路局計(jì)劃利用集中修時(shí)間將蘇集、包頭西、打拉亥站 3 套上行超偏載裝置進(jìn)行大修，將設(shè)備軌枕更新為新型軌枕，適應(yīng)大型機(jī)械化施工搗固和清篩作業(yè)的需要，確保超偏載裝置的稱重質(zhì)量。

3.6 提高設(shè)備操作人員素質(zhì)

呼和浩特鐵路局對(duì)管內(nèi)所有軌道衡和超偏載設(shè)備的管理人員、操作人員，以及新入職人員、轉(zhuǎn)崗人員開展定期和不定期的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，內(nèi)容包括設(shè)備日常管理、維護(hù)、保養(yǎng)，聯(lián)網(wǎng)軟件使用等，確保貨運(yùn)計(jì)量設(shè)備操作使用規(guī)范化。

4 結(jié)束語

通過一系列管理制度的落實(shí)，使設(shè)備產(chǎn)權(quán)主體、使用單位、專業(yè)管理明確分工，真正實(shí)現(xiàn)了設(shè)備保安全、科技保安全的目標(biāo)。2012 年，呼和浩特鐵路局超偏載檢測(cè)裝置運(yùn)用較好，信息匹配率、報(bào)警率、誤報(bào)率等 7 項(xiàng)指標(biāo)綜合排名位居全路第二名；軌道衡運(yùn)用較好，聯(lián)網(wǎng)率、自檢率、上傳率等 6 項(xiàng)指標(biāo)綜合排名全路第一名。貨運(yùn)計(jì)量設(shè)備的故障率大幅降低，維修時(shí)間、次數(shù)有效減少，超偏載車號(hào)率超過 98%，確報(bào)率超過 95%。