施工過程控制在外委清篩施工中的應(yīng)用

■ 胡春華

外委清篩施工的主要形式：設(shè)備管理單位為施工主體，全面負(fù)責(zé)施工組織管理，全面掌握施工安全、質(zhì)量、正點和作業(yè)進(jìn)度。主要作業(yè)項目為：提報施工計劃、封鎖施工登銷記、線路挖探排礙、人工清篩、換枕、卸砟及線路開通后的巡查養(yǎng)護(hù)工作。

武漢大型養(yǎng)路機(jī)械運用檢修段（簡稱武漢大機(jī)段）清篩車間為施工配合單位，負(fù)責(zé)當(dāng)日機(jī)械清篩、機(jī)械搗固及地面人工配合。主要作業(yè)項目為：開挖導(dǎo)槽坑、機(jī)械清篩及保證搗固3遍達(dá)到開通提速標(biāo)準(zhǔn)，清篩后負(fù)責(zé)使用搗固車、穩(wěn)定車、配砟車配合施工主體單位進(jìn)行線路維修作業(yè)，6搗2穩(wěn)后恢復(fù)常速，線路幾何尺寸達(dá)到作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)，線路平縱斷面符合設(shè)計要求。

結(jié)合2012年上半年清篩三車間完成的濟(jì)南鐵路局濟(jì)南工務(wù)段水白線、青島工務(wù)段藍(lán)煙線的機(jī)械清篩施工情況，討論施工過程控制的意義和措施。

1 施工過程控制的意義

外委機(jī)械清篩施工是通過機(jī)械清篩、搗固穩(wěn)定作業(yè)為設(shè)備管理單位改善線路設(shè)備條件、提高列車運行安全的首尾相連的系列活動。安全風(fēng)險存在于施工作業(yè)的全過程，質(zhì)量、效率控制也貫徹施工全過程。因此，加強(qiáng)施工過程控制是消除安全隱患、避免事故發(fā)生的主要方法，也是保證施工質(zhì)量、作業(yè)效率和控制成本的有效手段。安全保證，質(zhì)量、進(jìn)度保證，成本控制才能讓客戶和自己滿意。

2 施工過程控制的主要內(nèi)容

針對外委機(jī)械清篩的主要施工項目和關(guān)鍵控制點，施工過程控制主要抓好8個方面。

（1）施工計劃。車間施工前加強(qiáng)與施工主體單位相關(guān)負(fù)責(zé)人的聯(lián)系，結(jié)合線路實際情況和施工進(jìn)度共同制定施工周計劃，確保施工慢距及封鎖里程滿足施工需要。

施工前要求施工主體單位至少提前一天對站內(nèi)、涵、信號機(jī)水泥固化平臺、電纜設(shè)備等障礙物進(jìn)行挖探并及時注明、溝通，以便確定次日施工起終點，避免因站內(nèi)、涵前后軌枕下深度、寬度不足及電纜、水電管線等設(shè)備阻礙影響正常清篩施工。

及時掌握設(shè)備管理單位次日施工作業(yè)內(nèi)容和要求，并結(jié)合線路調(diào)查情況，制定詳細(xì)的車間施工日計劃，確保安全預(yù)想到位、施工組織合理、工作安排科學(xué)。

（2）安全技術(shù)交底與崗位分工。施工前，組織車間職工重點對《濟(jì)南鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細(xì)則》、《工務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《施工作業(yè)車站內(nèi)運行安全措施》等文件和協(xié)調(diào)會明確的安全注意事項、施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安全技術(shù)交底，確保按章作業(yè)。

根據(jù)車間制定的施工日計劃，每日組織召開車間日交班會，與會人員分別匯報施工完成情況，并對當(dāng)日施工存在的問題進(jìn)行及時分析和總結(jié)，制定整改措施；車間負(fù)責(zé)人對次日施工作業(yè)項目進(jìn)行詳細(xì)的安全技術(shù)交底；清篩工區(qū)及機(jī)械工區(qū)分別組織召開班組分工會，確保職工知曉作業(yè)任務(wù)和要求，重點作業(yè)項目落實到骨干人員；車間與施工主體單位對次日施工計劃進(jìn)行相互確認(rèn)交底，對各自施工計劃做到心中有數(shù)。

（3）施工防護(hù)。落實“三位一體”施工防護(hù)制度，駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員按章作業(yè)，確保聯(lián)系通暢。作業(yè)人員在施工主體單位職工的帶領(lǐng)下，統(tǒng)一從指定網(wǎng)口進(jìn)出。搗固車、配砟車作業(yè)過程中必須保證有一臺對講機(jī)在防護(hù)頻道，聽到鄰線來車預(yù)報后，鳴笛示警；配砟車停止兩線間配砟作業(yè)；現(xiàn)場防護(hù)員加強(qiáng)清篩機(jī)跟機(jī)人員防護(hù)，確保鄰線來車前及時避讓。

（4）施工節(jié)點時分控制。為確保施工進(jìn)度和施工正點，車間制定科學(xué)合理的施工日計劃，并對各作業(yè)流程的節(jié)點時分進(jìn)行量化，加強(qiáng)施工中進(jìn)度監(jiān)控，根據(jù)現(xiàn)場施工情況及時應(yīng)對調(diào)整，做到預(yù)想到位、卡控到位、應(yīng)對科學(xué)迅速。

針對藍(lán)煙線橋多、全拋清篩較零星等實際情況，2臺清篩機(jī)間隔0.5～1.5 km進(jìn)行分段機(jī)清，提高作業(yè)效率。通過數(shù)據(jù)收集、分析作業(yè)車作業(yè)效率，合理安排作業(yè)量，并明確機(jī)械操作人員、地面人工配合人員的作業(yè)流程，量化各作業(yè)環(huán)節(jié)的節(jié)點時分，確保作業(yè)人員動作迅速，各施工環(huán)節(jié)銜接流暢，提高作業(yè)效率。

RM 80型全斷面清篩機(jī)根據(jù)道床條件及拋砟量，正常作業(yè)效率在200～350 m/h；08-32型搗固車雙搗維修效率在700～800 m/h，單搗維修效率在900～1 100 m/h。要想達(dá)到理想的作業(yè)效率，就需要加強(qiáng)組織，落實獎懲考核制度，明確單機(jī)作業(yè)任務(wù)和崗位職責(zé)。通過《大機(jī)清篩節(jié)點時分控制記錄表》重點掌握當(dāng)日清篩機(jī)作業(yè)過程中的時間節(jié)點兌現(xiàn)情況，分析造成時間浪費的作業(yè)環(huán)節(jié)和具體原因，及時整改，加強(qiáng)施工過程控制，確保施工安全、正點。其中，清篩機(jī)作業(yè)重點加強(qiáng)操作人員拆、裝底梁的熟練程度，確保在8 m in（曲線地段10 m in）之內(nèi)完成。清篩過程中，主操作手加強(qiáng)作業(yè)走行壓力的監(jiān)控，壓力保持在300 M Pa左右。跟機(jī)看道人員（清篩班1號位）加強(qiáng)清篩地段跟機(jī)搗固和線路測量。維修地段看道人員（整理班1號位）提前對維修地段進(jìn)行全斷面調(diào)查記錄，做到心中有數(shù)，保證線路維修質(zhì)量和效率。

（5）自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備運用安全。操作人員根據(jù)作業(yè)車點檢表認(rèn)真做好設(shè)備日常保養(yǎng)工作，確保“檢查、清潔（緊固）、潤滑”到位、設(shè)備性能良好，杜絕帶病作業(yè)。加強(qiáng)備品清理、定置管理，一旦作業(yè)車在現(xiàn)場出現(xiàn)故障后，可以迅速找到所需配件、工具，迅速處理故障。針對藍(lán)煙線施工中作業(yè)車組運行距離長、曲線多、長大路塹、有其他單位人員在線上作業(yè)等情況，運行中正、副司機(jī)必須嚴(yán)格執(zhí)行“十六字令”，車間駐站聯(lián)絡(luò)員在車組進(jìn)出封鎖區(qū)間時通知其他單位作業(yè)人員及時下道。

（6）安全風(fēng)險控制。作業(yè)人員嚴(yán)格落實個人崗位職責(zé)，認(rèn)真填寫《崗位卡控手冊》，施工中不簡化作業(yè)程序，確保按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，落實“自控、互控、他控”體系，控制風(fēng)險危害程度。

根據(jù)《安全風(fēng)險控制措施表》相關(guān)內(nèi)容及車間施工安全重點，作業(yè)人員進(jìn)一步加強(qiáng)崗位作業(yè)風(fēng)險識別、預(yù)防、處理能力。

作為施工配合單位，車間重點對以下安全風(fēng)險等級較高的項目加強(qiáng)監(jiān)控：加強(qiáng)清篩后線路幾何尺寸測量。半徑小、超高大的曲線地段更要密切關(guān)注，合理調(diào)整分砟量，當(dāng)線路水平超過50 mm時，應(yīng)通知清篩班副工長組織處理。加強(qiáng)搗固車準(zhǔn)入條件卡控。搗固車進(jìn)入清篩地段搗固前，對線路幾何尺寸進(jìn)行測量，嚴(yán)禁盲目作業(yè)。做好技術(shù)資料準(zhǔn)備工作。進(jìn)入曲線地段進(jìn)行清篩或搗固時，負(fù)責(zé)跟機(jī)的清篩工區(qū)工班長與清篩車車長相互確認(rèn)曲線要素；負(fù)責(zé)線路看道的職工與搗固車2號位相互確認(rèn)曲線要素。

當(dāng)作業(yè)人員進(jìn)入兩線間進(jìn)行排障、收放車等作業(yè)時，現(xiàn)場防護(hù)員通知遠(yuǎn)端防護(hù)員加強(qiáng)報車防護(hù)，當(dāng)鄰線來車預(yù)報后，確認(rèn)作業(yè)車是否鳴笛示警，及時組織人員撤回本線避車。配砟車操作人員保持對講機(jī)防護(hù)頻道通暢，得到鄰線來車預(yù)報后，停止作業(yè)，將靠兩線間側(cè)犁收回，防止侵限。加強(qiáng)清篩起終點攏口、橋兩頭、道岔前后等施工結(jié)合部的搗固維修，搗固順坡結(jié)束后搗固車讓出20 m距離，檢查線路幾何尺寸及方向，與施工主體單位檢查人員共同確認(rèn)線路達(dá)到開通條件后方能收車。

（7）施工質(zhì)量控制。加強(qiáng)清篩地段的搗固、上砟，確保線路幾何尺寸達(dá)到日常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，枕木盒道砟不少于1/2，滿足次日搗固維修條件。發(fā)揮配砟車作用，做好施工地段上砟作業(yè)，確保搗固維修；在線路第六遍維修時同步進(jìn)行道床整形作業(yè)，確保道床外觀成形。加強(qiáng)維修地段線路調(diào)查工作，每日填寫線路平縱斷面數(shù)據(jù)采集表，以數(shù)據(jù)指導(dǎo)維修作業(yè)，確保六搗兩穩(wěn)后線路平縱斷面達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，線路幾何尺寸達(dá)到作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)。

（8）建立信息數(shù)據(jù)采集與分析制度。車間對施工中出現(xiàn)的隱患和問題，在進(jìn)行日常分析整改的同時，開展信息統(tǒng)計分析，給下一步工作提供決策參考。在一個施工階段結(jié)束后，將單個機(jī)組故障類別和頻率、作業(yè)人員違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)情況及造成的影響等建立統(tǒng)計表，進(jìn)行總結(jié)分析，并將相關(guān)知識和注意事項納入日常培訓(xùn)學(xué)習(xí)，加強(qiáng)對相關(guān)環(huán)節(jié)的卡控力度。通過清篩機(jī)、搗固車作業(yè)節(jié)點時分的采集分析，對未按計劃完成當(dāng)日作業(yè)任務(wù)的情況進(jìn)行總結(jié)分析，減少影響進(jìn)度的主客觀因素，提高作業(yè)計劃的兌現(xiàn)率。