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北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)應用技術交流會在京召開

由中國鐵道學會自動化委員會舉辦的“北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)應用技術交流會”，于2012年12月1日在京召開。來自中國衛(wèi)星導航定位應用管理中心、鐵道部信息辦、運輸局電務部、鐵路局、設計院、鐵科院、北京交大、設備提供商等單位的80余人參加了會議。中國衛(wèi)星導航定位應用管理中心的專家就我國北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)的發(fā)展、建設的重要性及今后的應用方向做了主題報告，部信息辦、運輸局電務部的領導也對北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)在鐵路的應用前景及重要性做了發(fā)言，來自路內外的8位專家分別就北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)的定位、導航、授時功能，以及應用于鐵路的規(guī)劃、標準的制定，關鍵技術的研發(fā)及在其他行業(yè)的應用等方面進行了交流。本次會議必將對北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)在鐵路系統(tǒng)的應用和發(fā)展起到積極的推動作用。

(中國鐵道學會自動化委員會 周喜鴻)

UPS電源放電遠程報警裝置通過鄭州局科技成果鑒定

鄭州電務段和河南藍信科技有限公司聯(lián)合研制的“UPS電源放電遠程報警裝置”于2012年12月17日通過鄭州鐵路局科委技術成果鑒定。

現(xiàn)場使用的UPS電源因外電網(wǎng)干擾會引起自放電，當電池放電至極限后，UPS電源就會自動關機，或造成電源損壞，或在啟動UPS電源時使電源屏跳閘，導致信號設備停止工作進而影響列車運行。如果在UPS電源開始放電時，電務人員能夠及時發(fā)現(xiàn)，采取措施將設備改為電源直供即可解決這一現(xiàn)場難題。

“UPS電源放電遠程報警裝置”整機功率2.5W，采集電流小于2mA，可監(jiān)測UPS電源6臺(根據(jù)需要監(jiān)測接口可以擴展)，最大報警傳輸距離300m，采集靈敏度小于1ms，內部電源模塊具有短路自動保護功能，具有外置喇叭和內置蜂鳴器及聲光報警功能，指示燈顯示可監(jiān)測對應的UPS電源是否放電，根據(jù)需要可擴展報警計數(shù)、計時功能，還可以為微機監(jiān)測提供采集信息。

“UPS電源放電遠程報警裝置”能對多臺UPS電源放電進行監(jiān)督，采用光電隔離技術，取樣電流小，安全性能高;設計新穎、功能實用、操作方便，滿足現(xiàn)場要求，其技術達到國內先進水平。

(鄭州電務段 翟振遠)

鄭州至徐州鐵路客運專線開工

2012年12月26日8時許，伴隨著建設者代表的承諾，河南、安徽、江蘇三省人民翹首以盼的鄭徐鐵路客運專線開工。

鄭徐鐵路客運專線是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”之一的徐州至蘭州鐵路客運專線的重要組成部分。線路西起鄭州市，在鄭州樞紐與鄭西、京廣高鐵銜接;東至徐州市，在徐州樞紐與京滬高鐵銜接，是客運專線網(wǎng)中“貫通一橫、連接兩縱”的橋梁。

鄭徐鐵路客運專線正線全長361.9km，其中河南省境內252.8km，安徽省境內73.4km，江蘇省境內35.7km。全線共設鄭州東、開封北、蘭考南、民權北、商丘、碭山南、永城北、蕭縣北、徐州東9個站。該工程為雙線電氣化鐵路客運專線，運行列車采用動車組列車，初步設計批復速度目標值為每小時350km，批復項目建設工期為48個月，由鐵道部和河南省、安徽省、江蘇省共同出資建設。

太原局將首開G字頭列車

隨著新的列車運行圖的實施，太原鐵路局將首開G字頭列車。該局上下集中力量開展設備平推檢查整治，嚴抓人員培訓和過渡方案制訂工作，最大程度地釋放新圖效益，全力以赴確保高鐵開行。

新的列車運行圖實施后，石太客運專線將與京石高鐵連接，以首發(fā)CRH380AL型列車為契機，太原局加大營銷宣傳力度，按單位、車站、車次和時段深度分析新圖實施后客流變化等情況，指導各站段制定客流和售票組織措施，最大限度地提高客運市場份額。

(摘自鐵道部官網(wǎng))

中天科技以自主創(chuàng)新提升產(chǎn)品競爭力

2012年12月8日，中天科技鐵路產(chǎn)品新聞發(fā)布會在北京舉行。鐵路信號電纜、環(huán)保型合金護套鐵路貫通地線、漏泄同軸電纜、鐵路機車車輛電纜、鐵路專用阻燃和耐寒光纖光纜、特種架空輸電線及電力電纜等自主創(chuàng)新產(chǎn)品備受關注。

中天科技的創(chuàng)新產(chǎn)品已經(jīng)全面進入鐵路市場，各類鐵路信號電纜、鐵路貫通地線、電力電纜、特種通信光纜陸續(xù)中標軌道交通工程近10000km，良好服務于我國軌道交通建設。我國首條跨海鐵路－－粵海鐵路就使用了中天科技海底光纜;京滬高鐵使用中天科技阻燃光纜數(shù)量達2600km;世界首條耐嚴寒高鐵——哈大高鐵大量使用中天科技耐低溫光纜，穿越－40℃冰天雪地。

中天科技生產(chǎn)的鐵路數(shù)字信號電纜在滿足鐵路信號電纜各項指標基礎上，進一步優(yōu)化電氣性能，具有優(yōu)異的抗強電磁干擾能力，提高了電纜傳輸信號的安全性和可靠性，滿足列車高速行駛使用條件。2011年，現(xiàn)代化的工廠通過CRCC認證專家小組檢查，獲得《鐵路數(shù)字信號電纜CRCC認證證書》。2012年9月，內屏蔽數(shù)字信號電纜產(chǎn)品獲得鐵道部頒發(fā)的《內屏蔽數(shù)字信號電纜行政許可認定證書》。中天科技集團專門成立了鐵路產(chǎn)品研發(fā)團隊，建立了先進的國家級電線電纜檢測中心，獲得國家CNAS認證。他們研發(fā)的內屏蔽數(shù)字信號電纜打破了信號傳輸“同頻不同纜”的限制，每公里降低工程造價10萬元。

漏泄電纜能夠解決常規(guī)信號難以到達地區(qū)的通信傳輸難題，應用于鐵路隧道、地鐵、礦井、地下建筑等場合。同時，它既可用于室內分布系統(tǒng)，又可用于高速移動場合的信號傳輸。中天科技不僅掌握了其核心技術，還取得了重大技術創(chuàng)新。中天科技牽頭起草漏泄電纜國家通信行業(yè)標準。擁有包括自承式漏纜的10多項國家專利，其中5項發(fā)明專利。承擔了“4G通信用無線通信信號電纜研發(fā)”重大科技項目。中天科技研發(fā)的漏泄同軸電纜以優(yōu)異的綜合性能和成本優(yōu)勢，打破了國外產(chǎn)品長期壟斷的局面，國內市場占用率近40%，全面服務于上海、北京、南京等地鐵和高鐵建設項目。

中天科技擁有光纖預制棒、光纖拉絲以及光纜全產(chǎn)業(yè)鏈，在實施“寬帶中國”戰(zhàn)略中，成功地為光纖通信從骨干網(wǎng)、城域網(wǎng)、局域網(wǎng)，逐漸向個域網(wǎng)、片域網(wǎng)推進作出了重大的貢獻。

(中天科技 田劉)