通用航空維修企業(yè)人力資源管理研究①

中國民航飛行學(xué)院飛機(jī)修理廠 丁發(fā)軍 陳衛(wèi)華 葉強(qiáng)

我國經(jīng)濟(jì)保持的高速增長，給我國民航業(yè)帶來了前所未有的機(jī)遇，取得了空前的發(fā)展，航空器保有量和運(yùn)輸量逐年遞增，據(jù)估計(jì)未來數(shù)十年間，我國的航空運(yùn)輸業(yè)仍將是保持高增長的朝陽行業(yè)。按民航“十二五”規(guī)劃和未來20 年民航展望，我國要實(shí)現(xiàn)從民航大國到民航強(qiáng)國的歷史性跨越，在未來20 年，民航行業(yè)需要大批各類人才，初步估計(jì)至少是24 萬人[1]。而且由于我國逐步釋放了國內(nèi)航線經(jīng)營權(quán)及逐漸放開低空領(lǐng)域，放寬了市場準(zhǔn)入范圍，允許民營資本投資經(jīng)營航空單位，也使得國內(nèi)民航業(yè)對專業(yè)技術(shù)人才和管理人員的需求進(jìn)一步擴(kuò)大?？梢灶A(yù)計(jì)在未來相當(dāng)長一段時期內(nèi)，機(jī)務(wù)維修人才的供求矛盾將會比較突出，尤其是專業(yè)技能型人才缺口更大。所以，通航維修企業(yè)必須把其人力資源管理放在事關(guān)企業(yè)生死存亡的高度來對待。

安全是航空工作永恒的主題，是航空業(yè)得以生存發(fā)展的基礎(chǔ)。紐約工業(yè)學(xué)院堪提里[2]等人提出的以管理(規(guī)章、制度等)作為邊界的人、機(jī)、環(huán)境之間關(guān)系模式，可將航空事故的成因歸結(jié)為由“人、機(jī)、環(huán)境和管理”四個要素構(gòu)成的系統(tǒng)中的一個或多個要素發(fā)生一個或多個錯誤和缺陷的結(jié)果。航空事故既造成了大量的人員傷亡和巨大的經(jīng)濟(jì)損失，而且又在社會上造成了惡劣的影響，使人們對航空業(yè)產(chǎn)生恐懼的情緒，這對航空業(yè)的打擊將是致命的。通航維修單位應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到引起人為差錯的各種原因，尤其是人力資源部門要重視對自身因素、工作因素、組織制度和文化因素的研究，通過人力資源的科學(xué)管理與優(yōu)化整合，最大限度地減少人為差錯的發(fā)生，降低事故率，保障航空安全。

1 維修單位人力資源管理現(xiàn)狀

作為飛速發(fā)展的行業(yè)，我國通航維修企業(yè)所面臨的主要問題是人力資源供不應(yīng)求的問題。通航維修單位一般由生產(chǎn)運(yùn)行部、質(zhì)量管理部、技術(shù)部、機(jī)務(wù)工程部、人力資源部、規(guī)劃部、財務(wù)部等組成。通航維修企業(yè)主要的任務(wù)是通航飛機(jī)的大修、排故、檢測、翻修、改裝和定期檢修工作，以保障飛機(jī)的適航性[3]。通航維修行業(yè)的封閉性和專業(yè)性造成了該行業(yè)渠道窄，人員流動性差等特殊性，具體表現(xiàn)在涉及面廣，牽涉點(diǎn)多，專業(yè)性較強(qiáng)，人員素質(zhì)要求高，人才培養(yǎng)周期長、成本高的現(xiàn)狀。隨著我國加入WTO，國外通航維修企業(yè)也參與到國內(nèi)競爭，培養(yǎng)人才、留住人才、用好人才是通航單位優(yōu)先考慮的關(guān)鍵問題，因?yàn)檫@是直接關(guān)系到通航維修單位的生死存亡。

目前通用航空單位主要存在兩大問題，分別是管理問題和人員問題。具體表現(xiàn)在:生產(chǎn)效率較低；業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)效果差；人力資源使用不盡合理，管理水平得不到提高；缺乏分配獎罰機(jī)制的激勵，員工的積極性難以調(diào)動；績效考評方面，用“德、能、績”這一比較抽象的、沒有量化的指標(biāo)來對人員進(jìn)行評價，且評估標(biāo)準(zhǔn)模糊和隨意，容易受評估者的主觀意志影響；企業(yè)文化培訓(xùn)上缺少使員工與企業(yè)共存共榮的長效機(jī)制。

在人力資源管理上，具有激勵人才機(jī)制的管理制度不夠完善，這既影響了維修人員的工作積極性、創(chuàng)造性，又影響了維修隊(duì)伍的素質(zhì)的整體提高。當(dāng)前通航機(jī)務(wù)維修人員隊(duì)伍中，最主要的問題是人員素質(zhì)不高。高素質(zhì)的人才嚴(yán)重缺乏，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富又具有高學(xué)歷的人才更是稀缺。同時由于管理的原因，企業(yè)自主性學(xué)習(xí)氛圍不濃厚，自覺主動提高知識和技能的人員也不多。從根本上講，企業(yè)競爭是人才的競爭，只有不斷提高人力資源管理水平，才是通航維修企業(yè)更好更快發(fā)展的最根本重要保證。

2 人力資源管理理論研究

伴隨著知識經(jīng)濟(jì)的到來，“企業(yè)之間的競爭，歸根結(jié)底是人的競爭”已不再是一句空話。人力資源管理涉及應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、教育學(xué)、工效學(xué)等多學(xué)科領(lǐng)域的知識。它既抽象又具體，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，主要包括培訓(xùn)理論、薪酬績效激勵理論、職業(yè)生涯管理理論等?，F(xiàn)代人力資源管理就是一個人力資源的再生產(chǎn)、再重組及再優(yōu)化的過程。具體是獲取、調(diào)整、優(yōu)化、激勵、控制及開發(fā)的過程，也即求才、用才、育才、激才、留才等內(nèi)容[4]。

在任何事業(yè)中，人才是主體，只有尊重人的主體地位，事業(yè)才會興旺發(fā)達(dá)。通航維修單位的基礎(chǔ)和關(guān)鍵支撐是人力資源系統(tǒng)，該系統(tǒng)一旦出現(xiàn)危機(jī)，將對整個單位產(chǎn)生致命影響，導(dǎo)致管理的全面垮塌。因此，人力資源對保證通航維修單位順利運(yùn)作發(fā)揮至關(guān)重要的作用，對通航維修企業(yè)具有極為重大的意義。

面對激烈的國際市場競爭，既然傳統(tǒng)的通航維修企業(yè)人力資源管理體制已無法適應(yīng)新形勢的要求，當(dāng)前構(gòu)建一套適合現(xiàn)代通航維修企業(yè)經(jīng)營管理需要的人力資源管理新體制成為頭等大事。培訓(xùn)管理、薪酬管理和職業(yè)生涯管理這三者是有機(jī)的整體，本文從這三個方面加以論述，探求它們?nèi)绾尉o密聯(lián)系，彼此結(jié)合而又互相促進(jìn)，進(jìn)而對人力資源管理產(chǎn)生積極影響。

2.1 培訓(xùn)管理

隨著光聲電等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在通航領(lǐng)域的應(yīng)用，當(dāng)代的通航維修業(yè)不是以前簡單的拆裝維修，而是要對先進(jìn)的航空器進(jìn)行深度分析并進(jìn)行維修，就必然需要高技術(shù)復(fù)合型人才，就要求我們持續(xù)學(xué)習(xí)，加強(qiáng)培訓(xùn)。這里的培訓(xùn)，不僅僅指的是技能、業(yè)務(wù)培訓(xùn)，而是將通航維修企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)和員工的個人需求相結(jié)合的培訓(xùn)，是建立在需求分析上的培訓(xùn)[5]。比如對機(jī)務(wù)人為差錯率、飛機(jī)設(shè)備完好率；對飛機(jī)維修和維護(hù)工作流程和維護(hù)人員所必備的專業(yè)技術(shù)進(jìn)行培訓(xùn)。

當(dāng)前處于知識經(jīng)濟(jì)時代，各個行業(yè)日趨重視智力資本、知識積累、人力資源管理。管理隨著社會分工的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展而不斷變化。近代社會經(jīng)歷了三個時代:工業(yè)經(jīng)濟(jì)時代、信息經(jīng)濟(jì)時代和知識經(jīng)濟(jì)時代。不同時代的管理模式有不同特點(diǎn)，見表1。

實(shí)現(xiàn)我國通用航空從大國向強(qiáng)國的歷史性進(jìn)步，僅僅通過增加通航飛行小時數(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還應(yīng)重視機(jī)務(wù)維修工作。機(jī)務(wù)維修工作是一項(xiàng)藝術(shù)，是一項(xiàng)技術(shù)要求高、專業(yè)性強(qiáng)、責(zé)任重大的特殊工作。

2.2 薪酬績效管理

一般來說，員工薪酬分為工資、獎金和福利三部分。但是這激勵員工的目標(biāo)單一，手段匱乏簡單，激勵效果不明顯，根本無法真正調(diào)動起員工的主動性和積極性，沒有實(shí)現(xiàn)每個員工的主人翁精神。本文探求的薪酬績效管理，最本質(zhì)的理念是從企業(yè)為核心轉(zhuǎn)變?yōu)橐詥T工為中心。為每個員工建立不同的薪酬組合，并定期隨著他們需求的變化及時做出相應(yīng)的改變。

薪酬體系分為“內(nèi)在”的和“外在”的兩大類[6]。它們具有各自不同的激勵功能。同時構(gòu)成相互聯(lián)系，互為補(bǔ)充的完整統(tǒng)一體，只有有機(jī)組合才能構(gòu)成完整的通航維修人員薪酬體系。

各個員工自身由于工作而獲得的心理收益叫做內(nèi)在報酬，即是因工作表現(xiàn)而創(chuàng)造出來的滿足感。如完成挑戰(zhàn)性的工作及參與決策等。具體如個人晉升和發(fā)展機(jī)會；生活質(zhì)量這一因素也納入通航維修企業(yè)薪酬體系。外在報酬包括保障薪酬(基本工資)、激勵薪酬(獎金)、彈性薪酬(福利)和補(bǔ)充薪酬(特殊津貼)體現(xiàn)其工作的重要性，并增強(qiáng)員工工作的榮譽(yù)感、責(zé)任感和忠誠度。

2.3 職業(yè)生涯管理

每個人都需要科學(xué)的職業(yè)生涯管理，沒有科學(xué)的職業(yè)生涯規(guī)劃會導(dǎo)致沒有追求，沒有目標(biāo)，像無頭蒼蠅。所以，在進(jìn)行職業(yè)生涯管理時，要讓員工對自己的能力有清醒的認(rèn)識，同時還要讓員工了解通航維修單位的未來總體發(fā)展戰(zhàn)略。將通航維修企業(yè)戰(zhàn)略和個人職業(yè)發(fā)展需要結(jié)合起來，可以利用每個員工身上具備的優(yōu)點(diǎn)去幫助實(shí)現(xiàn)通航維修企業(yè)戰(zhàn)略。只有讓每個人了解自己，才能更科學(xué)地為員工確立職業(yè)生涯目標(biāo)，進(jìn)而實(shí)施科學(xué)的職業(yè)生涯管理。

員工在職業(yè)生涯中首先應(yīng)對自己進(jìn)行評價，認(rèn)識自己在能力、知識和技能上的優(yōu)勢和不足，也可以從主管和同事獲得自己優(yōu)勢和不足的信息。這樣才能明確自己職業(yè)生涯發(fā)展階段的需求，確定個人職業(yè)生涯目標(biāo)；同時接受相關(guān)的技術(shù)培訓(xùn)和管理培訓(xùn)，最后積極努力工作，為了自己價值和企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略而奮斗。

3 維修單位人力資源的管理對策

(1)強(qiáng)化人才意識，重視人力資源開發(fā)。要堅(jiān)持機(jī)務(wù)維修人力資源開發(fā)與管理并重，破除人才觀念局限性，堅(jiān)持科學(xué)的人才培養(yǎng)與使用管理方法[7]。

(2)優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，合理配置人力資源，使人盡其力，堅(jiān)持任人唯賢。

(3)建立擇優(yōu)錄用，任人唯賢的機(jī)制。這是建立高素質(zhì)的機(jī)務(wù)專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍不可缺少的措施和手段。堅(jiān)決避免任人唯親，拉幫結(jié)派等危害企業(yè)的行為。

(4)認(rèn)識到培訓(xùn)的重要性。培訓(xùn)是企業(yè)人力資本增值的重要途徑，是企業(yè)人力資源管理的核心內(nèi)容，也是企業(yè)提高效益的重要方法。

(5)深化薪酬制度改革。激勵機(jī)制是一種具有競爭力的制度，直接影響著員工的工作積極性和主動性，堅(jiān)持業(yè)績與薪酬掛鉤的原則。

(6)建立市場化的激勵獎懲機(jī)制，并公正、公平、公開地實(shí)施，避免暗箱操作。堅(jiān)決打破吃大鍋飯，干多干少都一樣的做法嚴(yán)重傷害員工積極性和創(chuàng)造力。

加強(qiáng)人力資源體系建設(shè)，堅(jiān)持以人為本，激勵優(yōu)先，培養(yǎng)濃厚的企業(yè)文化，培養(yǎng)員工事業(yè)心，凝聚力和責(zé)任感，才可以為通用航空器維修基地建設(shè)筑牢制度和人才保障。

4 結(jié)語

本文通過對培訓(xùn)管理、薪酬績效管理和職業(yè)生涯管理等人力資源管理進(jìn)行研究，將通航維修企業(yè)戰(zhàn)略、員工個人實(shí)現(xiàn)價值和這三大管理活動有機(jī)的結(jié)合起來，對從根本上提高通航維修企業(yè)人力資源的管理水平發(fā)揮積極作用。本文的研究不僅對完善通航維修單位人力資源管理體系建設(shè)發(fā)揮建設(shè)性作用，而且對于強(qiáng)化整個航空安全，預(yù)防事故的發(fā)生，保證飛行安全具有一定的理論參考價值。

[1]蔣磊.HZ公司人力資源規(guī)劃研究[M].吉林大學(xué),2011.

[2]舒紅娟.歐洲航空企業(yè)人力資源戰(zhàn)略管理特色及啟示[J].人力資源管理,2006(5).

[3]張躍.航空公司源統(tǒng)籌開發(fā)路徑研究[J].人力資源管理,2009(2).

[4]李俊海.企業(yè)戰(zhàn)略人力資源規(guī)劃模型的研究與應(yīng)用[M].重慶大學(xué),2006.

[5]劉梵宇.貴州航空維修企業(yè)人力資源管理創(chuàng)新研究[M].貴州大學(xué),2007.

[6]付來木.山航工程技術(shù)公司人力資源規(guī)劃研究[M].山東大學(xué),2011.

[7]宋衛(wèi)杰.民航機(jī)務(wù)維修人力資源的開發(fā)與管理[J].中國民用航空,2005(12).