試論地鐵輕軌項目對環(huán)境的影響與評價

王琪瑤

（黑龍江省森林工程與環(huán)境研究所黑龍江哈爾濱150081）

0 引言

在城市地鐵為城市交通和經(jīng)濟發(fā)展促進的同時，軌道交通度對城市環(huán)境造成的負面影響也不容忽視，特別是軌道交通在進行施工建設的過程中以及在后期的運營過程中所形成的噪聲和振動污染等，嚴重影響了人們正常的生活，引起了人們普遍的關注。噪聲污染主要是在進行地面或者高架軌道線路的施工過程中和運營過程中產(chǎn)生的；而振動污染主要是在對地下線路的施工以及其運營過程中而產(chǎn)生的。在對聲環(huán)境和振動環(huán)境影響實施評價的過程中，針對這兩類環(huán)境影響展開的專題評價研討時，尤其需要關注以下幾方面的內(nèi)容。

1 地鐵軌道源強類比的準確性

1.1 地鐵軌道噪聲與振動源強

軌道交通所產(chǎn)生的噪聲影響和振動環(huán)境影響預測是主要的聲環(huán)境和振動環(huán)境影響評價專題的主要內(nèi)容之一，其預測的關鍵點分別是對軌道交通噪聲和振源強度的確定。其主要的源強考慮因素包括：車輛行駛時產(chǎn)生的噪聲、風亭和冷卻裝置產(chǎn)生的噪聲等給環(huán)境造成污染的噪聲源，除此之外還包括列車在運行時所產(chǎn)生的振動以及建設的隧道結構所產(chǎn)生的輻射振動等。

1.2 地鐵軌道噪聲與振動源強的確定

采用比測量法和資料收集類比法來對軌道交通所產(chǎn)生的噪聲和振動源強進行確定。資料收集法我們可以將其稱為數(shù)據(jù)調(diào)查法，也就是通過引用條件與之相似情況下的既有噪聲源或者振動源的測量數(shù)據(jù)。在選用類比法對其進行測量的過程中，其最重要的要求就是要充分保證所測量的對象、使用方法、測量的數(shù)量等因素的一致性，也就是說在保證原有的車輛或設備種類和新建項目的車輛或設備種類、運行狀況、運行路線設置，以及運行環(huán)境基本相同的基礎上，嚴格按照噪聲與振動源強測量的規(guī)定和要求對新建項目完成類比測量。

2 預測參數(shù)的適用性

2.1 噪聲和振動預測參數(shù)

為了充分保證預測結果的精準度，我們需要對既有的源強和新建的源強邊界環(huán)境的差異性進行充分地分析，然后根據(jù)它們之間的差異程度對既有源強的類比數(shù)據(jù)實施合理的聲學修正，從而最大限度地保證類比源強數(shù)據(jù)的精準度。噪聲和振動預測參數(shù)主要是噪聲或振動源、噪聲或振動傳播方式和受聲或受振點的特性參數(shù)等。不同的運行線路形式會對環(huán)境產(chǎn)生各種不同的影響，反之不同的環(huán)境影響也跟其運行的線路、軌道等相關因素工程條件相關。而對于地上線路來講，其主要包括高架線、地面線、出入段以及車輛段和停車場等，其對環(huán)境所產(chǎn)生的噪聲污染大部分是由于車輛在行駛過程中而形成的，其影響程度跟車輛、運營以及噪聲敏感點和聲源所處的位置等因素有較大關系；對于地下線路來講，其對地上建筑物所造成的噪聲污染大部分是由于風亭、冷卻塔等設備而形成的，并且受到風亭、冷卻塔等設備的安裝和運行等因素的影響。

2.2 預測參數(shù)的適用性選擇

由于不同的線路形式會帶來不同的噪聲源，因此我們在對聲環(huán)境影響進行評價時，針對不同段的車輛噪聲以及地下線設備產(chǎn)生的噪聲要對其預測內(nèi)容和目的進行區(qū)分對待，對車輛、地下設備、運營等具體的情況進行充分地分析，對于車輛噪聲和設備噪聲有關的預測參數(shù)的適用性進行科學地判定，并且還要針對正線線路的運營列車噪聲和出入段的列車噪聲根據(jù)其不同的運行軌道狀態(tài)、運行時速、時間等選擇合適的云測參數(shù)對其進行噪聲影響預測，并對不同條件狀態(tài)下的噪聲影響進行分別說明。我們利用數(shù)學模式法進行噪聲預測環(huán)境影響時，要在保證該數(shù)學模式適用的前提下，選擇具有較強通用性、成熟度的簡便、準確的數(shù)學模式預測方法。

3 監(jiān)測點、預測點與保護目標的一致性

噪聲與振動監(jiān)測區(qū)域和前期預測區(qū)域正常和評價范疇一一對應，評價的等級與評價范圍密切相關，起決定性作用。環(huán)境的監(jiān)測和預測的涉及面取決于評價等級的高低?，F(xiàn)場監(jiān)測點的選擇與相關布置不但要注重已有噪聲發(fā)出點與振動發(fā)出點對敏感目標有影響的位置，還要辨別出軌道運行產(chǎn)生的噪音、振動與已有噪音振動的影響力，便于準確掌握軌道運行產(chǎn)生的噪聲與振動對環(huán)境的影響力。

現(xiàn)場監(jiān)測點的選擇及其安排都要結合實際情況尤其是把需要特別需要注意的放在首位。比如：隧道上方或者是離軌道中心線十米之內(nèi)，為II類建筑，是普通平房或其他簡易建筑的重點保護對象，并在建筑物內(nèi)選擇一個點進行現(xiàn)場監(jiān)測。白天振動等級、夜里振動等級不包括所處環(huán)境產(chǎn)生的振動與運行列車產(chǎn)生的振動。

[1]朱劍月,朱良光,周勁松,任利惠.地鐵車輛運行舒適度與平穩(wěn)性評價[J].城市軌道交通研究.2007(06)

[2]洪俊青,劉偉慶.地鐵對周邊建筑物振動影響分析[J].振動與沖擊.2006(04)

[3]李志毅,高廣運,邱暢,楊先健.多排樁屏障遠場被動隔振分析[J].巖石力學與工程學報.2005(21)

[4]高廣運,李志毅,邱暢.填充溝屏障遠場被動隔振三維分析[J].巖土力學.2005(08)