一起“碳化稻殼”自燃火災引起的反思

□袁玉成 劉 洋

隨著我國科技的進步和工業(yè)的發(fā)展，新的產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，在新的貨物種類的儲存、中轉(zhuǎn)運輸中，安全問題也隨之而來。2012年9月，某集裝箱碼頭公司接受了一單集裝箱裝載“碳化稻殼”的委托，在裝船過程中發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)貨物發(fā)生自燃，這種新的自燃情況應該引起我們的注意。

2012年9月，某集裝箱碼頭公司在對該箱裝船時，現(xiàn)場工作人員發(fā)現(xiàn)該集裝箱撒漏黑色顆粒固體，經(jīng)仔細檢查，箱門及箱體外表皮無明顯漏點，初步確認箱底漏貨，并發(fā)現(xiàn)撒漏貨物有灼熱感，立即通知碼頭中控室。經(jīng)現(xiàn)場安全人員檢查，發(fā)現(xiàn)該箱子底部中間部位存在貨物泄漏和燃燒現(xiàn)象，隨后向大連港公安局消防支隊報警并將事故箱隔離置放在應急處置存放場等待處置。大連港公安局消防支隊到達現(xiàn)場后，經(jīng)了解，事故箱內(nèi)儲存的碳化稻殼為噸袋包裝。現(xiàn)場開箱后未發(fā)現(xiàn)明顯火焰，但部分噸袋及內(nèi)貨小包裝均燃燒融化破損，“碳化稻殼”散落在箱體內(nèi)，自燃點位于集裝箱中部，無法直接用消防槍滅火，現(xiàn)場指揮員當即決定扒開貨物進行滅火處置。在對箱內(nèi)貨物進行清理處置過程中，發(fā)現(xiàn)事故集裝箱中間部分地板已被燒焦碳化，部分散落“碳化稻殼”裝袋后移到外面后又產(chǎn)生高熱冒煙現(xiàn)象，為防止死灰復燃，現(xiàn)場指揮員命令將貨物平鋪，對集裝箱碳化底板及部分高熱“碳化稻殼”注水降溫，確保安全。

“碳化稻殼”是指稻殼經(jīng)過加熱至其著火點溫度以下，使其不充分燃燒而形成的木炭化物質(zhì)，具有體輕、導熱性低的特性。在工業(yè)生產(chǎn)上可用作鋼、鐵等生產(chǎn)的保溫隔熱材料，在農(nóng)業(yè)上可用于蔬菜、花卉、苗木、果樹及其他作物栽培和改良土壤，在生活上可作清潔能源以供生火、取暖等。也可以作為生產(chǎn)煉鋼輔料的原料。根據(jù)碳含量的不同來分辨其品質(zhì)的好與壞。“碳化稻殼”可燃物達70 %以上，稻殼發(fā)熱量12 560 kJ／kg ~ 15 070 kJ／kg，約為標準煤的一半，是一種既方便又廉價的能源。

在港口貨物運輸中，貨物自燃的案例并不鮮見，常見的有魚粉自燃、煤炭中轉(zhuǎn)過程中自燃、危險化學品泄露自燃等等，但是“碳化稻殼”自燃的案例并不多見，我們認為此次火災是一起典型的固體物質(zhì)自燃案例。“碳化稻殼”的自燃傾向是該物質(zhì)的自然屬性，因為其本身即為燃燒不完全產(chǎn)物，含有大量易燃燒的中間產(chǎn)物，一旦積累大量熱量后極易造成災害。同時，“碳化稻殼”自身的吸水性、灰分、粒度、孔隙度、導熱性以及貨物的壓實程度、環(huán)境溫度等等因素都是影響“碳化稻殼”的自燃因素。我們知道物質(zhì)的顆粒度越細，比表面積越大，氧化反應越劇烈，越易自燃。對于此次火災的成因，我們認為有以下幾點因素所導致；

1.稻殼本身顆粒度較細，經(jīng)碳化后其自身存在大量空隙，再次增大了其與空氣的接觸面積，加大了自燃的可能性。

2.“碳化稻殼”在裝包出廠時自身溫度的處置和降溫保護措施安全性不夠，導致貨物自身溫度處于一個較高的值。

3.“碳化稻殼”本身具有吸水性，貨物在各個環(huán)節(jié)中有可能吸收水分，長期存放可能發(fā)生生物反應，產(chǎn)生了一定的熱量。

4.“碳化稻殼”在長途運輸、吊裝等過程中，內(nèi)部顆粒之間不斷摩擦，積蓄部分熱量。

5.噸袋貨物的堆放空隙過大，噸袋內(nèi)部小包裝之間壓疊不夠，導致空氣容易進入小包裝內(nèi)。

6.包裝袋破損，新鮮空氣進入，提供了助燃物質(zhì)，為自燃提供了可能。

針對這起火災，我們認為在生產(chǎn)、運輸、儲存環(huán)節(jié)中，對此類貨物應該從以下幾點著手防范自燃：

1.此類貨物在出廠前應經(jīng)過充分的降溫冷卻處理。

2.對于本身具有吸水性且受潮后易產(chǎn)生熱量的物質(zhì)，在各個環(huán)節(jié)中應盡可能避免其受潮，主要通過多層包裝、填充干燥劑等方法實現(xiàn)。

3.為防止貨物在運輸、吊裝等過程中，內(nèi)部顆粒之間不斷摩擦，積蓄熱量，應制定程序，徹底通風散熱。

4.貨物堆疊過程中應盡量壓實碼放或采取其他手段，防止空氣進入。

5.嚴格管護切斷三要素相互發(fā)生鏈式反應。