路橋工程建設(shè)中路基路面的施工技術(shù)探析

高陽(yáng)

（遼寧奧路通科技有限公司，遼寧 沈陽(yáng) 110006）

近幾年的安全事故頻發(fā)，基本由于工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，這些安全事故導(dǎo)致的人員傷亡與財(cái)產(chǎn)損失都是令人心痛的。路橋工程的基本質(zhì)量，不僅與建筑公司的建筑聲譽(yù)有著密切關(guān)系，更為重要的是，它關(guān)系到人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。路橋工程的穩(wěn)定建設(shè)，依靠政府的支持，可以變相的認(rèn)為這些支持，無論錢與力都是人民群眾的血與汗一點(diǎn)點(diǎn)積攢下來的。假如因?yàn)檫`反了規(guī)范操作而導(dǎo)致發(fā)生安全事故，不僅對(duì)于在事故中的人是一種傷害，對(duì)國(guó)家與人民也是重大的損失。

一、公路橋梁路基路面施工中出現(xiàn)的問題

1.1 路基在施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問題

在路基建設(shè)過程當(dāng)中，首先路基的密實(shí)度要得到保證，同樣滲水功能也要得到重視。路基的建設(shè)過程是多步驟多層次的，其中路基土和路基底層是最為主要的，首先，公路橋梁的承載能力會(huì)由于層次構(gòu)造不合理的路基而大大降低，其次雨水對(duì)公路橋梁工程的侵蝕程度相對(duì)其他公路段較高，如果路基的滲水功能較差，就會(huì)造成路橋的使用周期大大縮短。最后是路面的平整性會(huì)由于路基的整體密實(shí)性不夠均勻而出現(xiàn)沉降情況，使得路橋路況降低，對(duì)行車造成影響。

1.2 橋梁路面的常見質(zhì)量問題

公路橋梁的平整度是工程最主要的質(zhì)量指標(biāo)，路面層與路基層的平整度是對(duì)路面平整度造成影響最大的兩個(gè)因素，當(dāng)工程中出現(xiàn)基層的平整度欠缺時(shí)，會(huì)直接導(dǎo)致路面層的鋪設(shè)厚度不能達(dá)到基本要求，這在路橋投入使用后難以避免部分路段平整度不一的現(xiàn)象。造成這種情況的原因是路橋的整體密實(shí)性未達(dá)到要求。

二、路基施工方面的相關(guān)技術(shù)

2.1 在軟土地基情況下的施工技術(shù)

每條公路的修建都難以避免特殊路基的情況，但隨著路基施工技術(shù)的進(jìn)步，如今施工隊(duì)在處理特殊路基情況時(shí)也能夠駕輕就熟。地基上部軟土層極薄且含水量大的情況是施工隊(duì)經(jīng)常遇到的情況之一，我們可以先在軟土地基上敷墊砂墊層來改善路基情況。由于這項(xiàng)技術(shù)的運(yùn)用，固結(jié)軟土層可以輕松實(shí)現(xiàn)，路基上部排水層的功能全部依靠砂墊層來實(shí)現(xiàn)。與此同時(shí)，填土內(nèi)的地下排水層也會(huì)依靠砂墊層的排水能力，來降低填土內(nèi)水位，前面措施的實(shí)施，可以為施工機(jī)械提供良好的通行條件，這樣可以順利的進(jìn)行填土及地基處理施工。

2.2 對(duì)路基進(jìn)行填料

在選擇路基填料時(shí)，應(yīng)該符合相關(guān)規(guī)定，當(dāng)前的規(guī)范對(duì)路基填料有明確的標(biāo)準(zhǔn)和要求。路基的材料有很多種，并且相關(guān)性質(zhì)也不同，所以對(duì)施工地點(diǎn)要嚴(yán)格勘察，以此來作為依據(jù)選擇較為合適的路基填料。在路基壓實(shí)階段也會(huì)受到填筑材料的影響，比如填料的含水量是影響路基壓實(shí)的重要因素之一。在填筑材料中，大部分材料與含水量有關(guān)，這其中明顯不涉及含水量的只有填石及含石量大的土石混填料，在控制好填料的最佳含水量后方可對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)，這樣可以較為容易得到最大密實(shí)度。

2.3 關(guān)于路基壓實(shí)的措施

保證壓實(shí)質(zhì)量的兩大重要因素是碾壓機(jī)具和碾壓方法。在現(xiàn)今的路基施工中，大噸位的壓路機(jī)在碾壓施工中普遍被采用，碾壓效果得到明顯改善。在選用和配置碾壓機(jī)具時(shí)，必須提前對(duì)填料的性質(zhì)和具體路基情況進(jìn)行勘測(cè)。根據(jù)相關(guān)密實(shí)度選擇不同的機(jī)具與方法，然后可以根據(jù)機(jī)具的性能來確定適宜的松鋪厚度。針對(duì)土的松鋪厚度，要用平地機(jī)進(jìn)行整平后在碾壓，并對(duì)填料含水量提前檢測(cè)，要將其控制在比最佳含水量大的情況下進(jìn)行靜壓，之后振動(dòng)碾壓一遍。

三、路面方面的相關(guān)施工技術(shù)

3.1 瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)

眾所周知，瀝青混合料需要一定的比例，所以應(yīng)首先從目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)開始。瀝青路面需要很強(qiáng)的抗高溫性能，為了解決這一問題需要提高混合料中的粗集料比率，但同時(shí)施工離析風(fēng)險(xiǎn)也大大增加了；反之，降低粗集料的比例后，即細(xì)集料量增加，會(huì)得到較好的施工均勻性，相對(duì)前者抗高溫性能也就大大降低了。配合比的分析需要在施工前提前制定出來，有準(zhǔn)確配合比的輔助，材料的各種規(guī)格和數(shù)量就可以準(zhǔn)確的確定下來。

3.2 瀝青混凝土拌和

拌制設(shè)備應(yīng)是首先要選好的，這樣可以保證瀝青混凝土拌和機(jī)的性能和生產(chǎn)能力滿足工程需要，預(yù)估計(jì)的工程生產(chǎn)能力與工程規(guī)模就可以得到匹配，滿足需求的拌和站可以自動(dòng)進(jìn)行與完成整個(gè)拌制過程，不僅能夠分析相關(guān)數(shù)據(jù)、還能對(duì)工程需求量進(jìn)行計(jì)算，很容易就完成了核定生產(chǎn)量的任務(wù)，還能夠?qū)Π韬唾|(zhì)量進(jìn)行分析，自動(dòng)檢驗(yàn)拌合產(chǎn)品合格與否，而且針對(duì)不同的要求對(duì)瀝青混凝土拌和時(shí)的溫度與油石還有相關(guān)材料的級(jí)配進(jìn)行調(diào)節(jié)。

3.3 對(duì)石料質(zhì)量的控制

瀝青、石料（碎石、砂）、填充料是瀝青混凝土的主要組成材料。對(duì)上述材料的采購(gòu)需要嚴(yán)格把關(guān)。因?yàn)檩^好的瀝青混凝土路面是依賴于高質(zhì)量的材料，假如不合格的材料進(jìn)入道路建設(shè)當(dāng)中，會(huì)嚴(yán)重影響道路的安全狀況。因此瀝青混凝土路面所需各種材料的采購(gòu)是一項(xiàng)非常重要的任務(wù)，所以需要成立專門的機(jī)構(gòu)對(duì)采購(gòu)的材料進(jìn)行抽檢與定期檢測(cè)。施工隊(duì)不僅要有檢測(cè)部門還要聘請(qǐng)技術(shù)服務(wù)單位做平行檢驗(yàn)與質(zhì)量穩(wěn)定性評(píng)價(jià)試驗(yàn)。

3.4 瀝青混凝土的攤鋪階段應(yīng)注意的事項(xiàng)

對(duì)瀝青混凝土的攤鋪也是一項(xiàng)要求較為嚴(yán)格的施工，當(dāng)前的施工段基本采用攤鋪機(jī)的整幅攤鋪。在進(jìn)行攤鋪前要對(duì)熨平板提前預(yù)熱15到20分鐘，目的是使其接縫處原路面的溫度達(dá) 65℃以上。在進(jìn)行攤鋪倒料時(shí)，要對(duì)每輛料車的瀝青混凝土的溫度進(jìn)行控制，要求混合料的溫度不能低于130攝氏度。瀝青混合料的初始密度依靠攤鋪機(jī)的振夯頻率及振幅來實(shí)現(xiàn)，要求密度在80%以上。在攤鋪速度方面，我們應(yīng)綜合考慮運(yùn)輸距離、配備的運(yùn)輸車及壓實(shí)能力、拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力以及熱料倉(cāng)的貯料數(shù)量等相關(guān)因素來調(diào)節(jié)，保證開工后不停歇的筑鋪，這樣可以有效提高施工效率，縮短工期節(jié)省資源。

從各種角度來看，我們必須要用技術(shù)的更新來帶動(dòng)公路橋梁建設(shè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)平穩(wěn)發(fā)展。結(jié)合以上觀點(diǎn)，面對(duì)日新月異的公路路基路面的施工技術(shù)還有逐漸發(fā)現(xiàn)的相關(guān)難題，我們必須要對(duì)它的各項(xiàng)施工技術(shù)進(jìn)行細(xì)致的探究，加強(qiáng)對(duì)公路路基路面的施工技術(shù)的提升，這樣就可以出色的完成路橋路基路面的施工任務(wù)。

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