淺談北京地區(qū)高壓架空線路外力故障分析及防范

董光哲 王國(guó)龍

（1.北京電力檢修分公司，北京，100069；2.華北電力大學(xué)，北京，102206）

1 外力故障統(tǒng)計(jì)

從近幾年國(guó)家電網(wǎng)公司高壓架空線路故障統(tǒng)計(jì)中，外力破壞故障占線路跳閘故障的第二位。而在北京地區(qū)，由于城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程多，再加上高壓架空線路大多處于城鄉(xiāng)結(jié)合部等人口密集區(qū)，外力破壞故障更是排在線路跳閘故障的首位，嚴(yán)重威脅著北京電網(wǎng)的安全可靠運(yùn)行。

2008～2012年，北京地區(qū)共發(fā)生35kV及以上高壓架空線路故障328起，具體情況詳見表1：

2 故障原因及電壓等級(jí)分析

（1）故障原因分析

2008年共發(fā)生外力故障16起，其中吊車碰線故障11起，占外力故障總量的68.7%；水泥泵車碰線故障4起，占外力故障總量的25%；挖掘機(jī)碰線故障1起，占外力故障總量的6.3%。

表1 ：2008～2012 年故障統(tǒng)計(jì)表

2009年共發(fā)生外力故障24起，其中吊車碰線故障17起，占外力故障總量的70.8%；水泥泵車碰線故障4起，占外力故障總量的16.6%；翻斗車碰線故障1起，占外力故障總量的4.1%；人體碰線故障1起，占外力故障總量的4.1%，非大型機(jī)械施工碰線故障1起，占外力故障總量的4.1%。

2010年共發(fā)生外力故障35起，其中因吊車碰線故障23起，占外力故障總量的65.8%；水泥泵車碰線故障3起，占外力故障總量的8.7%；煙花短路故障1起，占外力故障總量的2.8%；打樁機(jī)碰線故障1起，占外力故障總量的2.8%；挖掘機(jī)碰線故障1起，占外力故障總量的2.8%；電力機(jī)車碰線故障1起，占外力故障總量的2.8%；翻斗車碰線故障1起，占外力故障總量的2.8%；升降車碰線故障1起，占外力故障總量的2.8%；非大型機(jī)械施工碰線故障3起，占外力故障總量的8.7%。

2011年共發(fā)生外力故障25起，其中因吊車碰線故障21起，占外力故障總量的84%；水泥泵車碰線故障1起，占外力故障總量的4%；挖掘機(jī)碰線故障1起，占外力故障總量的4%；翻斗車碰線故障1起，占外力故障總量的4%；貨車碰線故障1起，占外力故障總量的4%。

2012年共發(fā)生外力故障28起，其中因吊車碰線故障20起，占外力故障總量的71.4%；水泥泵車碰線故障4起，占外力故障總量的14.3%；挖掘機(jī)碰線故障3起，占外力故障總量的10.7%；非大型機(jī)械施工碰線故障1起，占外力故障總量的3.6%。

（2）電壓等級(jí)分析

2008年220千伏5次，占外力故障的31.3%；110千伏10次，占外力故障的62.5%；35千伏線路發(fā)生外力故障1次，占外力故障的6.2%。

2009年220千伏9次，占外力故障的37.5%；110千伏14次，占外力故障的58.3%；35千伏線路發(fā)生外力故障1次，占外力故障的4.1%。

2010年500千伏1次，占外力故障的2.8%；220千伏 16次，占外力故障的45.7%；110千伏14次，占外力故障的40%；35千伏線路發(fā)生外力故障4次，占外力故障的11.4%。

2011年220千伏11次，占外力故障的44%；110千伏13次，占外力故障的52%；35千伏線路發(fā)生外力故障1次，占外力故障的4%。

2012年220千伏9次，占外力故障的32.1%；110千伏16次，占外力故障的57.1%；35千伏線路發(fā)生外力故障3次，占外力故障的10.8%。

3 肇事司機(jī)和肇事車輛情況分析

（1）按肇事司機(jī)人員屬地分

2008年外力故障中肇事司機(jī)均為北京以外地區(qū)司機(jī)；2009年外力故障中肇事司機(jī)均為北京以外地區(qū)司機(jī)；2010年外力故障中肇事司機(jī)僅有2人是北京司機(jī)；2011年外力事故中所掌握的16名肇事司機(jī)均為北京以外地區(qū)司機(jī)；2012年外力故障中肇事司機(jī)也均為北京以外地區(qū)司機(jī)。

這說明北京以外地區(qū)大型機(jī)械作業(yè)人員大量存在，且不易受到北京市政府部門的有效監(jiān)管。針對(duì)在京外來務(wù)工的吊車駕駛?cè)藛T大多集中在本市郊區(qū)路口的特點(diǎn)，應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)他們的宣傳教育并發(fā)放宣傳材料。

（2）按肇事司機(jī)人員資格分

2008年外力故障中有4名肇事司機(jī)持有特種作業(yè)證，持證率為25%；2009年外力故障中有7名肇事司機(jī)持有特種作業(yè)證，持證率為30.4%；2010年外力故障中有11名肇事司機(jī)持有特種作業(yè)證，持證率為34.4%；2011年所掌握的16名肇事司機(jī)中有7名持有特種作業(yè)證，持證率為43.7%；2012年所掌握的20名肇事司機(jī)中有9名持有特種作業(yè)證，持證率為45%。

這說明大部分操作大型機(jī)械作業(yè)人員不具備特種作業(yè)資格，普遍存在違章操作的問題。

（3）按肇事車輛屬地分

2008年肇事車輛北京牌照的3輛，北京以外地區(qū)牌照的5輛，逃逸車牌不明的3輛；2009年肇事車輛北京牌照的7輛，北京以外地區(qū)牌照的8輛，逃逸車牌不明的7輛；2010年肇事車輛北京牌照的5輛，北京以外地區(qū)牌照的9輛，逃逸車牌不明15輛，無號(hào)牌的3輛；2011年肇事車輛北京牌照的6輛，北京以外地區(qū)牌照的10輛，逃逸車牌不明的9輛；2012年肇事車輛北京牌照的4輛，北京以外地區(qū)牌照的6輛，逃逸車牌不明的10輛。

這說明隨著對(duì)肇事人員處罰力度的加大，逃逸車輛明顯增多，事后查處工作越來越難。

4 故障發(fā)生的區(qū)域和時(shí)間分析

（1）按行政區(qū)域劃分

外力故障發(fā)生地區(qū)多為城鄉(xiāng)結(jié)合部。

2008年朝陽區(qū)6起、豐臺(tái)區(qū)4起、海淀區(qū)2起、通州區(qū)2起、房山區(qū)1起、大興區(qū)1起；2009年朝陽區(qū)10起、豐臺(tái)區(qū)5起、海淀區(qū)4起、房山區(qū)2起、門頭溝區(qū)2起、大興區(qū)1起；2010年大興區(qū)7起、朝陽區(qū)7起、豐臺(tái)區(qū)6起、海淀區(qū)5起、通州區(qū)3起、房山區(qū)2起、昌平區(qū)2起、順義區(qū)1起、密云縣1起、河北省1起；2011年海淀區(qū)5起、豐臺(tái)區(qū)4起、大興區(qū)3起、朝陽區(qū)3起、昌平區(qū)3起、通州區(qū)3起、順義區(qū)3起、門頭溝區(qū)1起；2012年豐臺(tái)區(qū)7起、大興區(qū)5起、海淀區(qū)4起、朝陽區(qū)4起、昌平區(qū)2起、順義區(qū)2起、通州區(qū)2起、門頭溝區(qū)1起、房山區(qū)1起。

通過分析發(fā)現(xiàn)大興區(qū)、豐臺(tái)區(qū)、朝陽區(qū)、海淀區(qū)為近幾年外力故障高發(fā)地區(qū)。應(yīng)加強(qiáng)線路巡視、宣傳工作。

（2）按環(huán)路劃分

2008年三環(huán)至四環(huán)之間2起、四環(huán)至五環(huán)之間6起、五環(huán)至六環(huán)之間7起、六環(huán)外1起；2009年三環(huán)至四環(huán)之間2起、四環(huán)至五環(huán)之間11起、五環(huán)至六環(huán)之間9起、六環(huán)外2起；2010年三環(huán)至四環(huán)之間發(fā)生外力故障2起、四環(huán)至五環(huán)之間13起、五環(huán)至六環(huán)之間12起、六環(huán)外8起；2011年三環(huán)以內(nèi)發(fā)生外力故障1起、三環(huán)至四環(huán)之間發(fā)生外力故障1起、四環(huán)至六環(huán)之間發(fā)生外力故障17起、六環(huán)外發(fā)生外力故障6起；2012年三環(huán)至四環(huán)之間發(fā)生外力故障2起、四環(huán)至六環(huán)之間發(fā)生外力故障19起、六環(huán)外發(fā)生外力故障7起。

通過分析對(duì)比發(fā)現(xiàn)：外力故障多發(fā)區(qū)主要集中在四環(huán)至六環(huán)之間。由于近幾年城市發(fā)展逐步加快，城市建設(shè)正在不斷擴(kuò)張，以前這些地區(qū)多為農(nóng)田或菜地，建線路時(shí)，按照非居民區(qū)設(shè)計(jì)，因此對(duì)地距離不是很高。然而，現(xiàn)在這些地區(qū)已經(jīng)成為外來人口的主要居住地，經(jīng)過開發(fā)，修建了大量的商鋪、門臉房和出租用民房以及部分市場(chǎng)，線下環(huán)境復(fù)雜。因此，線下環(huán)境復(fù)雜加上對(duì)地距離不高，增加了大型機(jī)械碰線的概率。

另外，因城市正在向外不斷擴(kuò)展，近郊區(qū)的開發(fā)和建設(shè)正在趨于飽和，部分建設(shè)項(xiàng)目已經(jīng)逐步向六環(huán)路以外轉(zhuǎn)移，因此六環(huán)外的外力故障正在逐步增多。

（3）按施工時(shí)間段分

2008年因白天施工造成故障的有11起，占外力故障總量的68.8%；2009年因白天施工造成故障的有16起，占外力故障總量的66.6%；2010年因白天施工造成線路故障的有25起，占外力故障總量的71.4%；2011年在白天工作時(shí)間內(nèi)施工造成故障的有11起，占外力故障總量的44%；2012年因白天施工造成故障的有12起，占外力故障總量的42.9%

通過對(duì)近幾年的外力故障對(duì)比，發(fā)現(xiàn)白天的外力故障正在逐步減少。因此，要加強(qiáng)線路專業(yè)巡視人員夜間特巡工作，同時(shí)也應(yīng)加強(qiáng)保安護(hù)線人員培訓(xùn)，提高巡視能力，確保巡視到位。

5.防范外力故障的措施

（1）加強(qiáng)對(duì)運(yùn)行巡視人員的培訓(xùn)和管理，提高運(yùn)行巡視人員的綜合業(yè)務(wù)水平和線路巡視質(zhì)量。

（2）繼續(xù)完善隱患臺(tái)帳內(nèi)容并加強(qiáng)管理，對(duì)隱患的增量、減量以及反彈情況做到及時(shí)更新，內(nèi)容詳實(shí)準(zhǔn)確。同時(shí)，還應(yīng)做到及時(shí)通報(bào)有關(guān)政府部門整治，發(fā)揮電力公司內(nèi)部聯(lián)動(dòng)機(jī)制。

（3）根據(jù)線下隱患情況，制訂科學(xué)的巡視計(jì)劃，積極開展線路差異化巡視、集體巡查和針對(duì)故障多發(fā)地區(qū)的區(qū)域管控工作。

（4）對(duì)外力多發(fā)地點(diǎn)的設(shè)備情況、隱患情況進(jìn)行分析，提出線路改造方案或預(yù)防措施，如：對(duì)對(duì)地距離不滿足首都標(biāo)準(zhǔn)的線路進(jìn)行升高改造、對(duì)外力故障易發(fā)段落加裝發(fā)光警示信標(biāo)燈、進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)反外力視頻監(jiān)控的管理和應(yīng)用等。

（5）建立隱患整治工作體系，積極協(xié)調(diào)各級(jí)政府與其建立長(zhǎng)期聯(lián)絡(luò)機(jī)制，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)通報(bào)，形成小循環(huán)，及時(shí)有效的整治隱患，特別是線下在施場(chǎng)所和危及線路安全的樹木隱患整治。

（6）開展對(duì)北京地區(qū)范圍內(nèi)吊車及大型施工機(jī)械市場(chǎng)的電力設(shè)施保護(hù)宣傳工作，內(nèi)容包括對(duì)司機(jī)、車主的《電力法》和安全施工操作宣傳；發(fā)放《大型機(jī)械車輛安全施工宣傳冊(cè)》；登記司機(jī)、車主詳細(xì)信息并每周開展短信提示；對(duì)線路保護(hù)區(qū)內(nèi)已知的苗圃已開展電力設(shè)施保護(hù)宣傳等。

（7）加強(qiáng)群眾護(hù)線工作，建立電力設(shè)施保護(hù)全社會(huì)參與群防群治的體制，在全市范圍內(nèi)利用獎(jiǎng)勵(lì)的方式調(diào)動(dòng)全民參與保護(hù)電力設(shè)施，舉報(bào)有獎(jiǎng)，制止重獎(jiǎng)，用少量的資金達(dá)到保證電網(wǎng)安全的目的。

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