飛機(jī)退租檢常見問題分析

陳蘭英

(山東太古飛機(jī)工程有限公司，山東 濟(jì)南250107)

在飛機(jī)的維修工作中， 飛機(jī)的退租檢工作最為復(fù)雜：一是，涉及的人員比較多，包括上家租賃客戶、租賃公司、下家租賃客戶（有時(shí)沒有）、維修廠家、民航局等等；二是，工作量一般比較大，一般都是飛機(jī)的最大范圍、最深層次的維修檢查；三是，頭緒比較多，多家公司代表互相交涉，還牽扯到局方、海關(guān)（一般租賃飛機(jī)為國(guó)外的）等等；四是，周期一般比較長(zhǎng)，少則一兩個(gè)月，多則半年甚至一年以上。

上家租賃客戶想著盡快把飛機(jī)退出去，下家客戶想租一架狀態(tài)盡可能好的飛機(jī)， 租賃公司想著租金損失越少越好，維修廠家想著在保證適航和質(zhì)量的前提下， 投入越少越好，所以在維修過程中如果操作不好，就可能會(huì)產(chǎn)生很多矛盾和問題。

在這里筆者結(jié)合近十年的飛機(jī)退租檢工作經(jīng)歷，總結(jié)和分析一下退租檢工作中常見的一些問題，供大家參考，不當(dāng)之處也請(qǐng)各位同仁批評(píng)指正。

1 退租的合同簽署問題

有時(shí)候，飛機(jī)退租檢的工作實(shí)施比較困難，周期比較長(zhǎng)，花費(fèi)也比較大，是因?yàn)轱w機(jī)的租賃和退租合同的簽署有問題或者是雙方理解有歧義， 常見的問題有工作內(nèi)容的付費(fèi)問題、檢查和放行規(guī)范問題、需要執(zhí)行的工作范圍內(nèi)容問題、還有一些條款的理解分歧問題等等。 比如經(jīng)常會(huì)看到合同簽署有“客艙翻新”條款，“客艙翻新”不同的人標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的，有的要求非常嚴(yán)格，要求所有部件翻修一新并需取得相關(guān)證書，這就很難操作，要花費(fèi)很多錢和時(shí)間（周期很長(zhǎng)），而有的監(jiān)修代表要求相對(duì)較松（不影響適航最低工作標(biāo)準(zhǔn)要求），工作中困難就會(huì)小一些。

解決措施：建議航空公司在簽署合同的時(shí)候，安排有維修專業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人士參與，在履行合同前，要與租賃公司負(fù)責(zé)人進(jìn)行充分溝通， 明確各項(xiàng)工作的工作標(biāo)準(zhǔn)和責(zé)任歸屬，做好準(zhǔn)備和應(yīng)對(duì)措施，航空公司負(fù)責(zé)的一定要落實(shí)到位，能夠討價(jià)還價(jià)的做好談判。

2 飛機(jī)的維修工作歷史記錄問題

民航局對(duì)于飛機(jī)的履歷要求是極其嚴(yán)格的，所有的維修記錄都要存檔、可追溯，并要符合相關(guān)要求。 但是，有的航空公司或者維修人員操作不是很嚴(yán)謹(jǐn)， 可能會(huì)存在記錄不全、不規(guī)范、控制混亂等問題。 比如會(huì)經(jīng)常發(fā)現(xiàn)飛機(jī)上實(shí)際安裝的一些時(shí)控件、 零部件件序號(hào)和記錄的資料對(duì)應(yīng)不起來，飛機(jī)上的修理和資料記錄有差異，還有的部件證書丟失、記錄丟失、記錄不全、記錄不規(guī)范等情況，這樣在退租時(shí)就要額外增加很多工作量，有的工作甚至需要重新再執(zhí)行一遍，如果是后期發(fā)現(xiàn)，將對(duì)周期影響很大。

解決措施：航空公司在日常維護(hù)中，加強(qiáng)員工的培養(yǎng)、教育和監(jiān)督，盡量規(guī)范各類標(biāo)準(zhǔn)，減少類似事情發(fā)生。 在飛機(jī)進(jìn)行退租檢之前，提前成立專項(xiàng)小組，進(jìn)行飛機(jī)檔案等各類資料整理歸集，查漏補(bǔ)缺，這樣也有利于接機(jī)方順利理清資料，減少時(shí)間上浪費(fèi)。 對(duì)于飛機(jī)的維修指令、修理記錄、串件記錄、時(shí)控件記錄、等可以進(jìn)行一次全面統(tǒng)計(jì)，并與飛機(jī)實(shí)際情況，包括修理情況、部件情況等進(jìn)行核對(duì)，爭(zhēng)取提前發(fā)現(xiàn)問題， 有時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)上的修理缺少記錄或記錄有問題，有時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)上的件序號(hào)與記錄不符等等。 這樣我們就可以有針對(duì)性的提前介入，想好解決方法，可以提前把實(shí)際和記錄對(duì)應(yīng)起來，也可以結(jié)合退租檢工作對(duì)應(yīng)起來。 特別提一下，租賃公司一般對(duì)于飛機(jī)的修理記錄非常重視，一般會(huì)要求做一個(gè)飛機(jī)的外圍補(bǔ)片修理和凹坑記錄圖和資料集，需要提前著手準(zhǔn)備，對(duì)于一些記錄有問題或是不規(guī)范的修理等需要在定檢中進(jìn)行重點(diǎn)評(píng)估，有可能需要重新修理。

3 結(jié)構(gòu)修理或系統(tǒng)缺陷問題

結(jié)構(gòu)問題在退租檢中是經(jīng)常能夠遇到的，尤其是老齡飛機(jī)，比如B737-CL 飛機(jī)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)龍骨梁、STA178、劃痕檢查、STA727、客貨艙地板梁等等結(jié)構(gòu)腐蝕、裂紋等等問題，這些問題都是修理周期需要很長(zhǎng)的，而且相關(guān)航材購(gòu)買也可能會(huì)有問題，另外如果出現(xiàn)多個(gè)結(jié)構(gòu)問題，結(jié)構(gòu)修理有時(shí)候不能同時(shí)開工，存在修理先后順序問題，這樣可能對(duì)于周期影響可能更大。

解決措施：結(jié)構(gòu)問題經(jīng)常能夠遇到，不過一般的飛機(jī)維修企業(yè)都具有非常豐富的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，他們一般都知道哪些地方容易出問題，怎樣解決等。 為了避免引起飛機(jī)周期的延長(zhǎng)，在飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)前， 就要制定合理的工作流程和計(jì)劃進(jìn)度安排，制定各個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，比如測(cè)試、斷電、檢查結(jié)束、訂貨結(jié)束、上電、測(cè)試、試車、試飛、出場(chǎng)等等時(shí)間節(jié)點(diǎn)。 對(duì)于那些可能會(huì)影響周期的因素，一定要提早安排，對(duì)于結(jié)構(gòu)可能存在的缺陷，需要制定詳細(xì)計(jì)劃，比如要求進(jìn)場(chǎng)第幾天就要把這些高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目的結(jié)果必須全部暴露出來。 當(dāng)發(fā)現(xiàn)重大結(jié)構(gòu)問題后，要盡快討論設(shè)定針對(duì)此項(xiàng)工作的工作流程、時(shí)間節(jié)點(diǎn)、人力安排、航材供應(yīng)等因素。 這是目前最有效的控制飛機(jī)周期的方法。

4 維修期間的航材、耗材供應(yīng)問題

目前，有超過50%的飛機(jī)維修周期的延長(zhǎng)是由于結(jié)構(gòu)修理或航材、耗材原因引起的，而一般結(jié)構(gòu)修理會(huì)和航材、耗材問題同時(shí)出現(xiàn)。 飛機(jī)的航材、耗材特別昂貴，為了節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本，各公司庫(kù)存都是能少則少，所以定檢過程中肯定會(huì)訂購(gòu)航材、耗材。 航材一般是進(jìn)行返修處理，不過有時(shí)候航材返修取證周期可能會(huì)過長(zhǎng)，對(duì)周期有一定影響。 有時(shí)候需要購(gòu)買的航材、耗材供應(yīng)時(shí)間比較長(zhǎng)，或者市場(chǎng)上就沒有，需要飛機(jī)制造廠家現(xiàn)加工。

解決措施：航材、耗材問題一般可以分為兩種：一種是提前可預(yù)知的，比如例行工作和改裝需要的航材耗材、需要取證、時(shí)控航材等，我們就要提前做好計(jì)劃，盡量在飛機(jī)停場(chǎng)前確保能夠到位。 還有一種是不可預(yù)知的，只有經(jīng)過接近、拆裝或檢查后發(fā)現(xiàn)缺陷，才能夠決定是否需要的，一方面我們可以適當(dāng)庫(kù)存一些使用機(jī)率比較大的航材和耗材，同時(shí)當(dāng)遇到缺料后要盡快尋貨和訂貨，明確責(zé)任人。 如果暫時(shí)買不到，一定要和維修廠家及時(shí)溝通，研究一下是否存在替換件、上下級(jí)組件、咨詢制造廠家進(jìn)行修理等等解決方法，如果最終確定必需訂貨，而市場(chǎng)又買不到，則要盡快向飛機(jī)制造廠家需求幫助，制造廠家一般都能夠解決。 其中尤以客艙內(nèi)的部件難以處理，所以對(duì)于客艙內(nèi)的部件，航空公司盡量提前做一個(gè)檢查，把可能需要的航材等提前聯(lián)系相關(guān)廠家提前進(jìn)行制作。 航材保障在飛機(jī)維修工作的周期影響因素中是關(guān)鍵因素，我們?cè)诙z過程中一定要緊抓航材不放，分派專人跟蹤，每天通報(bào)反饋，我們同時(shí)要根據(jù)航材情況，適當(dāng)調(diào)整飛機(jī)的工作進(jìn)度。

5 溝通談判問題

參與飛機(jī)退租檢的人員很多， 而且很多代表還是外國(guó)人，需要用英語進(jìn)行交流，所以溝通就尤為重要， 以往工作中也有因?yàn)榛ハ鄿贤ú坏轿唬蚴菦]有落實(shí)到書面上，后來出現(xiàn)各種各樣問題等等，影響工作進(jìn)度。

解決措施：建立有效的溝通制度和方法，落實(shí)到書面，落實(shí)責(zé)任，避免誤解或是溝通不暢、落實(shí)不到位等情況發(fā)生。 一般到定檢后期， 總會(huì)有一些不影響適航的小問題會(huì)被提出（新出場(chǎng)飛機(jī)都可以挑出毛病，何況舊飛機(jī)），甚至有一些項(xiàng)目關(guān)閉不了（一般缺陷等），這就需要和租賃公司談判，采用合適方法合理快速解決這些小問題。

6 總結(jié)

為了能夠順利快速地完成飛機(jī)的退租工作， 提高效率，減少浪費(fèi)，我們各方人員，尤其是退租的航空公司一定要充分重視，在退租執(zhí)行過程中，各方要注意做好以下幾方面工作：

1）航空公司要規(guī)范日常操作，規(guī)范并保存好工作記錄，便于整理查閱，確保在退租時(shí)，不在記錄上浪費(fèi)太多時(shí)間和精力。

2）航空公司要成立專項(xiàng)工作組，提前介入進(jìn)行準(zhǔn)備，提前把資料整理好，把飛機(jī)上的部件等核對(duì)好，需要串件、取證等部件提前做好規(guī)劃，需要的航材提前購(gòu)買，合同、工作包等提前做好評(píng)估，和租賃公司充分溝通，尤其是針對(duì)可能產(chǎn)生歧義和問題的條款，要達(dá)成共識(shí)。 和維修公司充分溝通，借鑒經(jīng)驗(yàn)，做足前期準(zhǔn)備工作。

3）在退租工作開始前，各方代表要規(guī)范各類工作程序，分清明確各自責(zé)任和義務(wù)，保證工作能夠順利開展。

4）在退租工作開始前，各方協(xié)商制定合理的工作進(jìn)度安排，并設(shè)置各關(guān)鍵點(diǎn)和時(shí)間節(jié)點(diǎn)，各方要嚴(yán)格執(zhí)行，不得隨意改變。

5）維修公司一定要組織有經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)，合理組織安排，各類事項(xiàng)要提前考慮周全，做好應(yīng)急措施。

6）參與的各方人員要堅(jiān)持每天溝通，互相通報(bào)工作進(jìn)展，尤其是針對(duì)那些容易造成飛機(jī)工作周期延長(zhǎng)的工作的溝通和監(jiān)控，把握住安全質(zhì)量和進(jìn)度等。

當(dāng)然在飛機(jī)的退租檢過程中，可能還會(huì)遇到一些其它的問題：比如空域協(xié)調(diào)、調(diào)機(jī)申請(qǐng)、海關(guān)、物流、邊防、檢驗(yàn)檢疫、機(jī)場(chǎng)協(xié)調(diào)、飛機(jī)注冊(cè)號(hào)注銷、新注冊(cè)號(hào)申請(qǐng)、飛行批準(zhǔn)等等，在這里不一一分析。 對(duì)于飛機(jī)的退租檢，需要參與各方人員在工作前多加考慮，提前做好工作，及時(shí)總結(jié)。 如果出現(xiàn)工作不暢，要及時(shí)進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，盡快想辦法，爭(zhēng)取在最快時(shí)間內(nèi)合理解決。

［1］BOEING B737-CL MPD(maintenance planning data)[Z].