蘭州機場雷暴對飛行的影響及應(yīng)對措施

賈承飛

（民航甘肅空管分局 塔臺管制室，甘肅 蘭州730000）

雷暴是伴有雷擊和閃電的局地對流性天氣。它通常伴隨著滂沱大雨或冰雹，因此屬強對流天氣系統(tǒng)。

1 雷暴的形成發(fā)展

1.1 雷暴的形成條件：深厚而明顯的不穩(wěn)定氣層，充沛的水汽和足夠的沖擊力

深厚而明顯的不穩(wěn)定氣層具有大量的不穩(wěn)定能量，為強烈對流的發(fā)展提供了充足的能源。充沛的水汽，一方面是形成龐大的積雨云體，興雨降雹的物質(zhì)基礎(chǔ)；另一方面，水汽凝結(jié)時釋放出的潛熱也是能量的重要來源。大氣中不穩(wěn)定能量和水汽的存在，只具備了發(fā)生雷暴的可能性，還需要有促使空氣上升到達自由對流高度以上的沖擊力，這樣，不穩(wěn)定能量才能釋放出來，上升氣流才能猛烈地發(fā)展，形成雷暴云。

1.2 雷暴的發(fā)展

根據(jù)垂直氣流情況，雷暴單體的生命史分為積云階段、積雨云階段和消散階段。

積云階段，是發(fā)展階段，從形成淡積云到發(fā)展成濃積云的階段。

積雨云階段是雷暴的成熟階段，以強烈的陣風(fēng)以及它后面緊跟著的降水為標(biāo)志。伴有強烈的湍流、積冰、閃電、陣雨和大風(fēng)等危險天氣。

成熟階段出現(xiàn)的下降氣流在雷暴云下面形成低空外流，從底部切斷了上升空氣和暖濕空氣的來源，當(dāng)降水增強時上升氣流逐漸減弱，從而消弱了云的垂直發(fā)展。下降氣流遍布云中，雷暴單體就進入消散階段。

2 中川機場的雷暴特點

2.1 雷暴的月變化特點

中川機場雷暴的年變化明顯，中川雷暴集中出現(xiàn)在夏季，各月中，出現(xiàn)日數(shù)最多在6月份，其次為9月份。盛夏中川雷暴可一日數(shù)次出現(xiàn)，以6月出現(xiàn)次數(shù)最多，7月份次之。這反映了盛夏太陽輻射較強、對流云天氣較多的特點。

2.2 雷暴的日變化特點

中川雷暴活動有明顯的日變化規(guī)律，而各月日變化情況不盡相同。中川機場累年逐時段雷暴出現(xiàn)次數(shù)有兩個集中時段，第一時段在下午13時至夜間24時，以16時最多，18時次之，夜間23時為相對較少時次，24時又為高峰；第二時段在夜間03時至05時，期間以03時次數(shù)最多。午后和午夜為雷暴集中出現(xiàn)時段，且午后出現(xiàn)次數(shù)遠(yuǎn)高于午夜。

2.3 雷暴的持續(xù)時間

中川機場處于烏鞘嶺背風(fēng)坡的盆地之中，背風(fēng)坡下沉氣流不利于對流發(fā)展，同時受青藏高原及隴東山地阻擋，暖濕氣流不易到達，濕度小，空氣干，沒有充足的水汽形成龐大的對流云，因此中川機場的雷暴持續(xù)時間相對較短，不過午后雷暴，尤其是一日數(shù)次出現(xiàn)的雷暴，常影響飛機的起降。

2.4 雷暴的發(fā)生、消散及移動方向

中川雷暴的初始方位，可以在任何一個方向。但主要出現(xiàn)在北、西北及西三個方位，中川雷暴的終止方位主要在東、東南和南。中川區(qū)域的雷暴生成后，或移向機場上空，或向南移去。在移經(jīng)天頂?shù)睦妆┲?，過天頂后向東和東南移去。在移向天頂?shù)睦妆┲?，多產(chǎn)生在西、西北和北三個方位。中川機場很少出現(xiàn)雷暴由東南向偏西方位移動的情況，但若出現(xiàn)將產(chǎn)生大到暴雨天氣。

2.5 雷暴時的天氣現(xiàn)象

中川雷暴過境前后常造成風(fēng)沙、降水、陣風(fēng)、雷鳴、閃電甚至冰雹等天氣現(xiàn)象。由于中川氣候干燥，除7月、8月和9月份在有利的天氣形勢下能產(chǎn)生中到大雨外，一般雷暴日能產(chǎn)生較多降水的機會很少。中川雷暴過程風(fēng)速較小，這主要由于中川處于盆地之中，雷暴源地在西部山區(qū)，且西部山脈遠(yuǎn)高于東部山脈，受群山阻擋，雷暴前的陣風(fēng)吹不到機場，僅可見遠(yuǎn)處山區(qū)上空吹起的揚沙。中川雷暴陣風(fēng)出現(xiàn)在雷暴移到天頂或過境之后，受地形影響很一致的由雷暴前的偏南風(fēng)轉(zhuǎn)偏北風(fēng)，而且以東北風(fēng)最多。午后熱雷暴因動量下傳，風(fēng)速一般較大，夜間雷暴風(fēng)較小，甚至有時為靜風(fēng)。中川雷暴前后的能見度一般大于10 km，偶爾出現(xiàn)的低能見度由揚沙或大雨造成，雷暴時能見度一般不影響飛行。中川機場的雷暴雖然較弱，但與之對應(yīng)的對流云若在跑道上空的起降方向，有時會遇到低空風(fēng)切變，嚴(yán)重影響起飛降落。

3 蘭州機場雷暴產(chǎn)生的危險天氣及其管制應(yīng)對措施

3.1 積冰

3.1.1 收到積冰報告時，管制席管制員，及時證實飛機結(jié)冰情況和空中結(jié)冰的高度、范圍、強度，并了解機組意圖；向其它航空器進行通報；及時調(diào)配其它航空器避讓；改變結(jié)冰航空器的飛行高度；空出有結(jié)冰的高度層；根據(jù)機組意圖指揮航空器繼續(xù)飛行或者返航著陸；盡量避免結(jié)冰航空器復(fù)飛。

3.1.2 收到積冰報告時，協(xié)調(diào)席管制員，嚴(yán)密監(jiān)控管制席管制員的管制工作；應(yīng)及時向氣象部門了解特殊天氣的性質(zhì)、范圍、發(fā)展趨勢、移動的方向和速度，掌握氣象雷達終端顯示的資料，通報管制席位管制員；應(yīng)根據(jù)特殊天氣的性質(zhì)、范圍、發(fā)展趨勢、特殊天氣實況及機長意圖及時向區(qū)域管制室申請航空器的繞飛空域；做好與相鄰管制單位的協(xié)調(diào)工作；做好相關(guān)記錄。

3.2 雷雨

航空器不能進入危險雷雨天氣，有此情況必須同意繞飛。

3.2.1 管制席管制員，將掌握的雷雨、冰雹的性質(zhì)、范圍、發(fā)展趨勢等情報及時通知有關(guān)航空器（氣象部門報告、航空器駕駛員報告、塔臺管制員觀察或氣象雷達顯示）；航空器駕駛員申請繞飛時，詳細(xì)了解機組繞飛意圖，在管制區(qū)域內(nèi)繞飛，如果同意，指揮時需注意航路、航線最低安全高度及扇區(qū)最低安全高度，如果不同意，及時通知機組并說明原因及可供機組選擇的繞飛建議。在管制區(qū)域外或在管制區(qū)域內(nèi)不能歸航時，通知協(xié)調(diào)席位向相鄰管制室申請，如果同意，指揮時需注意航路、航線最低安全高度及扇區(qū)最低安全高度（本管制區(qū)無沖突，經(jīng)相鄰管制室同意，可以提前向相鄰管制室移交），如果不同意，及時通知機組并說明原因及提供機組選擇的繞飛建議。不要使用航向引導(dǎo)航空器繞飛；將機組報告的天氣情況和協(xié)調(diào)席位了解的天氣情況通報有關(guān)其它航空器；氣象部門提供的信息及塔臺觀察到的信息可以作為參考向機組通報，最終由機組決定。將掌握的信息和建議客觀、準(zhǔn)確地向機組提供，最終由機組決定，不得將自己意圖強加于機組或故意夸大、縮小雷雨情況。

3.2.2 協(xié)調(diào)席管制員，嚴(yán)密監(jiān)控管制席管制員的管制工作；應(yīng)及時向氣象部門了解特殊天氣的性質(zhì)、范圍、發(fā)展趨勢、移動的方向和速度，掌握氣象雷達終端顯示的資料，通報管制席位管制員；應(yīng)根據(jù)特殊天氣的性質(zhì)、范圍、發(fā)展趨勢、特殊天氣實況及機長意圖及時向相鄰管制室申請航空器的繞飛空域；做好與相鄰管制單位的協(xié)調(diào)工作；做好相關(guān)記錄。

3.3 風(fēng)切變

風(fēng)切變是指空間兩點之間風(fēng)的矢量差，即在同一高度或不同高度短距離內(nèi)風(fēng)向和（或）風(fēng)速的變化。

3.3.1 管制席管制員，收到航空器駕駛員報告或氣象部門報告有空中風(fēng)切變時，應(yīng)及時準(zhǔn)確了解風(fēng)切變和亂流的強度、距離、范圍、高度等氣象信息；向地面和空中運行的航空器進行通報；條件允許，航空器駕駛員同意，改變航空器著陸方向；及時調(diào)配其它航空器避讓；實施必要的流量管理。

3.3.2 協(xié)調(diào)席管制員，嚴(yán)密監(jiān)控管制席管制員的管制工作；應(yīng)及時向氣象部門了解特殊天氣的性質(zhì)、范圍、發(fā)展趨勢、移動的方向和速度，掌握氣象雷達終端顯示的資料，通報管制席位管制員；將航空器駕駛員報告的空中風(fēng)切變信息報告預(yù)報室；應(yīng)根據(jù)特殊天氣的性質(zhì)、范圍、發(fā)展趨勢、特殊天氣實況及機長意圖及時向相鄰管制室申請航空器的繞飛空域；做好與相鄰管制單位的協(xié)調(diào)工作；做好相關(guān)記錄。

總之，在實際的管制工作中，不僅要有嫻熟的管制技能，還要有豐富的管制經(jīng)驗，在面對各種復(fù)雜天氣時，臨機應(yīng)變，靈活掌握，才能確保飛行安全。

［1］黃儀方，朱志愚.航空氣象[M].西南交通大學(xué)出版社，2002，10.

［2］中川機場氣候志[M].

［3］趙樹海.航空氣象學(xué)[M].氣象出版社，1994，10.

［4］林之光.中國氣候[M].氣象出版社，1987.