淺談無機結(jié)合料在路基路面工程應(yīng)用中壓實質(zhì)量控制試驗研究

姬楓

（洛陽璟信公路工程科技發(fā)展有限公司，河南 洛陽 471000）

無機結(jié)合料是我國道路工程中非常重要的工程材料，它的性能好壞直接關(guān)系到最終公路工程的施工質(zhì)量，因此，對其壓實質(zhì)量的檢測具有著重要的意義，其檢測結(jié)果不僅能體現(xiàn)出路基與路面的工程質(zhì)量，還能對施工工藝的變更起著引導(dǎo)作用，因此，要保證這些就需要合理的選擇相關(guān)的檢測試驗，從而確保測量成果的質(zhì)量，正確對施工進行指導(dǎo)。

1 無機結(jié)合料分類

無機結(jié)合料根據(jù)其主導(dǎo)性配料，可以簡單的劃分為“石灰穩(wěn)定性”、“水泥穩(wěn)定性”以及“工業(yè)廢渣性”，而“石灰穩(wěn)定性”無機結(jié)合料主要穩(wěn)定劑是石灰，一般有石灰穩(wěn)定土、天然碎石土、天然砂礫土、碎石以及石灰礦渣等。同樣的“水泥穩(wěn)定性”無機結(jié)合料的主要穩(wěn)定劑是水泥，這種無機結(jié)合料一般包括水泥穩(wěn)定碎石、沙礫、石屑以及土等。此外，“工業(yè)廢渣性”無機結(jié)合料一般有石灰煤渣類、石灰粉煤灰類以及水泥粉煤灰類。綜上所述，無機結(jié)合料的主要特征是將某種材料當(dāng)做主導(dǎo)配料，并摻合以沙礫或碎石等，從而制成結(jié)合性良好的一種復(fù)合型材料，其中主導(dǎo)穩(wěn)定料就是為了保證無機結(jié)合料的粘結(jié)作用。

2 路基壓實度檢測試驗方法

2.1 路基壓實度和承載力的關(guān)系

作為道路工程中的主要承載結(jié)構(gòu)，用來表示其承載質(zhì)量的檢測標(biāo)準(zhǔn)主要靠回彈模量以及彎沉量來體現(xiàn)，但是通常在實際施工中，我們往往會用壓實度來指導(dǎo)道路工程施工。特別是在有無機結(jié)合料使用的情況下，對路基的壓實度進行檢測更能真實體現(xiàn)道路的施工質(zhì)量，由于道路路基的主要功能是為了承重，而壓實就是靠機械外力對無機結(jié)合料進行加壓，使其密實，從而有效降低了路基的孔隙率，大大的降低了路基形變的可能性。在這個壓實過程里，多種材料經(jīng)過反復(fù)的摩擦力以及粘結(jié)力，從而使材料中的固體顆粒完全擠壓出其內(nèi)部的水分以及空隙，致使顆粒間緊密結(jié)合，從而有效提升了路基的整體承載力。

2.2 壓實度檢測方法

壓實度指的路基填料的夯實密度，該值為現(xiàn)場實測干密度與試驗時所測的標(biāo)準(zhǔn)干密度的比，為保證壓實度檢測的精確性，并以此對無機結(jié)合料進行正確的評價，我們在檢測時，應(yīng)合理有效的處理以下問題，即要對現(xiàn)場無機結(jié)合料含水量進行檢測，要合理選擇無機結(jié)合料標(biāo)準(zhǔn)壓實試驗最大干密度，要保證現(xiàn)場檢測的準(zhǔn)確性，要通過數(shù)學(xué)方式對路基的壓實度進行合理評估。只要能將以上幾個問題處理得當(dāng)，就能根本保證壓實度測定的精確性。

確定無機結(jié)合料標(biāo)準(zhǔn)干密度一般都會用擊實試驗、固體體積測量以及試驗路段檢測等方法，而在實際施工中，擊實試驗應(yīng)用最為廣泛，用此試驗?zāi)軌蛴行Т_定結(jié)合材料以及回填土的最大干密度以及最佳含水量。但是此種檢測方法也有不足之處，即其一般只使用在粒徑低于25mm的集料，如果集料超標(biāo)，則必須保證超標(biāo)含量不高于5%，這樣可以有效降低其對檢測結(jié)果產(chǎn)生的影響，而如果超標(biāo)顆粒過多，就會對檢測結(jié)果造成較大影響，雖然能通過數(shù)學(xué)方式進行修正，但是這樣會導(dǎo)致較大的誤差，因此在粒徑過大過多的集料中不宜使用。

2.3 擊實試驗的應(yīng)用

現(xiàn)如今，我國針對無機結(jié)合料進行擊實試驗的方法一般有兩種，一種是在上世紀(jì)30年代出現(xiàn)的輕型擊實試驗，第二種誕生于上世紀(jì)40年代，叫重型擊實試驗，重型擊實試驗應(yīng)用最為廣泛，技術(shù)也較為完善與成熟。后期出現(xiàn)的其他方法都是通過以上兩種方法演化而來。

在進行擊實試驗時，由于天然沙礫最大干密度存在較大的變異性，因此，在對此類的無機結(jié)合料進行擊實時對其進行平行試驗不得少于兩次，假如兩次所測得的干密度差小于0.05以及0.08則可以直接將兩次檢測結(jié)果進行平均，將其平均值當(dāng)成施工應(yīng)用的最大標(biāo)準(zhǔn)干密度，以降低現(xiàn)場檢測壓實度與其存在的差異。

在公路的路基施工過程中，我們會經(jīng)常碰到無機結(jié)合料粒徑大于擊實試驗檢測標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象，這類無機結(jié)合料會對最終的壓實度檢測結(jié)果造成影響，所以，在進行擊實試驗時，要根據(jù)這一情況對現(xiàn)場施工無機結(jié)合料的干密度進行合理調(diào)整。

3 試驗分析

3.1 檢測材料的選擇

3.1.1 無機結(jié)合料材料確定

可根據(jù)道路工程的實際情況，選擇恰當(dāng)型號的水泥作為無機結(jié)合料的穩(wěn)定劑，選擇時應(yīng)將水泥的凝固時間作為選擇依據(jù)，要保證水泥穩(wěn)定劑的初凝時間在3-4時左右，終凝時間必須大于6時；對沙礫進行選擇時，要主要考慮礫石以及砂料含量，要保證沙礫強度在4級以上，而且壓碎值要高于30%，含泥量不得高于2%，含砂量應(yīng)在30%-35%左右，而含礫量應(yīng)控制在65%-70%之間。

3.1.2 確定恰當(dāng)?shù)呐浔?/p>

在路基施工中，可以根據(jù)不同的施工條件對無機結(jié)合料的配比進行恰當(dāng)調(diào)整，在對標(biāo)準(zhǔn)配比進行確定時，要采用標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗以及七天無側(cè)限抗壓試驗的方法進行確定。

3.1.3 確定顆粒含量

由于粗粒料所占比重會對壓實度檢測造成影響，所以，在確定顆粒含量時應(yīng)反復(fù)進行試驗，來確定最佳的顆粒比列。在試驗時，可將5-38mm的顆粒含量作為參考標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)不同的比例進行擊實試驗，試驗后經(jīng)過分析不難看出，5-38mm顆粒比例大約在0.7時，干密度呈現(xiàn)最大，含水量最低，所以，壓實效果也最佳。

3.2 壓實度試驗控制

3.2.1 檢測壓實度的控制

對水泥穩(wěn)定性砂礫料進行壓實度檢測，一般都使用灌砂的方式，根據(jù)5-38mm顆粒含量試驗的結(jié)果，通過數(shù)學(xué)計算方式對最大干密度進行修正，并根據(jù)此值對灌砂法所測得的壓實度進行質(zhì)量控制。

3.2.2 檢測干密度的控制

在對5-38mm顆粒含量進行干密度檢測時，一般都采用的是干料，然而，在實際施工過程中，現(xiàn)場所取的料通常是濕料，這就導(dǎo)致了試驗室的檢測結(jié)果無法對現(xiàn)場施工測量進行指導(dǎo)，而如果對現(xiàn)場水泥穩(wěn)定砂礫料進行烘干工作量較大，所以，對于這樣的問題，檢測人員可通過對比試驗進行分析，如果發(fā)現(xiàn)濕料干密度以及修正后的干密度所檢測的結(jié)果差異很小，不會對檢測結(jié)果產(chǎn)生影響，那么就直接可以對濕料的壓實度進行檢測而無需修正以控制水泥穩(wěn)定砂礫料的壓實度控制。

3.3 試驗時的質(zhì)量控制點

3.3.1 取樣的質(zhì)量控制

由于大顆粒所占樣品比例會直接影響到最終的檢測效果，因此在進行現(xiàn)場取樣時，一定要注意控制樣品中的大顆粒含量，在取樣作業(yè)時一定要根據(jù)相關(guān)規(guī)范進行操作，從取樣區(qū)域中心位置逐漸擴大取樣坑深度以及取樣面積，取樣時一定要對取樣速度進行控制，盡量避免對路基造成的擾動，從而避免檢測失準(zhǔn)。

3.3.2 灌砂筒尺寸以及標(biāo)準(zhǔn)砂粒徑確定

由于砂重以及標(biāo)準(zhǔn)砂干密度會對最終的壓實度產(chǎn)生影響，因此，在檢測時，要以碾壓層厚度以及沙礫粒徑為依據(jù)，合理的對灌砂筒尺寸進行確定。同時對于標(biāo)準(zhǔn)砂粒徑也應(yīng)進行控制，應(yīng)盡量保證其粒徑保持在0.25-0.5mm之間，如果標(biāo)準(zhǔn)砂中混入其他雜質(zhì)，就會對標(biāo)準(zhǔn)密度的檢測造成影響，因此，在實際施工檢測中，應(yīng)通過水洗或者篩選的方法對標(biāo)準(zhǔn)砂的潔凈度進行控制。

3.3.3 對計量器具的控制

計量器具的精確性時對干密度檢測結(jié)果造成影響的最為關(guān)鍵的因素，所以，在檢測時，要選擇合適、恰當(dāng)?shù)挠嬃科骶撸瑫r，計量器具選擇時，還要滿足于測量時的實際需求。

結(jié)語

無機結(jié)合料路基路面的壓實度檢測是對公路施工質(zhì)量的最為有效的檢測方式，在實際施工中，試驗室所測得的壓實度以及干密度可以用于對施工的指導(dǎo)，而施工中的現(xiàn)場檢測可以作為對試驗室檢測結(jié)果的驗證，因此，通過對施工前以及施工過程中對無機結(jié)合料進行檢測，就可以有效保證道路工程路基的最終質(zhì)量。

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