山區(qū)公路路線優(yōu)化設(shè)計探討

王裕民 張 斌

（西安中交遠洲工程勘察設(shè)計有限公司，陜西 西安 710065）

一、關(guān)于山區(qū)公路設(shè)計環(huán)保性措施的分析

實現(xiàn)山區(qū)公路施工環(huán)境的優(yōu)化，我們要進行路線設(shè)計的生態(tài)性原則的應(yīng)用，實行山區(qū)當(dāng)?shù)毓方ㄔO(shè)的生態(tài)平衡，避免對當(dāng)?shù)刈匀毁Y源的破壞。為此我們需要進行生態(tài)系統(tǒng)的連續(xù)性的保持，保障公路建設(shè)系統(tǒng)的健全，進行相關(guān)保護措施的應(yīng)用，滿足公路施工的需要。

在實際施工過程中，我們要進行路線設(shè)計方案的優(yōu)化，避免施工工作導(dǎo)致的地表植物的過度破壞，實現(xiàn)土地覆蓋率的保持，以保障土壤的抗蝕能力的保持。在公路建設(shè)過程中，實現(xiàn)對土壤保持工作的深化應(yīng)用。針對那些比較松散的巖石，要進行相關(guān)處理環(huán)節(jié)的應(yīng)用，避免出現(xiàn)嚴重的水土流失。在工程選線過程中，我們也要盡量避開那些不穩(wěn)定的地質(zhì)路段，比如容易發(fā)生滑坡的山體地段。盡量求得土石方工程的平衡,減少廢棄方;工程中設(shè)置足夠的排水設(shè)施,以保證路面兩側(cè)區(qū)域排水暢通和快捷;采用減少總坡度的臺階化植草、修分水溝、溢洪道設(shè)計以消除徑流,或使用土壤結(jié)構(gòu)改良劑加固邊坡;采用工程護坡和生物護坡相結(jié)合的措施。再者,采用集中取、棄土方式,取土后及時平整恢復(fù)地表植被。棄土場做好護壩和排水防護設(shè)計;對公路征地范圍內(nèi)的所有空地進行綠化設(shè)計。

二、關(guān)于山區(qū)公路的綜合治理環(huán)節(jié)的優(yōu)化

1 在山區(qū)公路的建設(shè)過程中，我們要進行山區(qū)公路邊坡工程的優(yōu)化，以實現(xiàn)日常山區(qū)交通環(huán)境的穩(wěn)定，滿足日常生活的需要。影響公路邊坡的因素是比較多的，比如其周圍山體的滑坡、崩塌等現(xiàn)象，土層的不穩(wěn)定現(xiàn)象，都容易導(dǎo)致山區(qū)公路建設(shè)的不穩(wěn)定運行。在進行路線設(shè)計過程中，我們需要進行山區(qū)公路施工環(huán)境的研究，積極做好相關(guān)的勘察工作，實現(xiàn)對路基環(huán)節(jié)、陡坡路段環(huán)節(jié)及其高路堤環(huán)節(jié)的優(yōu)化，進行路基施工設(shè)計系統(tǒng)的健全，以有助于山區(qū)公路邊坡的穩(wěn)定性。我們也要進行邊坡治理技術(shù)的優(yōu)化，保證其錨索加固環(huán)節(jié)、抗滑樁環(huán)節(jié)等的協(xié)調(diào)。山區(qū)公路線位較復(fù)雜，若以交點法進行設(shè)計時,控制單元在導(dǎo)線,動一個交點則牽動兩條導(dǎo)線,兩條導(dǎo)線則關(guān)聯(lián)三個交點,按基本型則影響9 個平面線型單元。若考慮到山區(qū)線位較少直線,多以反向曲線連接的話,則會影響到一連串的交點。若以曲線法行設(shè)計時,前后均為固定單元,只需在本交點內(nèi)作調(diào)整即可,而與前后固定單元的連接則會由程序自動計算,故只有3 個平面線型單元是需要修改的。如此修改則較簡捷,本單元的修改不會牽動更多的單元作手工修改,這在山區(qū)公路設(shè)計時大大提高了設(shè)計人員的工作效率。

針對山區(qū)較為復(fù)雜的施工環(huán)境，我們需要進行線位的優(yōu)化，進行虛擬交點工作的應(yīng)用，實現(xiàn)其設(shè)計環(huán)節(jié)的規(guī)范性、科學(xué)性，在此過程中，我們需要進行交點法軟件的有效應(yīng)用，進行卵形曲線的多次應(yīng)用，實現(xiàn)其調(diào)試環(huán)節(jié)的優(yōu)化，以保障其控制位置的優(yōu)化。在此環(huán)節(jié)中，我們需要進行曲線法思想的深化，保障其控制單位環(huán)節(jié)的穩(wěn)定運行，滿足下序環(huán)節(jié)的發(fā)展需要。隨著我國國民經(jīng)濟的快速增長，我國的公路建設(shè)迎來前所未有的發(fā)展機遇,這就對勘測設(shè)計提出了更高的要求,隨著公路設(shè)計行業(yè)軟件技術(shù)和硬件設(shè)備的發(fā)展,公路設(shè)計已實現(xiàn)CAD 化,有些軟件本身還要求提供地面數(shù)字化測繪產(chǎn)品的支持;建立勘測、設(shè)計、施工、后期管理一體化的數(shù)據(jù)鏈,減少數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)抄、輸入等中間環(huán)節(jié),是公路勘測設(shè)計“內(nèi)外業(yè)一體化”的要求。

2 為了滿足山區(qū)的公路路線的設(shè)計需要，我們也要進行全球定位系統(tǒng)的應(yīng)用，以實現(xiàn)其公路設(shè)計測量環(huán)節(jié)的優(yōu)化，該技術(shù)是一種實時性的衛(wèi)星定位系統(tǒng)，有助于日常工程測量環(huán)節(jié)的優(yōu)化，有利于公路測繪環(huán)節(jié)的穩(wěn)定運行。因此，我們要進行PTK 技術(shù)的應(yīng)用，保障公路工程設(shè)計工作的穩(wěn)定運行，實現(xiàn)該環(huán)節(jié)的質(zhì)量效率的提升。介于山區(qū)施工環(huán)境的復(fù)雜性，我們需要實現(xiàn)其施工環(huán)境的優(yōu)化，積極做好施工的準備工作。山區(qū)地形復(fù)雜,起伏較大,在具體施工中既要保證工程的順利進行,又要保證工程的質(zhì)量和杜絕工程事故的發(fā)生,因此要在施工組織設(shè)計、施工質(zhì)量控制和安全施工管理等方面嚴格把關(guān),使工程按期完工,保質(zhì)保量。

在地形復(fù)雜山區(qū)施工,沒有寬廣的場地,通往施工地點的道路稀少,在施工前必須進行合理的施工組織設(shè)計和確定最佳的施工方案,以防止在施工過程中造成道路中斷,影響施工的進度,造成社會不良影響。

由于山區(qū)的綜合環(huán)境的惡劣，我們要進行道路保養(yǎng)維修環(huán)節(jié)的優(yōu)化，該環(huán)節(jié)的正常運行，離不開對其公路建設(shè)施工環(huán)節(jié)的優(yōu)化，有助于工程質(zhì)量的提升，從而有效降低公路的維修頻率，這一環(huán)節(jié)的實現(xiàn)，需要我們進行施工系統(tǒng)的優(yōu)化，實現(xiàn)其內(nèi)部各個環(huán)節(jié)的有效協(xié)調(diào)。進行鋪裝層的耐久性的提升，以保證道路的使用壽命的延長，促進道路工作的穩(wěn)定運行。為了實現(xiàn)上述目的，我們需要進行質(zhì)量保障體系的健全，促進施工各個程序的良好配置，從大局上入手，實現(xiàn)施工整體環(huán)節(jié)的優(yōu)化。在此環(huán)節(jié)中，我們要進行填挖結(jié)合環(huán)節(jié)的應(yīng)用，進行監(jiān)督檢測體系的優(yōu)化，保證其預(yù)防保障體系的健全，以有效防備可能出現(xiàn)的安全事故，促進安全文明施工環(huán)節(jié)的優(yōu)化。我們需要進行現(xiàn)場管理人員的自身行為的規(guī)范。公路經(jīng)濟化原則需要處理三方面的關(guān)系,一是山區(qū)高速公路普遍存在交通量較小而投資規(guī)模較大的矛盾,國民經(jīng)濟和財務(wù)評價較差,抗風(fēng)險能力差,這就要求路線走廊帶的選擇必須重視工程投資,盡量原則投資較省的方案。二是走廊帶的選擇應(yīng)重視交通流的市場化選擇,隨著我國市場經(jīng)濟的快速發(fā)展,交通趨向已不在拘泥于行政區(qū)域,而是更多的以市場為導(dǎo)向進行選擇,市場化的路線走廊更符合使用者的要求,對經(jīng)濟的促進作用更顯著。三是走廊帶的選擇應(yīng)與地方大的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)鏈的連接相適應(yīng),更好地為經(jīng)濟服務(wù)。發(fā)展山區(qū)公路是解決山區(qū)經(jīng)濟滯后、提高山區(qū)人民生活水平的一件大事,而作為公路建設(shè)者,應(yīng)該擔(dān)負起精心設(shè)計、精心施工的責(zé)任,為我國山區(qū)的發(fā)展錦上添花。

[1]公路路線設(shè)計細則.中華人民共和國行業(yè)推薦性標準[Z].

[2]高速公路路線的優(yōu)化設(shè)計[J].科技傳播.2012（05）.