高速公路瀝青混合料路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究

趙生輝

（山西省晉北高速公路養(yǎng)護(hù)有限公司，山西 太原 030006）

高速公路瀝青混合料路面隨著通車年限的逐漸增加，在行車荷載和環(huán)境等多種因素的共同作業(yè)下，難免會(huì)產(chǎn)生各種路面病害，例如裂縫、車轍、翻漿等。這些病害對(duì)瀝青混合料路面質(zhì)量造成了嚴(yán)重影響，關(guān)系著民生更影響著社會(huì)。因此，必須重視并做好高速公路瀝青混合料路面的養(yǎng)護(hù)工作，不斷探究與創(chuàng)新高速公路瀝青混合料路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，從而為瀝青混合料路面的養(yǎng)護(hù)工作的順利進(jìn)行奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1 高速公路瀝青混合料路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概念簡(jiǎn)述

在高速公路瀝青路面沒有出現(xiàn)或是已出現(xiàn)早期路面病害但未產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞前，以不增加路面結(jié)構(gòu)承載力為前提，采取科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)措施，有效改善路面性能，延長(zhǎng)路面使用壽命，確保路面質(zhì)量與行車安全。但是值得注意的是，進(jìn)行高速公路瀝青混合料路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)只適用保養(yǎng)修復(fù)瀝青混合料路面的表面層，對(duì)于瀝青路面結(jié)構(gòu)層的病害無法有效解決[1]。

2 高速公路瀝青混合料路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的原則

2.1 合理選擇時(shí)機(jī)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

高速公路瀝青混合料路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的原則：應(yīng)具有及時(shí)性與針對(duì)性，合理選擇時(shí)機(jī)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，并選擇最適宜的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，對(duì)需要養(yǎng)護(hù)的位置進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)。從理論層面來看，主要就是強(qiáng)調(diào)在病害出現(xiàn)前及時(shí)采取有效的養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)；從實(shí)際養(yǎng)護(hù)作業(yè)來看，與理論層面大概一致，不同之處主要就是時(shí)機(jī)上的把握不同。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選擇應(yīng)根據(jù)路面技術(shù)狀況和路面實(shí)際情況及時(shí)確定，以便采取針對(duì)性的應(yīng)對(duì)策略和先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有周期性，主要就是在路面使用全生命周期內(nèi)進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)等相互交替養(yǎng)護(hù)作業(yè)。

2.2 路面檢測(cè)及評(píng)價(jià)

進(jìn)行路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)前，應(yīng)仔細(xì)了解路面實(shí)際工作狀況，以便確定路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的具體路段、時(shí)機(jī)和養(yǎng)護(hù)措施。因此，就必須對(duì)路面實(shí)際工作狀況與性能進(jìn)行檢測(cè)，并建立科學(xué)合理的評(píng)價(jià)系統(tǒng)。首先，主要對(duì)路面損壞程度、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、平整度、抗滑程度和車轍等指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，利用檢測(cè)手段獲取原始基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，以便為后續(xù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案的編制提高依據(jù)。其次，加強(qiáng)日常巡查工作，將在巡查中發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生病害的路段進(jìn)行專項(xiàng)檢測(cè)和評(píng)價(jià)，然后對(duì)安裝檢測(cè)和評(píng)價(jià)的結(jié)構(gòu)采取有效的養(yǎng)護(hù)措施。當(dāng)前，對(duì)路面實(shí)際工作狀況與性能進(jìn)行檢測(cè)和科學(xué)合理評(píng)價(jià)已成為各施工企業(yè)所關(guān)注和熱議的話題。路面養(yǎng)護(hù)維修的依據(jù)就是路面檢測(cè)與評(píng)價(jià)的結(jié)果，通過檢測(cè)與評(píng)價(jià)的結(jié)果能有效判斷路面是否符合標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真分析、探究路面出現(xiàn)病害的原因，采取針對(duì)性的有效養(yǎng)護(hù)維修措施，并對(duì)路面的養(yǎng)護(hù)維修進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，從而確保路面的使用功能與壽命。因此，對(duì)路面進(jìn)行檢測(cè)及評(píng)價(jià)是路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作中無法缺少的基本工作之一[2]。

3 高速公路瀝青混合料路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)探究

3.1 灌縫技術(shù)

高速公路瀝青混合料路面中的主要病害就是裂縫，同時(shí)裂縫也是最易出現(xiàn)的路面病害之一。裂縫的出現(xiàn)會(huì)導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，甚至是路基進(jìn)水，加上路面行車荷載，在水與行車荷載的共同交互作用下，會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料層骨料松散，若是沒有及時(shí)進(jìn)行處理，長(zhǎng)久下去就會(huì)產(chǎn)生大面積坑槽。此外，滲水會(huì)對(duì)路基造成嚴(yán)重?fù)p害，降低路基承載力，致使路面出現(xiàn)翻漿的情況。因此，若是發(fā)現(xiàn)瀝青混合料路面出現(xiàn)裂縫，必須及時(shí)進(jìn)行處理，否則就將加劇路面的損壞程度。灌縫作業(yè)通常主要有兩種方式，分別是人工式和壓力式。人工作業(yè)方式雖然具有操作簡(jiǎn)單、一定程度防水的特點(diǎn)，但是其難以對(duì)加熱溫度進(jìn)行控制，灌縫深度也難以達(dá)到要求，均勻性差，極難達(dá)到持久效果。壓力式的灌縫作業(yè)主要是采用灌縫機(jī)進(jìn)行，這種灌縫作業(yè)方式不僅能有效保證灌縫深度達(dá)標(biāo)，起到密封作用，阻止路表水下滲，還能取得良好的持久效果，延長(zhǎng)路面的使用壽命。

3.2 霧封層技術(shù)

霧封層就是采用專用的布灑車將霧狀的乳化瀝青噴灑在瀝青路面上，以便將路面孔隙進(jìn)行封閉，從而達(dá)到防滲水、改善路面性能的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。霧封層通常適用于輕中度的路面松散道路，且霧封層還能有效解決開級(jí)配混合料松散情況。霧封層主要具有修復(fù)老化瀝青路面、防止瀝青路面松散，填補(bǔ)表面孔隙和小型裂縫，施工簡(jiǎn)單、便捷、省時(shí)，施工造價(jià)低廉等優(yōu)點(diǎn)[3]。

3.3 稀漿封層技術(shù)

稀漿封層是由水、破碎集料、礦粉、乳化瀝青、添加劑等組成的稀漿狀混合物，具有較好的防水、平整、耐磨等性能。當(dāng)前已具有較為規(guī)范的施工工藝與要求，是一種技術(shù)成熟的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。普通稀漿封層在常溫情況下，主要是通過將水、填料、級(jí)配集料、乳化瀝青等按照合理的配合比進(jìn)行拌和，當(dāng)形成稀漿混合料后在進(jìn)行施工，并采用人工或機(jī)械攤鋪的方法將稀漿混合料均勻攤鋪在路面上。因?yàn)橄{具有良好的流動(dòng)性，能較好地填充瀝青路面的孔隙，并與基層料牢固結(jié)合，從而有效減緩路面松散、老化、氧化等病害的出現(xiàn)，進(jìn)一步增加瀝青路面的密實(shí)度，提高瀝青路面的使用性能。

3.4 微表處技術(shù)

微表處技術(shù)主要就是將水、集料、填料、添加劑及聚合物改性乳化瀝青等，按照合理配合比進(jìn)行拌和，形成稀漿混合料后利用專用攤鋪設(shè)備及時(shí)進(jìn)行攤鋪，以便形成一層與瀝青路面牢固結(jié)合的結(jié)構(gòu)層。微表處技術(shù)具有建立和恢復(fù)路面功能的作用，當(dāng)前在高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作中被廣泛應(yīng)用。微表處技術(shù)的具體使用應(yīng)根據(jù)瀝青路面的實(shí)際狀況進(jìn)行確定，從而選擇采取單層或是雙層攤鋪的方式。

4 路面熱再生修補(bǔ)

瀝青混合料路面在使用時(shí)，在行車荷載和多種環(huán)境因素共同作用下，瀝青混合料路面會(huì)逐漸老化，其使用壽命和功能也被逐漸降低。為了節(jié)省材料消耗、減少環(huán)境污染、實(shí)現(xiàn)環(huán)保節(jié)能，當(dāng)前我國(guó)部分地區(qū)已經(jīng)開始進(jìn)行舊料再生利用課題的研究，其中主要有瀝青就地?zé)嵩偕?、廠拌熱再生等。瀝青就地?zé)嵩偕眉夹g(shù)就是指采用專用的路面再生設(shè)備在極短時(shí)間內(nèi)將舊瀝青路面進(jìn)行加熱，在達(dá)到施工溫度后，通過銑刨工具在地面銑刨一定的深度，然后按照瀝青路面混合料性能要求適當(dāng)增加集料、再生劑等重新拌和成的混合料，隨后進(jìn)行攤鋪和碾壓作業(yè)。廠拌熱再生利用技術(shù)就是利用銑刨工具進(jìn)行銑刨，將銑刨所產(chǎn)生的舊料運(yùn)送到瀝青攪拌廠進(jìn)行重新攪拌，并在混合料中摻入合適的再生劑，通過加熱拌合所產(chǎn)生物理化學(xué)反應(yīng)，恢復(fù)瀝青路面混合料的使用性能，從而實(shí)現(xiàn)再生利用目的[4]。

5 結(jié)束語

本文對(duì)高速公路瀝青混合料路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行的探究，具有十分重要的意義。鑒于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作在公路工程建設(shè)中的重要性，因而就必須采取科學(xué)合理的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，這樣不僅有助于降低路面養(yǎng)護(hù)維修成本，進(jìn)一步確保路面使用功能與壽命，還能有助于我國(guó)交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

[1]王春清.京秦高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2007.

[2]唐莉.高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)費(fèi)用模型的研究[D].重慶交通大學(xué)，2012.

[3]趙佳軍，李捷.滬寧高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)[J].現(xiàn)代交通技術(shù)，2006（06）.

[4]徐海虹，吳春穎，張麗麗.江蘇省高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析與研究[J].公路交通技術(shù)，2012（03）.

（編輯：王靜）