地鐵車輛檢修質(zhì)量的基礎(chǔ)管理問題及改進(jìn)措施

羅中華

摘要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地鐵逐漸得到了廣泛應(yīng)用，有效緩解了現(xiàn)代化城市的交通壓力，也給人們的日常出行提供了極大的便利，但任何事物都是有兩面性的，目前關(guān)于地鐵車輛檢修質(zhì)量的基礎(chǔ)管理就存在很大的問題，本文對(duì)此進(jìn)行了深入分析并提出了改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛檢修質(zhì)量；基礎(chǔ)管理問題；改進(jìn)措施

現(xiàn)代化城市的軌道交通是機(jī)電一體化的產(chǎn)品，但是地鐵車輛的檢修成本比較高，導(dǎo)致實(shí)際檢修質(zhì)量一直無法提升，為此需要建立起切實(shí)可行的地鐵車輛檢修機(jī)制，確保基礎(chǔ)管理問題可以得到有效解決，同時(shí)也對(duì)地鐵的安全運(yùn)行、降低運(yùn)營(yíng)成本等具有十分重要的意義。

一、地鐵車輛檢修質(zhì)量的基礎(chǔ)管理問題

（一）檢修人員掌握的技術(shù)無法與時(shí)俱進(jìn)

在最開始的發(fā)展階段，地鐵車輛檢修招收的是大量檢修技術(shù)工，而這些新招收的技術(shù)工大多都是跟著有豐富經(jīng)驗(yàn)的師傅學(xué)習(xí)，通常是一個(gè)師傅帶著多個(gè)技術(shù)工的檢修形式，并沒有接受到專業(yè)的檢修培訓(xùn)，經(jīng)驗(yàn)豐富的師傅盡管具有較強(qiáng)的檢修實(shí)踐能力，但是對(duì)于理論基礎(chǔ)仍然比較薄弱，實(shí)際表明，沒有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的檢修工的學(xué)習(xí)能力與經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的相差很多。隨著改革開放以來各行各業(yè)的高速發(fā)展，部分檢修工也已成為指導(dǎo)師傅，但是他們?nèi)匀话凑諅鹘y(tǒng)的檢修技術(shù)指導(dǎo)新人，很明顯，跟不上當(dāng)今地鐵行業(yè)的高科技發(fā)展進(jìn)程。

（二）檢修模式跟不上技術(shù)的進(jìn)步

當(dāng)今我國(guó)地鐵行業(yè)的檢修模式仍然是以人工為主，但是在高新科技飛速發(fā)展的今天，地鐵在成都等經(jīng)濟(jì)水平比較高的城市早已得到廣泛應(yīng)用，而且家庭轎車早已變得非常普遍，人工檢修模式很明顯已經(jīng)無法適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展變化，而且現(xiàn)在的檢修過程相較于之前更為復(fù)雜，僅僅依靠檢修人員的主觀意識(shí)判斷是很難全面解決地鐵車輛故障問題的，嚴(yán)重阻礙了地鐵車輛的維修進(jìn)度，而且也容易使得部分行業(yè)在接收高新技術(shù)時(shí)比較落后，難以最大范圍地推廣和使用。

（三）檢修管理系統(tǒng)不夠完善

目前我國(guó)地鐵車輛的檢修管理系統(tǒng)仍然不夠完善，首先，許多地鐵檢修部門對(duì)地鐵車輛的保養(yǎng)技術(shù)和知識(shí)掌握不夠，大多數(shù)檢修人員對(duì)于全新技術(shù)的學(xué)習(xí)仍是通過書籍、他人指導(dǎo)的方式，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)、GPS定位等卻不能很好地應(yīng)用，而且檢修工自身的學(xué)習(xí)能力也比較弱，不能及時(shí)根據(jù)社會(huì)發(fā)展更新檢修技術(shù)。其次，針對(duì)地鐵車輛檢修，國(guó)家及地區(qū)政府沒有形成統(tǒng)一的管理規(guī)定，使得這個(gè)領(lǐng)域無論是從基礎(chǔ)管理、人力物力的投入，還是高新科學(xué)技術(shù)的引入，都沒有得到高度重視。每個(gè)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步，如果離開了國(guó)家及地區(qū)政府的有效引導(dǎo)和支撐，都會(huì)限制該行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。

（四）檢修規(guī)程存在很大的問題

當(dāng)前，大多數(shù)地鐵車輛檢修部門對(duì)檢修規(guī)程沒有明確的認(rèn)識(shí)，在實(shí)際檢修的流程中并沒有嚴(yán)格規(guī)定的各項(xiàng)參數(shù)執(zhí)行，使得實(shí)際檢修規(guī)程不符合地鐵車輛檢修需要，也導(dǎo)致最終提交的檢修報(bào)告嚴(yán)重脫離了參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，根本無法對(duì)日后的檢修工作提供有益的指導(dǎo)。

二、地鐵車輛檢修質(zhì)量的改進(jìn)措施

由于在地鐵車輛制造的過程中，還存在著一些問題，對(duì)其最終的質(zhì)量造成了一定的影響。因此，想要保證地鐵車輛的制造質(zhì)量，就需要加強(qiáng)質(zhì)量檢修的基礎(chǔ)性管理，提升地鐵車輛的制造水平和質(zhì)量。這樣在保證其出廠質(zhì)量的基礎(chǔ)上，對(duì)其進(jìn)行有效的檢修，就能夠保證在其正式的投入運(yùn)行之后，確保其能夠得到安全穩(wěn)定的運(yùn)行，便捷人民群眾的出行。

（一）加強(qiáng)培訓(xùn)檢修人員的力度

任何一種先進(jìn)的高新設(shè)備都不可能離開技術(shù)人員的操作，所以，對(duì)于地鐵車輛檢修人員的培訓(xùn)在地鐵行業(yè)的發(fā)展中顯得尤為重要。地鐵車輛的多種零部件都需要定期進(jìn)行檢修，檢修的方法正確與否與地鐵車輛的使用壽命是有很大關(guān)聯(lián)的，但現(xiàn)在許多檢修人員認(rèn)為僅僅檢修看得到的零部件即可，所以必須提高檢修人員的檢修和安全意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)地鐵檢修人員的培訓(xùn)，提高他們的檢修知識(shí)和技能水平，并能緊跟社會(huì)發(fā)展的需要。

（二）實(shí)時(shí)更新檢修模式

地鐵車輛檢修經(jīng)過長(zhǎng)期實(shí)踐主要形成了定期檢修、狀態(tài)檢修、事后檢修三種基本模式，定期檢修和狀態(tài)檢修屬于預(yù)防性檢修模式，事后檢修屬于非預(yù)防性的檢修模式，在實(shí)際的地鐵車輛檢修工作中，通常這三種檢修模式結(jié)合使用。對(duì)于地鐵車輛與運(yùn)行時(shí)間有密切關(guān)系的故障，選擇采用定期檢修模式；對(duì)于地鐵車輛能以一些標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢修的故障，則選在采用狀態(tài)檢修模式；對(duì)于地鐵車輛不危機(jī)安全同時(shí)可以進(jìn)行連續(xù)監(jiān)控的故障，則選擇采用事后檢修方式。

（三）不斷完善檢修管理系統(tǒng)

地鐵車輛的檢修管理系統(tǒng)在檢修過程中占據(jù)重要地位，因?yàn)闄z修管理系統(tǒng)的完善有助于檢修質(zhì)量和檢修效率的提升。首先，地鐵車輛檢修部門應(yīng)該積極引進(jìn)先進(jìn)的管理設(shè)備，逐步建立起合理的檢修數(shù)據(jù)庫(kù)，這樣不僅能把地鐵車輛經(jīng)常出現(xiàn)的故障問題集中起來，能提高檢修人員的檢修效率，還能擴(kuò)大檢修人員交流學(xué)習(xí)的空間。其次，國(guó)家及地區(qū)的政府部門也應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)地鐵車輛檢修的管理力度，可以出臺(tái)一些相關(guān)政策，引導(dǎo)地鐵檢修向正確的方向發(fā)展，為其提供良好的社會(huì)發(fā)展環(huán)境。

（四）編制科學(xué)合理的地鐵車輛檢修章程

地鐵車輛科學(xué)合理的檢修規(guī)程需要結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)的地鐵檢修規(guī)格書來進(jìn)行編制，并結(jié)合實(shí)際檢修經(jīng)驗(yàn)對(duì)已有的檢修規(guī)程進(jìn)行補(bǔ)充和完善，要嚴(yán)格按照地鐵車輛的出廠數(shù)據(jù)等各項(xiàng)參數(shù)，避免出現(xiàn)任何失誤，同時(shí)，還要注意適當(dāng)縮短損耗零件的檢修周期，提高地鐵車輛的檢修效率，充分保證地鐵車輛的運(yùn)營(yíng)安全，并能符合時(shí)代發(fā)展的需求。

三、結(jié)語

當(dāng)前，成都等一二線城市地鐵快速發(fā)展起來，同時(shí)對(duì)地鐵車輛的運(yùn)行管理、檢修和安全維護(hù)等方面也提出了更高的要求。所以為了盡可能地滿足地鐵車輛高密度、高客流的運(yùn)輸需求，需要說有地鐵人員都要提高自身的專業(yè)水平，不斷提升地鐵車輛檢修技能。