自行車項(xiàng)目運(yùn)動(dòng)員的專項(xiàng)體能與特征的研究①

劉瑞娟

(吉林省體育局田徑自行車運(yùn)動(dòng)管理中心 吉林長(zhǎng)春 130022)

“體能”是指運(yùn)動(dòng)員在專項(xiàng)訓(xùn)練和比賽負(fù)荷下,最大限度地動(dòng)員有機(jī)體各器官系統(tǒng)、克服疲勞、高質(zhì)量完成專項(xiàng)訓(xùn)練和比賽的機(jī)能能力。近些年,不論是在理論研究領(lǐng)域,還是訓(xùn)練實(shí)踐中,體能訓(xùn)練都受到教練員的青睞。由于自行車項(xiàng)目是一項(xiàng)以體能為基礎(chǔ)的周期性速度耐力項(xiàng)目,因此,對(duì)于自行車項(xiàng)目專項(xiàng)體能的研究對(duì)于提高我國(guó)自行車項(xiàng)目的競(jìng)技水平意義重大。

1 自行車項(xiàng)目的專項(xiàng)體能的定義

自行車比賽分為場(chǎng)地自行車與公路自行車。在多次的國(guó)外大型比賽中,我國(guó)運(yùn)動(dòng)員都明顯存在體能方面的不足:在長(zhǎng)距離項(xiàng)目上,運(yùn)動(dòng)員長(zhǎng)時(shí)間蹬踏能力不足；在短距離項(xiàng)目上,速度耐力缺乏。這些都是制約我國(guó)自行車項(xiàng)目運(yùn)動(dòng)水平發(fā)展的關(guān)鍵問題。因此,自行車專項(xiàng)體能是指運(yùn)動(dòng)員在從事自行車項(xiàng)目訓(xùn)練與比賽過程中,動(dòng)員與協(xié)調(diào)機(jī)體各器官與系統(tǒng),完成運(yùn)動(dòng)負(fù)荷的能力,是在符合專項(xiàng)身體形態(tài)特征的基礎(chǔ)上,自行車項(xiàng)目運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)身體素質(zhì)與機(jī)能水平的綜合體現(xiàn)。

2 自行車項(xiàng)目的專項(xiàng)體能的組成

作為奧運(yùn)會(huì)項(xiàng)目,自行車項(xiàng)目的比賽一直都是人們關(guān)注的重點(diǎn),高強(qiáng)度的激烈對(duì)抗,對(duì)于運(yùn)動(dòng)員體能的要求越來越高。作為體能類項(xiàng)目,專項(xiàng)體能必須體現(xiàn)出自行車項(xiàng)目的運(yùn)動(dòng)特征。自行車項(xiàng)目是一項(xiàng)人車結(jié)合的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目,在不同的比賽中,排除運(yùn)動(dòng)員個(gè)體與器械的因素,運(yùn)動(dòng)成績(jī)體現(xiàn)出的是運(yùn)動(dòng)員駕馭自行車的能力。該項(xiàng)目的專項(xiàng)體能包括:在高水平騎行技術(shù)基礎(chǔ)上的專項(xiàng)力量、專項(xiàng)速度與專項(xiàng)耐力。

2.1 自行車項(xiàng)目運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)力量及特征

力量指人體克服外界阻力做功的能力。自行車項(xiàng)目比賽都是從靜止開始,并克服外界阻力,逐步達(dá)到并維持較高速度完成比賽。因此,力量素質(zhì)是完成訓(xùn)練與比賽,取得優(yōu)異成績(jī)的前提與保證。在騎行過程中,運(yùn)動(dòng)員通過蹬踏動(dòng)作來克服地面摩擦力與空氣阻力。因距離不同,專項(xiàng)力量表現(xiàn)為短距離下肢的快速力量耐力與長(zhǎng)距離的長(zhǎng)時(shí)間肌肉耐力,上肢表現(xiàn)為長(zhǎng)時(shí)間靜力性力量耐力。在騎行過程中,快速敏捷的蹬踏動(dòng)作的能力來自下肢前后群肌肉的協(xié)調(diào)交替收縮與舒張,維持下肢肌肉功率的持續(xù)性高水平輸出。因此,在自行車項(xiàng)目訓(xùn)練與比賽中,絕對(duì)力量的提高不代表專項(xiàng)力量水平的提高,只有在高速度騎行頻率下表現(xiàn)出來的蹬踏力量才能有效提高專項(xiàng)運(yùn)動(dòng)成績(jī)。

在運(yùn)動(dòng)員從出發(fā)到達(dá)到最大速度,大約需騎行300m的距離,因此提高下肢力量的力量訓(xùn)練一直作為力量訓(xùn)練的重點(diǎn)。但是,對(duì)于國(guó)內(nèi)高水平自行車運(yùn)動(dòng)員的等速力量研究表明,運(yùn)動(dòng)員下肢膝關(guān)節(jié)的屈伸肌力量明顯偏低,提高運(yùn)動(dòng)員股四頭肌與小腿三頭肌的快速力量,有助于短距離的運(yùn)動(dòng)成績(jī)。在不同坡道,結(jié)合不同齒輪比率的變化方式進(jìn)行訓(xùn)練,能夠提高運(yùn)動(dòng)員帶動(dòng)傳動(dòng)比的能力。在專項(xiàng)訓(xùn)練方法方面,要以各種快速及爆發(fā)式為主的動(dòng)作形式為主。在訓(xùn)練實(shí)踐中,增加基礎(chǔ)力量訓(xùn)練,減少大力量訓(xùn)練的比例。長(zhǎng)期的大力量訓(xùn)練會(huì)導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)員下肢力量發(fā)展不均衡,易產(chǎn)生錯(cuò)誤的技術(shù)動(dòng)作。提高小力量的動(dòng)力性力量練習(xí)比例,提高神經(jīng)系統(tǒng)對(duì)于肌肉收縮與舒張轉(zhuǎn)換能力的調(diào)控,提高騎行過程中的動(dòng)作頻率。在組間歇之間,保證休息充分,以持續(xù)時(shí)間短的小傳動(dòng)比高頻率的速度力量練習(xí)為主。專項(xiàng)力量訓(xùn)練后一定要配合適當(dāng)?shù)睦炀毩?xí),防止跨過關(guān)節(jié)的肌肉與韌帶的伸展性與彈性的降低。

2.2 自行車項(xiàng)目運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)速度及特征

自行車項(xiàng)目從本質(zhì)上說,是一項(xiàng)競(jìng)速項(xiàng)目?？焖倥c激烈是其突出的競(jìng)技特征。因此,速度一直是決定運(yùn)動(dòng)成績(jī)的關(guān)鍵因素。無論是短距離還是長(zhǎng)距離,不管是場(chǎng)地還是公路,快速提高速度與維持高速度騎行狀態(tài)都是訓(xùn)練的重點(diǎn)。自行車項(xiàng)目運(yùn)動(dòng)員的專項(xiàng)速度表現(xiàn)為短距離項(xiàng)目中的速度耐力,特別是行進(jìn)間的加速能力和突然起動(dòng)能力；長(zhǎng)距離項(xiàng)目中的建立在技戰(zhàn)術(shù)基礎(chǔ)上的變速能力。

提高速度的訓(xùn)練一般采用是短時(shí)間高強(qiáng)度的訓(xùn)練方法,針對(duì)不同的項(xiàng)目,速度訓(xùn)練的重點(diǎn)應(yīng)有所不同。近些年,我國(guó)選手在短距離項(xiàng)目上有所突破,也受益于爆發(fā)力訓(xùn)練手段的比例增加。從短距離的場(chǎng)地比賽來看,在場(chǎng)地爭(zhēng)先賽、凱林賽中,速度耐力的訓(xùn)練方法以間歇訓(xùn)練為主；計(jì)時(shí)賽要求運(yùn)動(dòng)員有良好的原地起動(dòng)能力,多以爆發(fā)力訓(xùn)練為主。

2.3 自行車項(xiàng)目運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)耐力及特征

耐力分為一般有氧耐力與無氧耐力。公路自行車項(xiàng)目屬于中長(zhǎng)距離周期性耐力項(xiàng)目,專項(xiàng)耐力表現(xiàn)為建立于一般有氧耐力基礎(chǔ)上的高速耐力。在運(yùn)動(dòng)實(shí)踐中,具有良好一般有氧耐力的運(yùn)動(dòng)員,專項(xiàng)耐力不一定好,但一般有氧耐力差的運(yùn)動(dòng)員,專項(xiàng)耐力一定不好。有研究表明,賽前高強(qiáng)度的速度耐力訓(xùn)練是專項(xiàng)成績(jī)突破的關(guān)鍵。

有氧耐力指的是運(yùn)動(dòng)員在依靠能源物質(zhì)的有氧化所提供的能量維持體力,完成運(yùn)動(dòng)負(fù)荷的能力,是運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練與比賽的主要能量支持系統(tǒng)。有氧代謝能力是專項(xiàng)耐力的基礎(chǔ)。提高運(yùn)動(dòng)員有氧代謝能力是訓(xùn)練的主要內(nèi)容,以無氧閾強(qiáng)度進(jìn)行訓(xùn)練,是自行車項(xiàng)目公路及長(zhǎng)距離場(chǎng)地運(yùn)動(dòng)員改善有氧能力的重要手段。對(duì)于中長(zhǎng)距離自行車項(xiàng)目,專項(xiàng)耐力是決定運(yùn)動(dòng)成績(jī)的關(guān)鍵因素。

在訓(xùn)練實(shí)踐中,必須以一般有氧耐力的訓(xùn)練為基礎(chǔ),重點(diǎn)突出專項(xiàng)耐力的訓(xùn)練。對(duì)于短距離計(jì)時(shí)賽來說,對(duì)于運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)體能的要求更高,它的專項(xiàng)性體現(xiàn)在維持高速度的耐力方面。因此,在訓(xùn)練負(fù)荷的監(jiān)控方面,必須注意強(qiáng)度問題,有學(xué)者提出:大量的平均心率為170次/分的負(fù)荷強(qiáng)度訓(xùn)練,是提高自行車項(xiàng)目有氧耐力的保證。

無氧代謝能力指的運(yùn)動(dòng)員在快速、激烈的運(yùn)動(dòng)中,由于機(jī)體內(nèi)攝入的氧量不能滿足機(jī)體的需要量,體內(nèi)的能源物質(zhì)(糖),在短時(shí)間內(nèi),通過無氧酵解提供大量能量并產(chǎn)生大量乳酸的能力。對(duì)于爭(zhēng)先賽與凱林賽來說,無氧耐力所提供的短時(shí)間,大強(qiáng)度的能量供應(yīng)系統(tǒng)對(duì)于提高專項(xiàng)成績(jī)意義更大。

因此,自行車運(yùn)動(dòng)員的專項(xiàng)耐力特征為長(zhǎng)距離項(xiàng)目需的高速有氧耐力與短距離項(xiàng)目所需的無氧耐力,尤其是短距離項(xiàng)目,在彎道與開始啟動(dòng)過程中自行車騎行技術(shù)與速度耐力的協(xié)調(diào)配合是取得優(yōu)異成績(jī)的關(guān)鍵。

3 騎行技術(shù)對(duì)專項(xiàng)體能的影響

自行車運(yùn)動(dòng)是一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)員與自行車相結(jié)合的項(xiàng)目,除自行車好壞等器械因素外,運(yùn)動(dòng)員的騎行技術(shù)與專項(xiàng)體能的配合對(duì)于提高運(yùn)動(dòng)成績(jī)也十分重要。對(duì)于不同運(yùn)動(dòng)員來說,騎行技術(shù)不盡相同,一般來說,騎行姿勢(shì)為:身體前傾,腰部稍屈曲,頭部要不過分伸出,兩臂屈曲,肘關(guān)節(jié)略向左右兩側(cè)分開,兩側(cè)膝關(guān)節(jié)略屈；正確的蹬踏技術(shù)能夠使運(yùn)動(dòng)員更加放便、輕松自如的操縱車子。對(duì)于彎道騎行技術(shù),國(guó)內(nèi)許多運(yùn)動(dòng)員都存在在高速度騎行狀態(tài)下,因其上肢力量不夠,造成運(yùn)動(dòng)員對(duì)自行車的操縱能力不足(上身晃動(dòng)幅度大),主動(dòng)處理人與車之間的關(guān)系的意識(shí)不強(qiáng),動(dòng)作被動(dòng),為維持身體平衡,不得不降低速度。由于領(lǐng)騎與跟騎時(shí)的風(fēng)阻不同,所以戰(zhàn)術(shù)安排對(duì)于團(tuán)體項(xiàng)目的運(yùn)動(dòng)成績(jī)的也有影響。有研究表明,當(dāng)跟騎距離為3.6m時(shí),后面的運(yùn)動(dòng)員的阻力為個(gè)人騎行時(shí)的75%,這對(duì)于安排不同強(qiáng)度的訓(xùn)練提供了科學(xué)依據(jù)。蹬踏動(dòng)作是自行車運(yùn)動(dòng)員前進(jìn)的唯一動(dòng)力來源。因此,在自行車運(yùn)動(dòng)技術(shù)中,蹬踏動(dòng)作是最復(fù)雜,最困難的動(dòng)作。在圓周蹬踏過程中,自行車牙盤各點(diǎn)的瞬時(shí)角速度越趨于恒定,越有利于運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)體能的發(fā)揮。

4 結(jié)語

自行車項(xiàng)目運(yùn)動(dòng)員的專項(xiàng)體能包括在高水平騎行技術(shù)基礎(chǔ)上的專項(xiàng)力量,專項(xiàng)速度及專項(xiàng)耐力,三者之間相互影響,相互配合。上肢表現(xiàn)為長(zhǎng)時(shí)間靜力性力量耐力、下肢的快速速度力量耐力與長(zhǎng)時(shí)間肌肉耐力。短距離項(xiàng)目專項(xiàng)速度表現(xiàn)為行進(jìn)間的加速能力和突然起動(dòng)能力；長(zhǎng)距離項(xiàng)目中的建立在技戰(zhàn)術(shù)基礎(chǔ)上的變速能力。中長(zhǎng)距離周期性耐力項(xiàng)目,專項(xiàng)耐力表現(xiàn)為建立于一般有氧耐力基礎(chǔ)上的高速耐力。在彎道與開始啟動(dòng)過程中自行車騎行技術(shù)與速度耐力的協(xié)調(diào)配合是取得優(yōu)異成績(jī)的關(guān)鍵。

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