無(wú)砟軌道側(cè)向擋塊精細(xì)化施工技術(shù)

孫世濤

(中鐵十七局集團(tuán)第四工程有限公司，重慶 401121)

0 引言

京滬高速鐵路橋梁無(wú)砟軌道沿線路縱向設(shè)置扣壓型側(cè)向擋塊，側(cè)向擋塊通過齒槽和預(yù)埋件與梁體連接。前期側(cè)向擋塊設(shè)計(jì)為矩形，后經(jīng)優(yōu)化設(shè)計(jì)變更為流線形，施工難度加大，特別是圓弧段容易產(chǎn)生氣泡，必須采取有效措施和精細(xì)化施工加以控制，現(xiàn)將施工過程中總結(jié)的施工經(jīng)驗(yàn)做以下介紹。

1 施工準(zhǔn)備

1)檢查和驗(yàn)收側(cè)向擋塊的預(yù)埋套筒和齒槽位置是否準(zhǔn)確，齒槽高程的允許偏差為±10 mm;預(yù)埋套筒平面位置允許偏差為±5 mm;側(cè)向擋塊預(yù)留齒槽深度不得小于30 mm。清理套筒內(nèi)雜物，檢查絲扣是否完整;齒槽深度不夠的，要鑿出足夠深度;側(cè)向擋塊底面范圍內(nèi)的橋面和齒槽應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理，經(jīng)鑿毛處理的新鮮混凝土面不少于底面積的60%，浮渣、碎片、油漬等應(yīng)清除干凈。2)側(cè)擋齒槽侵入底座板底的，要采取修補(bǔ)砂漿補(bǔ)填完整。3)對(duì)底座板與側(cè)向擋塊接觸位置進(jìn)行打磨處理，處理范圍為以側(cè)向擋塊中心向兩側(cè)各0．7 m長(zhǎng)的底座板邊緣。要求對(duì)底座板邊緣做2 cm的倒角處理，處理后用倒角卡尺進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)不合格的地方進(jìn)行二次處理，直至驗(yàn)收合格。對(duì)底座板上表面與側(cè)面要求必須平整、光滑、順直，對(duì)不平整、不順直的表面需再次打磨，直至滿足2 mm/m的平整度要求。4)對(duì)側(cè)擋齒槽兩側(cè)各20 cm長(zhǎng)的防水層進(jìn)行切割。側(cè)擋底面范圍內(nèi)的防水層應(yīng)清除干凈，防水層切割邊緣要平齊。

2 施工工藝

側(cè)向擋塊施工工藝流程見圖1。

3 施工控制要點(diǎn)

1)立模前的砂漿找平。由于梁面不平整度存在差異，為使立模后模板底部不漏漿，首先利用砂漿對(duì)模板底部進(jìn)行找平處理，找平高度至底座板底，并在梁面上標(biāo)明各側(cè)向擋塊所處超高值。

圖1 側(cè)向擋塊施工工藝流程圖

2)錨固螺桿的安裝。錨固螺桿和螺栓套筒必須絲扣統(tǒng)一，安裝時(shí)不能使用銳邊的工具，以免損壞螺紋。檢查錨固鋼筋的長(zhǎng)度，以判斷其頂部在正常安裝情況下是否處于設(shè)計(jì)高度，保證混凝土保護(hù)層厚度。不同直徑鋼筋的連接所需的扭矩及旋入深度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。

3)硬泡沫板由五部分組成，其中第五部分需要切割后同其他四部分組合來(lái)滿足不同超高段側(cè)向擋塊高度要求。首先在軌道板側(cè)面與底座板上表面及側(cè)面鋪一層薄膜，薄膜上粘貼硬泡沫板，粘貼時(shí)對(duì)硬泡沫板接縫(即其與后續(xù)安裝的彈性限位板接縫處)進(jìn)行膠帶密封，防止混凝土漿浸入。然后在預(yù)留空位安裝彈性限位板，安裝時(shí)要使其與底座板面密貼，彈性限位板要支撐牢靠，避免在澆筑混凝土?xí)r發(fā)生偏移脫落。

4)模板安裝。安裝前，再次檢查硬泡沫板是否固定，接縫處是否密封處理。清除模板表面的污物，并在模板內(nèi)壁涂抹合適的脫模劑。

為方便側(cè)向擋塊施工，在梁面齒槽和預(yù)埋件施工滿足要求的前提下，側(cè)向擋塊下部寬度可分為400 mm和小于400 mm兩種類型施工。側(cè)向擋塊模板采用統(tǒng)一訂做模板，側(cè)向擋塊模板根據(jù)擋塊下部寬度分為兩種類型模板，一種為362型模板，一種為400型模板。在梁面齒槽和預(yù)埋件施工滿足要求的前提下，側(cè)向擋塊下部寬度不小于400 mm時(shí)采用400型模板施工，在曲線外側(cè)與防撞墻接觸的側(cè)向擋塊(側(cè)向擋塊下部寬度小于400 mm的部分)采用362型模板及輔助模板施工。

側(cè)向擋塊模板由8個(gè)模塊組成，通過不同組合滿足直線段及各種超高地段曲線內(nèi)外側(cè)側(cè)向擋塊的設(shè)計(jì)要求。側(cè)向擋塊模板由三部分組成，分別為弧形模、側(cè)模及端模?；⌒文０逑虏亢赣懈邚?qiáng)磁鐵，可以通過調(diào)節(jié)螺栓及吸附鍍鋅鋼板來(lái)調(diào)節(jié)模板高度，使模板高度在400 mm～500 mm范圍內(nèi)可調(diào)，弧形模板上部在弧長(zhǎng)200 mm處可進(jìn)行拆分。側(cè)模根據(jù)高度可分為100 mm高及200 mm高兩種類型，端模根據(jù)超高要求共設(shè)計(jì)3種規(guī)格，分別為530 mm，200 mm，100 mm三種類型。各種模板尺寸見表1。

表1 側(cè)向擋塊模板各模塊規(guī)格尺寸表

根據(jù)側(cè)向擋塊所處超高位置，通過螺栓連接的方式對(duì)弧形模、側(cè)模及端模進(jìn)行組合，以滿足側(cè)向擋塊的高度要求?；⌒文Ｅc端模通過帶滑道的法蘭調(diào)節(jié)高度，使其與底座板上泡沫板接觸緊密。線間側(cè)向擋塊統(tǒng)一采用400型模板進(jìn)行施工，見圖2。曲線外側(cè)與防撞墻緊鄰的側(cè)向擋塊下部寬度小于400 mm時(shí)可利用防撞墻作為端模進(jìn)行施工，模板采用362型模板，側(cè)模與防撞墻間隙可采用特制的木條及弧形板填充弧形模板及側(cè)模與防撞墻間隙，確保不漏漿，見圖3，為防止側(cè)擋混凝土與防撞墻粘連，應(yīng)采用塑料薄膜使側(cè)向擋塊與防撞墻進(jìn)行隔離，待混凝土澆筑完拆模后切除多余的材料。當(dāng)與防撞墻緊鄰的側(cè)向擋塊下部寬度大于400 mm時(shí)，模板采用400型模板，利用竹膠板作為端模，在端模與防撞墻間設(shè)置楔塊，減少端模與弧形模板及端模的間隙，確保不漏漿。

圖2 線間模板組裝示意圖

模板安裝好后利用拉伸桿或者夾具將兩側(cè)弧形模板卡緊，也可在模板上設(shè)置壓緊裝置，確?；炷琳駬v時(shí)模板不上浮。線間兩側(cè)向擋塊模板通過支撐桿支撐牢固，見圖4，緊鄰防撞墻的側(cè)向擋塊兩側(cè)用木屑設(shè)置臨時(shí)側(cè)擋，側(cè)擋側(cè)模與臨時(shí)側(cè)擋間利用木條支撐牢固，保證位置不變，模板板縫及底縫設(shè)置止水條，防止漏漿。

圖3 線路外側(cè)模板組裝示意圖

圖4 側(cè)向擋塊模板固定示意圖

5)混凝土澆筑?；炷翝仓皺z查硬泡沫板間、硬泡沫板與限位板是否已用密封條密封，確認(rèn)與軌道板、底座完全隔離后方可澆筑混凝土，以保證新老混凝土間無(wú)接觸;混凝土澆筑應(yīng)一次連續(xù)澆筑，澆筑前對(duì)齒槽頂面進(jìn)行預(yù)濕處理?；炷翝仓淋壍腊屙敳浚捎?0振搗器，振搗間距不得大于振動(dòng)棒作用范圍的1．5倍，防止漏振。與模板應(yīng)保持5 cm～10 cm的距離，每一處振搗完成后應(yīng)徐徐提出振動(dòng)棒，做到“快插慢拔”，同時(shí)應(yīng)避免振動(dòng)棒碰撞模板。對(duì)每一振動(dòng)部位必須振動(dòng)到該部位混凝土密實(shí)為止，密實(shí)的標(biāo)志是混凝土停止下沉、不再冒出氣泡，表面呈平坦、泛漿狀;澆筑完成待混凝土初凝時(shí)，拆除弧形模板上端部分，人工用抹子對(duì)混凝土側(cè)面抹出弧形，消除氣泡，并自軌道板邊緣上沿線路外側(cè)抹出2%的排水坡，然后及時(shí)采用養(yǎng)護(hù)等措施。

6)混凝土養(yǎng)護(hù)。混凝土的養(yǎng)護(hù)須緊跟側(cè)向擋塊施工，在混凝土表面初凝后采用塑料薄膜+土工布保濕養(yǎng)護(hù)，時(shí)間至少7 d。養(yǎng)護(hù)期間塑料薄膜和土工布必須嚴(yán)密覆蓋混凝土的表面，設(shè)專人養(yǎng)護(hù)。

4 結(jié)語(yǔ)

側(cè)向擋塊是無(wú)砟軌道系統(tǒng)重要的結(jié)構(gòu)構(gòu)件控制難點(diǎn):1)防止漏漿，避免側(cè)向擋塊與底座板或軌道板發(fā)生粘結(jié)現(xiàn)象;2)混凝土外觀質(zhì)量控制，必須從打磨、泡沫板限位板的安裝、模板的加工和安裝等細(xì)節(jié)入手，采取有效地技術(shù)措施加以控制，才能實(shí)現(xiàn)側(cè)向擋塊施工內(nèi)實(shí)外美的質(zhì)量要求。

［1］ 科技基［2009］135號(hào)，客運(yùn)專線鐵路CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道彈性限位板暫行技術(shù)條件［S］．

［2］ 京滬高京徐施軌05-1-01-13，CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道側(cè)向擋塊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)［S］．