環(huán)保貨車離我們有多遠(yuǎn)？

文/李小米

在今年的天津兩會上，天津交通集團(tuán)董事長武岱在接受記者采訪的時候透露，今年交通集團(tuán)計劃全年更新500輛新能源車輛，其中一部分將用于旗下物流企業(yè)——天運通的城市配送服務(wù)。

隨著近年來環(huán)境問題的愈發(fā)突出，節(jié)能減排已經(jīng)成為全社會的共識。然而，公路運輸作為中國最主要的運輸方式，依然承擔(dān)著近80%的貨運量，不可否認(rèn)的是公路運輸在給人類帶來便捷、安全的同時，也給人類社會帶來一系列負(fù)面影響：公路運輸不僅消耗了大量的資源，排放的尾氣也對空氣環(huán)境造成了極大的污染。也正是基于這種認(rèn)識，使用新能源、低排放甚至零排放的新型環(huán)保車輛已經(jīng)成為行業(yè)中的一種共識。

然而，就目前的狀況來看，在公路貨運市場，環(huán)保汽車卻是處在一種尷尬的叫好不叫座的狀況。比起各地大量引進(jìn)環(huán)?？蛙嚨膭蓊^，新能源貨車的購置數(shù)量明顯減少，而且大都集中在國企和知名物流企業(yè)。根據(jù)交通運輸部相關(guān)統(tǒng)計，2011年全國擁有載貨汽車1179.41萬輛，噸位總計達(dá)7261.20萬噸。相對于如此龐大的數(shù)字，環(huán)保貨車的更新量真是微乎其微，與其說能對減排產(chǎn)生的重要意義，不如說對品牌形象產(chǎn)生的推動作用。那么真正的環(huán)保運輸離我們又有多遠(yuǎn)呢？其中的瓶頸和門檻又是什么呢？記者總結(jié)了四個老大“難”。

01 難敵超載“競爭”

交運物流青島基礎(chǔ)建設(shè)工程分公司率先引進(jìn)了20輛LNG自卸運輸車，與傳統(tǒng)的柴油車相比，這種燃料為液化天然氣的貨車，對環(huán)境污染幾乎為零，燃燒成本也要低25%～30%。然而，在營運過程中，這些交管部門確定為大貨運輸樣板車的車輛，卻遭遇了不小的尷尬，甚至受一些個體貨車車隊惡性打壓價格的影響，還曾一度不得不退出工地土石方運輸市場。對此，交運物流青島基礎(chǔ)建設(shè)工程分公司經(jīng)理彭世杰談起這段往事來不禁露出一絲苦笑：“LNG車輛的動力性能是與其承載量相當(dāng)?shù)?，車輛如果超載，則將陷入根本跑不動的狀態(tài)。一方面來說，這有效地避免了超載，是其一大優(yōu)勢，但從另一方面來說，在市場競爭環(huán)境還不完善的今天，又給車隊帶來不小的劣勢。我們這十幾輛LNG環(huán)保自卸車從徐州路一工地運土石方到城陽雙元路，因為不超載，每車毛收入是350元，這個價錢只能保本甚至是虧本；而在同一工地也有幾家個體運營車隊，他們使用的是普通柴油貨車，為了多賺錢，每輛車就超載拉500元錢的土石方，以現(xiàn)在大貨車的馬力，多拉150元的土石方也不費力，耗費的油量也多不了幾塊錢。所以，一趟下來他們的凈利潤至少有150元錢?！?/p>

從以上交運物流的例子，可以看出，一個規(guī)范的行業(yè)環(huán)境無疑是實現(xiàn)環(huán)保貨運的先決條件。

02 難以承受的“貴”

在與濰柴的一位市場分析人員的溝通中，記者了解到，一臺環(huán)保貨車的發(fā)動機(jī)價格要比一臺普通的柴油汽車貴10萬元左右，再加上其他的專用零部件的溢價，購置一臺環(huán)保貨車的成本不容小覷，以歐曼重卡為例，天然氣汽車就比汽油車每輛貴8萬元左右。“但投入運營以后，新型環(huán)保車的燃料成本則比普通貨車低三分之一左右，基本上三年就能節(jié)省收出購置費?！彼蔡寡?，目前新型環(huán)保車輛的銷量并不如預(yù)期，“關(guān)鍵還是意識問題?！倍谟浾叩恼{(diào)查中，一些中小企業(yè)代表和個體運輸從業(yè)者則表示，新型動力車固然好，可是動輒近10萬的差價，還是難以承受。天津的個體貨運者張蔚就坦誠地告訴記者：“買新車，我更看重的是價格，差不多性能的車，哪個便宜我就買哪個，咱養(yǎng)個車，不就是為了掙錢嗎？想不了那么多啦?！?/p>

03 難覓加氣站

LNG和CNG貨車雖然是今后的發(fā)展方向，但對于目前來說，難以完善的配套設(shè)施也使這些新型環(huán)保貨車難有用武之地。其中，加氣站數(shù)量不足是最大的難題。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯現(xiàn)，截至2011年年底，我國已投產(chǎn)和在建的天然氣加氣站總數(shù)突破2000座，其中LNG加氣站僅有200座，雖然中石油“十二五”期間計劃投建5000座以上LNG加氣站，中石化也宣布今年1月起開始天然氣全國統(tǒng)銷，而中海油更是宣布在國內(nèi)數(shù)十座沿海城市完成LNG布局，但一切還需要耐心的等待?！坝邢薜募託庹緷M足目前這些LNG卡車的使用已顯得捉襟見肘，更不要說推動該領(lǐng)域的發(fā)展?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士大發(fā)感慨地說。依維柯紅巖商用車有限公司公共關(guān)系處處長蔣建華也表示，“目前，LNG產(chǎn)品企業(yè)都在做了，但是相關(guān)的基建設(shè)備不到位，例如重慶，現(xiàn)在還是沒有加氣站，產(chǎn)品就很難大規(guī)模推廣了?！?/p>

04 難得政策支持

河北快運集團(tuán)副總經(jīng)理王文清認(rèn)為，現(xiàn)在很多傳統(tǒng)的貨運企業(yè)都存在著沒有規(guī)模，發(fā)展滯后，運輸設(shè)施差，人才缺乏，面臨國內(nèi)外強力對手競爭，缺乏后續(xù)資金等問題，沒有能力和資金添置環(huán)保貨車，他希望國家能夠制定優(yōu)惠政策，引導(dǎo)企業(yè)使用節(jié)能環(huán)保車輛。

而據(jù)了解，各國政府出臺政策支持已經(jīng)成為一種趨勢和共識。日本政府從2009年4月起，實施了3年旨在普及和促進(jìn)環(huán)保車輛的環(huán)保車輛減稅措施。2012年4月后繼續(xù)以2015年度油耗標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)車為對象實施“機(jī)動車噸位稅”及“機(jī)動車購置稅”減稅措施。在美國加利福尼亞州擁有一輛環(huán)保汽車，車主便可享受購車貸款、稅收折扣、免費停車、破例使用快車道等種種優(yōu)惠。德國柏林市政府則于2009年宣布，將免費提供土地用于在市區(qū)繁華地段建立至少550個汽車充電站。

對此，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，在節(jié)能減排的新能源戰(zhàn)略已成為國家戰(zhàn)略的情況下，國家應(yīng)該出臺更為積極明確的針對新型環(huán)保貨車的優(yōu)惠政策，單靠企業(yè)的自發(fā)選擇，很難快速推進(jìn)，希望天然氣“十二五”規(guī)劃能給產(chǎn)業(yè)的渠道建設(shè)帶來幫助。C