瀝青混凝土路面監(jiān)理重點

范 濤

（貴州省交通建設咨詢監(jiān)理有限公司，貴州 貴陽 550023）

1 概述

瀝青混凝土路面的結構見圖1所示，其特點有表面平整、行車舒適、振動小、噪音低、易于養(yǎng)護、施工期短等優(yōu)點，因此在實際建設運用較多。隨著我國對高速公路建設投資力度加大，我國的公路建設速度和規(guī)模相應增大。但隨著我國道路交通量不斷增大，大型車輛和超重情況比較嚴重，這對瀝青路面的結構造成了很大的破損。隨著高速公路的不斷投入運營，路面出現(xiàn)了病害，如裂縫、水破壞、松散、推移等對新建公路的運營形成了嚴重的威脅。本文針對以上的病害，分析了相應的成因，并提出了相應的監(jiān)理措施。

圖1 瀝青混凝土路面結構圖

2 瀝青混凝土路面早期病害的成因分析及相應的監(jiān)理重點

2.1 裂縫

2.1.1 裂縫的成因分析

橫向裂縫和縱向裂縫是高速公路瀝青混凝土路面主要的兩種裂縫形式，它是路面早期損害最常見的病害之一。主要危害就是水分不斷地從裂縫中進入使基層軟化，導致路面承載力急劇下降，路面被加速破壞。縱向裂縫主要是由于地基和填土在橫向的不均勻受力造成的，尤其是在填挖結合或者舊路基的拓寬地段，壓實度和分層填筑厚度控制不當，表面有水滲入的地段往往是縱向裂縫的高發(fā)區(qū)。圖2是裂縫的發(fā)生現(xiàn)場。

圖2 裂縫現(xiàn)場實景

2.1.2 監(jiān)理重點

瀝青混凝土路面裂縫在實際工程中是很常見的。從縱向裂縫產(chǎn)生的原因來看，在路基施工的監(jiān)理過程中，尤其是在路基拓寬的地段，要嚴格控制路橋（涵）銜接處的填土厚度，以及填料的均勻性，并使其壓實度達到規(guī)范要求。有些裂縫是由溫度的變化而引起的，瀝青往往隨著時間的推移而逐漸老化，同時瀝青面層的抗裂能力也會逐年下降，所以優(yōu)質(zhì)瀝青的使用會明顯減少溫度裂縫。另外，瀝青混凝土的均勻性、壓實度和孔隙率也與瀝青混凝土面層抗溫度裂縫的能力有關?；炷恋木鶆蛎軐?、壓實度較高、空隙率較小，面層表面處理的薄弱處就會越來越少。根據(jù)經(jīng)驗，可以適當減少對鉆孔壓實度的檢測，增加對滲水性系數(shù)的試驗。其次，要根據(jù)當?shù)氐臍夂驐l件及瀝青混凝土路面層位來正確選擇瀝青的標號。

2.2 松散

2.2.1 松散的成因分析

松散現(xiàn)象的出現(xiàn)是由于混凝土表面層中的集料顆粒脫落造成的，它是一個從表面向下發(fā)展的漸進過程，主要原因就是集料顆粒與裹覆瀝青之間的粘結力的喪失，所以選取瀝青混凝土路面原材料是關鍵，壓路機的碾壓速度要適宜。

2.2.2 監(jiān)理重點

對瀝青混凝土原材料的檢驗。瀝青混凝土的原材料的質(zhì)量決定著路面最終的質(zhì)量好壞，在確定好試驗的配合比之后，控制好原材料的質(zhì)量是關鍵。必須要按照《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》上面的要求來選用瀝青混凝土面層所需要的瀝青、粗細集料，并選擇最優(yōu)技術指標的填料。進場的礦料粒徑與試驗配合比的粒徑必須一致，同時還必須保證瀝青與石料的粘附性一致。要做到以上幾點，要求相關材料人員有高度的責任心，同時要與試驗人員做好密切配合，做好抽樣試驗檢查，對不合格的材料要禁止其進場。最后，壓路機的碾壓速度應予以控制，見表1所列。

表1 壓路機的碾壓速度一覽表（單位：km/h）

2.3 水破壞

2.3.1 水破壞的成因分析

所謂水破壞（破壞現(xiàn)場見圖3所示）即降水透入結構層之后使路面產(chǎn)生早期破壞的一種現(xiàn)象，它被稱做是路面早期破壞中破壞力最大的一種病害。由于水分滲入到表面層后停留在其下部和下層的交界面上，在長期的荷載作用下，瀝青膜的脫落逐漸從面層的底部向上發(fā)展，隨著下部大量碎石上的瀝青剝落，瀝青混凝土的強度逐漸降低，從而產(chǎn)生網(wǎng)裂和變形。正確地使用酸性材料、做好技術措施可以提前預防這種現(xiàn)象。同時要控制玄武巖材料的使用。它們兩者都有各自的優(yōu)缺點，只有合理使用才能減少材料的變異性。

圖3 瀝青路面水破壞現(xiàn)場實景

2.3.2 監(jiān)理重點

玄武巖砂石料的控制。在瀝青混凝土的路面工程施工中，瀝青路面質(zhì)量的關鍵就是集料的質(zhì)量。思劍高速公路25合同段的路面施工運用科學的試驗數(shù)據(jù)和試驗方法，合理地利用了當?shù)氐男鋷r石料。在其監(jiān)理過程中，最重要的就是對玄武巖的加工試驗，確定它的各項試驗指標，將其運用到具體路面的施工。在實際瀝青混凝土路面施工中，玄武巖石料和石灰?guī)r石料對比起來粘附性較差，但是工地上現(xiàn)有的原材料多為玄武巖，可以從增加玄武巖性能方面提高其利用價值，從而提高經(jīng)濟效益。我國相關公路施工技術規(guī)范對石料的壓碎值、洛杉磯磨耗、軟石含量、吸水率、表觀相對密度等等都做了相應的技術指標要求，相關監(jiān)理人員必須配合技術人員做好玄武巖石料的各項指標試驗，加工出滿足要求的玄武巖石料既能節(jié)約成本，還能保證路面的內(nèi)在質(zhì)量。

2.4 推移

2.4.1 推移的成因分析

路面的推移現(xiàn)象一般來說與基層的施工質(zhì)量、透層油的灑布質(zhì)量、車輛超載現(xiàn)象嚴重和瀝青混合料的性能有關。在鋪筑工作前，基層表面清掃不干凈、透層油灑布不均勻都會給瀝青面層和基層的粘結造成影響。瀝青面層建成之后在大量的行車荷載下，輪跡帶的兩側會隨著時間的增長產(chǎn)生擁包，嚴重時會由于推移造成比較大的裂縫。有些地段的基層平整度較差，面層厚度不符合規(guī)范等等一系列由于施工質(zhì)量存在問題會給瀝青路面造成損傷，在車輛的荷載下這種不平整會越發(fā)明顯，最后形成波浪。

2.4.2 監(jiān)理重點

首先是重視粘層油和透層油的灑布。在瀝青混凝土路面結構中，油封層的作用也不可忽視，油封層主要有透層油和粘層油兩大類。在實際路面施工中，油封層的施工是關鍵，尤其是改建的公路，否則就會造成油面早期的推移、擁包和透水，從而導致基層破壞。透層油和粘層油在瀝青混凝土路面施工過程中要注意的事項：透層油在灑布之后應該不致流淌，要滲入到基層里面一定的深度，在表面不得形成油膜。出現(xiàn)大風或大雨，或者氣溫低于10℃時不能噴灑透層油。按照設計的噴油量一次性均勻灑布，當出現(xiàn)漏油現(xiàn)象時，要人工去補灑。注意在透層油噴灑之后一定要禁止車輛和人通行。在攤鋪瀝青之前，要清除那些局部尚有多余的沒有深入基層的瀝青。透層油布灑之后要等其充分滲透，不少于24 h后才能攤鋪上層，總的時間不能太長，要把握好度。對無機結合料穩(wěn)定的半剛性基層來說，在噴灑透層油之后，若不能及時鋪筑面層，這時應該鋪撒一定量的粗砂或石屑，并增加10%的透層油用量。

其次就是水穩(wěn)基層質(zhì)量保證的相關措施。為了使水泥穩(wěn)定碎石配合比達到標準值，一般采取拌和站集中拌制方法來進行水泥穩(wěn)定碎石的拌制，硬化處理原材料堆放場，并及時做好排水和隔墻工作，分開堆放各種集料，還要做好施工工程中的防雨措施。水泥穩(wěn)定碎石的配合比是由具體試驗來確定的，在進行生產(chǎn)作業(yè)時要嚴格按照配合比來配料，還要根據(jù)具體情況來調(diào)整施工中的用水量，例如水泥穩(wěn)定碎石和集料的含水量的大小。集料中不符合標準的顆粒要在開工前予以剔除，保證集料的級配和最大粒徑滿足要求。

總的來說，加強路面基層施工的監(jiān)理質(zhì)量，提高基層的平整度是有效防治病害的一個條件。也要重視透層油的灑布質(zhì)量，保證其均勻性和設計用量，使基層與面層的粘結力達到要求。與此同時，阻止超載的車輛行駛。隨著油價的不斷上漲等原因，近年來超載現(xiàn)象不斷增多，路面經(jīng)常在重載作用下，在車輛突然啟動或者剎車頻繁的路段很快產(chǎn)生破壞與推移，裂縫尤為常見。最后，加強高速公路瀝青混凝土路面的預養(yǎng)護，圖4給出了預養(yǎng)護對策的選擇流程。

圖4 高速公路瀝青路面的預養(yǎng)護對策選擇流程圖

3 結語

本文是根據(jù)筆者在瀝青混凝土路面施工及監(jiān)理工作中的具體實踐，整理形成對路面監(jiān)理工作的思路。施工和監(jiān)理工作取得成效的關鍵就是扎實的業(yè)務水平、詳盡的知識積累、嚴密的合理組織、系統(tǒng)連貫的工作和重點的突出，這些也是工程質(zhì)量得到保證的條件。本文就施工中常見的水穩(wěn)層、面層、玄武巖控制等幾個方面對瀝青混凝土路面的相關監(jiān)理工作做了簡要的敘述，還有很多細節(jié)值得人們注意，希望本文能給相關人士一些啟發(fā)，共同完善瀝青混凝土路面的監(jiān)理工作。

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