基于DEA的天津港內(nèi)陸港群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系研究

呂 靖,常 征

(大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸管理學(xué)院,遼寧大連116026)

基于DEA的天津港內(nèi)陸港群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系研究

呂 靖*,常 征

(大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸管理學(xué)院,遼寧大連116026)

為定量衡量天津港構(gòu)建的內(nèi)陸港群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系,在分析二者協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)理的基礎(chǔ)上,選取相應(yīng)指標(biāo),構(gòu)建基于DEA的評價模型.內(nèi)陸港和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有效性的評價結(jié)果顯示,北京的內(nèi)陸港與城市的發(fā)展均有效,包頭、石家莊、德州屬于城市經(jīng)濟(jì)有效、內(nèi)陸港發(fā)展無效,惠農(nóng)內(nèi)陸港有效、城市經(jīng)濟(jì)無效,侯馬的內(nèi)陸港與城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展均無效,表明天津港的內(nèi)陸港發(fā)展程度不同,腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分不平衡.對二者關(guān)系有效性的評價結(jié)果則表明,內(nèi)陸港群與城市經(jīng)濟(jì)沒有實現(xiàn)良好的雙向有效協(xié)調(diào)發(fā)展,其中惠農(nóng)和侯馬兩個城市與其內(nèi)陸港的發(fā)展極其不平衡.

綜合交通運(yùn)輸;有效性;DEA;內(nèi)陸港;區(qū)域經(jīng)濟(jì);天津港

1 引 言

內(nèi)陸港作為綜合運(yùn)輸?shù)臉屑~,進(jìn)出口貨物的主要集散地,在整個物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中起著舉足輕重的作用.內(nèi)陸港的建設(shè)可以通過對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)引致需求,拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展;同時,區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也為內(nèi)陸港的發(fā)展提供貨源,帶來強(qiáng)有力的動力.席平從國際物流的角度分析,認(rèn)為內(nèi)陸港是暢通新亞歐大陸橋,實現(xiàn)亞歐經(jīng)濟(jì)一體化的重要前提之一[1].鄒云美認(rèn)為內(nèi)陸港可以提升貿(mào)易量和經(jīng)濟(jì)水平,促進(jìn)城市物流業(yè)和相關(guān)服務(wù)業(yè)的發(fā)展[2].龔鵬認(rèn)為內(nèi)陸港有利于構(gòu)建區(qū)域性大物流,發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)并完善城市的功能[3].但是與目前港口和區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系得到的大量關(guān)注相比,以內(nèi)陸港與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系為研究對象的文獻(xiàn)非常少,二者之間關(guān)系的定量研究則基本處于空白.

本文將目前廣泛用于衡量港口發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性的DEA模型應(yīng)用于分析天津港運(yùn)營的內(nèi)陸港與內(nèi)陸城市經(jīng)濟(jì)關(guān)系研究上.首先定性分析內(nèi)陸港與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)理,之后采用DEA模型,對內(nèi)陸港和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的有效性進(jìn)行評價,得出各個內(nèi)陸港及所在城市投入產(chǎn)出的相對有效性,并評價內(nèi)陸港與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系的整體有效性,衡量每個內(nèi)陸港與城市是否實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展.

2 內(nèi)陸港與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)理

2.1 內(nèi)陸港對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響

與沿海地區(qū)相比,內(nèi)陸地區(qū)的進(jìn)出口貨物運(yùn)輸不夠便捷,通關(guān)不夠順暢,導(dǎo)致物流成本高,對外經(jīng)貿(mào)水平低[4].內(nèi)陸港可以實現(xiàn)港口業(yè)務(wù)向內(nèi)陸的延伸,其口岸功能、物流功能、國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)功能將使內(nèi)陸城市成為真正的口岸城市,進(jìn)而提高城市的對外開放水平,促進(jìn)城市外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[5].

同時,內(nèi)陸港的建設(shè)可以促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)物流業(yè)及相關(guān)服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展.內(nèi)陸地區(qū)擁有了自己的出海通道,能夠形成圍繞物流、資金流、商流、信息流等形式的多行業(yè)、多功能的綜合經(jīng)濟(jì)體系,以及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)、商業(yè)金融等第三產(chǎn)業(yè)高度發(fā)達(dá)的口岸經(jīng)濟(jì)區(qū)域,為綜合性物流中心的建設(shè)奠定了堅實基礎(chǔ).

內(nèi)陸港的功能使內(nèi)陸企業(yè)可以就地辦理裝箱、報關(guān)、報檢、訂艙等業(yè)務(wù),大大簡化了各項手續(xù),為貨主節(jié)省時間;同時內(nèi)陸港通過與港口口岸合作,可以最大限度地實現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸重來重去,提高貨運(yùn)運(yùn)輸實載率,降低公路集裝箱運(yùn)輸成本.

2.2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)對內(nèi)陸港的影響

內(nèi)陸港所在的區(qū)域是其貨源的主要生成地,區(qū)域內(nèi)產(chǎn)品的進(jìn)出口主要是通過內(nèi)陸港完成,因此區(qū)域的總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、對外貿(mào)易狀況、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對內(nèi)陸港的吞吐量有重要影響,決定了內(nèi)陸港規(guī)模及發(fā)展?jié)摿?另外,城市對內(nèi)陸港的貢獻(xiàn)還體現(xiàn)在提供聯(lián)運(yùn)通道,因此區(qū)域的多式聯(lián)運(yùn)能力、交通樞紐地位屬性等,將影響內(nèi)陸港功能的發(fā)揮.

內(nèi)陸港所處的區(qū)域可以為內(nèi)陸港提供技術(shù)、服務(wù)等各類相關(guān)服務(wù).例如,為構(gòu)建內(nèi)陸港信息平臺提供的技術(shù)支持,提供金融服務(wù)、保險服務(wù)等.此外,所在城市政府的統(tǒng)籌規(guī)劃可以協(xié)調(diào)海關(guān)、檢驗檢疫、鐵路、銀行等部門的合作,實現(xiàn)一站式辦公,方便進(jìn)出口企業(yè)在內(nèi)陸港辦理各種業(yè)務(wù).政府還可以為內(nèi)陸港實體公司提供稅收、用地、資金等方面的支持.因此,區(qū)域提供支持的力度將對內(nèi)陸港的競爭力產(chǎn)生重要影響.

3 基于DEA的內(nèi)陸港與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系模型構(gòu)建

DEA使用數(shù)學(xué)規(guī)劃模型比較決策單元間的相對效率,它以各個決策單元各輸入輸出的權(quán)重為變量,按照多指標(biāo)輸入和多指標(biāo)輸出對決策單元進(jìn)行評價,由于不必考慮輸入輸出指標(biāo)之間的相互關(guān)系,因此評價結(jié)果較為客觀[6].本文將采用DEA方法,首先對兩個子系統(tǒng),即內(nèi)陸港的有效性、內(nèi)陸港所在城市經(jīng)濟(jì)的有效性進(jìn)行評價,之后對總系統(tǒng),即內(nèi)陸港與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系的有效性進(jìn)行評價,以得出內(nèi)陸港與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展程度.

3.1 內(nèi)陸港和區(qū)域經(jīng)濟(jì)有效性評價模型

內(nèi)陸港有效性和區(qū)域經(jīng)濟(jì)有效性評價模型實質(zhì)相同,只是決策單元不同.以內(nèi)陸港有效性評價模型為例,假設(shè)有n個決策單元(內(nèi)陸港),每個決策單元DMUj都有m種類型輸入,以及s種類型輸出.以xij為第j個決策單元對第i種類型輸入的投入量;yrj表示第j個部門r種類型輸出的輸出量,則可用(Xi,Yi)表示第j個決策單元DMUj.vi表示第i種類型輸入的權(quán)系數(shù);ur表示r種類型輸出的權(quán)系數(shù);且xij＞0,yij＞0,vi≥0,ur≥0,i=1,2,…, m;r=1,2,…,s;j=1,2,…,n.

對應(yīng)于權(quán)系數(shù)v=(v1,vm)T,u=(u1,us)T,每個決策單元的效率評價指數(shù)為

利用C2R原理和Charnes-Cooper變換,得出內(nèi)陸港有效性評價模型:

根據(jù)線性規(guī)劃對偶理論,并引入新的變量: s+,s-,可以將線性規(guī)劃(P)表示為

若θ*=1,s+=s-=0,稱j0單元為DEA有效;若θ*=1,s+,s-存在非零值,稱j0單元為DEA弱有效;若θ*＜1,稱j0單元為DEA無效.

3.2 內(nèi)陸港與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系有效性評價模型

在內(nèi)陸港與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系有效性評價模型中,模型的表現(xiàn)形式與內(nèi)陸港(區(qū)域經(jīng)濟(jì))有效性的模型相同,不同的是輸入、輸出指標(biāo)的選取.研究二者關(guān)系的有效性時,將分別以內(nèi)陸港指標(biāo)為輸入指標(biāo)、城市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為輸出指標(biāo),城市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為輸入指標(biāo)、內(nèi)陸港指標(biāo)為輸出指標(biāo),進(jìn)行計算.

4 天津港內(nèi)陸港群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系實例分析

4.1 指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)收集

本文以天津港在2011年以前開始運(yùn)營的內(nèi)陸港作為研究對象,分析各個內(nèi)陸港及其所在城市經(jīng)濟(jì)的有效性,以及內(nèi)陸港與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系的有效性.具體的實例分析對象包括北京朝陽陸港口岸、內(nèi)蒙古包頭內(nèi)陸港、河北石家莊內(nèi)陸港、山西侯馬內(nèi)陸港、寧夏惠農(nóng)陸路口岸、山東德州國際陸港.

表1為天津港內(nèi)陸港有效性評價指標(biāo),選取的是2010年的數(shù)據(jù).表2為內(nèi)陸港所在城市的經(jīng)濟(jì)有效性評價指標(biāo)數(shù)據(jù),其中侯馬和惠農(nóng)由于屬于地級市及區(qū)級單位,因此取其所在的臨汾市和石嘴山市的數(shù)據(jù)為指標(biāo)數(shù)據(jù).同時,為減少物價變化等因素的影響,提高模型精度,將2009-2011年三年數(shù)據(jù)平均處理,結(jié)果作為模型數(shù)據(jù).

表1 內(nèi)陸港經(jīng)濟(jì)有效性評價指標(biāo)數(shù)據(jù)Table 1 Data for economy effectiveness appraisal of inland ports

表2 內(nèi)陸城市經(jīng)濟(jì)有效性評價指標(biāo)數(shù)據(jù)Table 2 Data for economy effectiveness appraisal of inland cities

內(nèi)陸港與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系有效性評價指標(biāo)體系如下:

(1)內(nèi)陸港對城市經(jīng)濟(jì)關(guān)系有效性評價指標(biāo)體系.

輸入指標(biāo):集裝箱處理量;

輸出指標(biāo):固定資產(chǎn)投資、GDP、社會消費品零售總額、工業(yè)總產(chǎn)值.

(2)城市經(jīng)濟(jì)對內(nèi)陸港關(guān)系有效性評價指標(biāo)體系.

輸入指標(biāo):固定資產(chǎn)投資、GDP、社會消費品零售總額、工業(yè)總產(chǎn)值;

輸出指標(biāo):集裝箱處理量.

由于本文采用截面數(shù)據(jù),因此各個內(nèi)陸港與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系有效性評價指標(biāo)的數(shù)據(jù)均來自于分別計算內(nèi)陸港、城市經(jīng)濟(jì)有效性的數(shù)據(jù),即均取自表1和表2.

4.2 結(jié)果分析

利用求解DEA模型的軟件DEAP進(jìn)行計算,得出內(nèi)陸港、內(nèi)陸城市有效性評價結(jié)果,以及內(nèi)陸港與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系有效性評價結(jié)果,如表3和表4所示.

表3 內(nèi)陸港和內(nèi)陸城市經(jīng)濟(jì)有效性評價結(jié)果Table 3 Results of economy effectiveness appraisal of inland ports and cities

表4 內(nèi)陸港與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系有效性評價結(jié)果Table 4 Results of economy effectiveness appraisal between inland ports and cities

從表3可以看出,內(nèi)陸港有效的有北京朝陽陸港口岸和寧夏惠農(nóng)陸路口岸,城市經(jīng)濟(jì)有效的內(nèi)陸城市有北京、包頭、石家莊、德州.6個內(nèi)陸城市可以被劃分為4類,如圖1所示.

圖1 內(nèi)陸港及城市有效性分類Fig.1 Classification of effectiveness of inland ports and cities

(1)北京是雙有效城市,即內(nèi)陸港與城市的發(fā)展都是有效的.說明朝陽陸路口岸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在其投入和產(chǎn)出中都體現(xiàn)出了規(guī)模經(jīng)濟(jì)性,內(nèi)陸港與城市發(fā)展同步,呈現(xiàn)出良好的互動發(fā)展.內(nèi)陸港成為了北京市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長點,發(fā)揮了重要的作用;同時,城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也大力地促進(jìn)了內(nèi)陸港的發(fā)展.

(2)包頭、石家莊、德州是城市經(jīng)濟(jì)有效,內(nèi)陸港發(fā)展無效的城市.說明內(nèi)陸港的發(fā)展滯后于城市的發(fā)展,城市主要依賴于自增長效應(yīng)發(fā)展.石家莊的內(nèi)陸港發(fā)展0.5＜θ＜1,即內(nèi)陸港已經(jīng)開始進(jìn)入良性發(fā)展階段,包頭及德州內(nèi)陸港的θ值均較小,說明內(nèi)陸港規(guī)模及運(yùn)作模式等還不夠成熟,導(dǎo)致在城市動力結(jié)構(gòu)中的地位極其薄弱,對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還不能起到至關(guān)重要的作用.

(3)惠農(nóng)屬于內(nèi)陸港有效,城市經(jīng)濟(jì)無效的城市.說明城市對內(nèi)陸港依賴程度較大,但城市發(fā)展的θ=0.759,數(shù)值較高,可以認(rèn)為城市經(jīng)濟(jì)處于較快增長的階段.

(4)侯馬屬于雙無效城市,即內(nèi)陸港與城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都是無效的.說明城市與內(nèi)陸港的互動關(guān)系沒有協(xié)調(diào)好.產(chǎn)生這一結(jié)果的主要原因是投資力度過大,而收益卻沒有成比例增長,導(dǎo)致投資無效.

(5)通過表4中內(nèi)陸港與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系有效性評價結(jié)果可以看出,以內(nèi)陸港為輸入、以內(nèi)陸城市經(jīng)濟(jì)為輸出的DEA有效性結(jié)果,和以城市經(jīng)濟(jì)為輸入、以內(nèi)陸港為輸出的DEA有效性結(jié)果都不能同時等于1,說明系統(tǒng)整體無效,天津港的內(nèi)陸港群與其城市經(jīng)濟(jì)沒有實現(xiàn)良好的協(xié)調(diào)發(fā)展.侯馬內(nèi)陸港對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)是有效的,但城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對內(nèi)陸港的促進(jìn)作用卻非常小;惠農(nóng)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)對內(nèi)陸港的發(fā)展起到了充分的帶動作用,但內(nèi)陸港對經(jīng)濟(jì)的作用卻基本沒有體現(xiàn),因此這兩個城市與其內(nèi)陸港的發(fā)展是極其不平衡的.

5 研究結(jié)論

本文利用DEA方法對天津港在直接腹地建設(shè)的內(nèi)陸港與內(nèi)陸城市經(jīng)濟(jì)有效性,以及內(nèi)陸港與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動發(fā)展有效性進(jìn)行了評價.內(nèi)陸港及城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有效性的評價結(jié)果表明,北京屬于雙有效城市,包頭、石家莊、德州是城市經(jīng)濟(jì)有效城市,惠農(nóng)是內(nèi)陸港有效城市,侯馬是雙無效城市,天津港的內(nèi)陸節(jié)點發(fā)展程度不同,腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分不平衡.對二者關(guān)系有效性的評價結(jié)果則表明,內(nèi)陸港與城市經(jīng)濟(jì)沒有實現(xiàn)系統(tǒng)的整體有效,因此需要一定的宏觀政策進(jìn)行調(diào)控,進(jìn)而促進(jìn)二者協(xié)調(diào)發(fā)展,充分發(fā)揮各自的作用.考慮到數(shù)據(jù)的可得性,本文僅對2010年天津港內(nèi)陸港群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系的有效性進(jìn)行了評價,下一步可通過收集歷年數(shù)據(jù),對二者關(guān)系有效性進(jìn)行縱向評價,以分析其動態(tài)變化過程.

[1] 席平.無水港與“建港興市”[J].中國儲運(yùn),2007 (5):55-57.[XI P.Dry ports and“Prospect the city with ports”[J].China Storage&Transport Magazine, 2007(5):55-57.]

[2] 鄒云美.我國內(nèi)陸無水港的發(fā)展探析[J].中國水運(yùn), 2009(12):18-19.[ZOU Y M.Analysis of inland ports in China[J].China Water Transport,2009(12): 18-19.]

[3] 龔鵬.淺析西安無水港建設(shè)的意義[J].價值工程, 2010,29(11):235.[GONG P.The significance of construction of Xi'an dry port[J].Value Engineering, 2010,29(11):235.]

[4] 王剛.內(nèi)陸無水港建設(shè)與發(fā)展模式探索[J].港口經(jīng)濟(jì),2007(3):27-30.[WANGG.Researchon construction and pattern of inland ports[J].Port Economy,2007(3):27-30.]

[5] Roso V,Woxenius J,Lumsden K.The dry port concept: connecting container seaports with the hinterland[J]. Journal of Transport Geography,2009(17):338-345.

[6] 魏權(quán)齡.數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DEA)[M].北京:科學(xué)出版社,2006.[WEI Q L.Data envelopment analysis (DEA)[M].Beijing:Science Press,2006.]

[7] 宋睿琦.無水港競爭力評價研究——以天津港腹地?zé)o水港為研究對象[J].港口經(jīng)濟(jì),2011(5):19-21. [SONG R Q.Research on dry port competitiveness evaluation with the application to dry ports in the hinterland of the port of Tianjin[J].Port Economy, 2011(5):19-21.]

[8] 天津市人民政府口岸服務(wù)辦公室.區(qū)域合作-無水港建設(shè)[OL],(2011-6-15)[2013-1-20].http://www. tjport.gov.cn/qyhz-wsgjs.htm.[Port Service Office of Tianjin Municipal People's Government.Regional cooperation-Installation of dry ports[OL],(2011-6-15)[2013-1-20].http://www.tjport.gov.cn/qyhzwsgjs.htm.]

Relationship between Inland Ports Cluster of Tianjin Port and Regional Economy Based on DEA

LV Jing,CHANG Zheng
(Transportation Management College,Dalian Maritime University,Dalian 116026,Liaoning,China)

To measure the relationship between inland ports cluster built by the port of Tianjin and regional economy,a model based on DEA is established with analysis of coordination mechanism between the two elements.The effectiveness assessments results show development of inland port and regional economy in Beijing are both effective.The regional economy in Baotou,Shijiazhuang and Dezhou,China are effective while corresponding inland ports are ineffective.The inland port development in Huinong is effective but local economy is ineffective;For Houma,development of inland port and economy are both ineffective, which indicates the inland ports are in different levels of development,the economy of hinterlands are quite unbalanced.The effectiveness evaluation of relationship shows inland ports and regional economy failed to achieve bilateral coordination,especially for Huinong and Houma,China.

integrated transportation;effectiveness;DEA;inland ports;regional economy;port of Tianjin

F542Document code: A

F542

A

1009-6744(2013)04-0010-05

2013-01-31

2013-04-25錄用日期:2013-05-07

教育部哲學(xué)社會科學(xué)研究重大課題攻關(guān)項目(11JZD049);遼寧省社科基金重點項目(L11AJY005).

呂靖(1959-),男,遼寧大連人,教授,博士生導(dǎo)師.

*通訊作者:dlmulujing@163.com