穩(wěn)做排頭兵

文=本刊記者 張靜

從1993年銷量689輛到2012年銷量突破5萬輛，19年間，宇通客車不斷刷新自身乃至中國客車業(yè)的發(fā)展記錄，向世界樹立了中國制造的新形象。

過去一年，中國客車市場的日子并不好過。

雖然校車、燃?xì)饪蛙?、新能源客車市場表現(xiàn)良好，但均屬非主流市場，對整體行情影響有限。而相應(yīng)的，公路客車受安全形勢影響所制約、公交客車產(chǎn)銷量大大低于預(yù)期、出口銷量平平、農(nóng)村客車市場受到嚴(yán)重沖擊……導(dǎo)致2012年5米以上客車銷量的增幅只有2011年的一半水平。

當(dāng)2011年還處在贊揚(yáng)聲中的中國客車市場經(jīng)過了一年之后，開始與中國汽車業(yè)整體表現(xiàn)一致，由兩位數(shù)增幅的快車道轉(zhuǎn)向了約5%微增長的慢車道時(shí)，在人們?yōu)橹袊蛙嚇I(yè)發(fā)展顯露出低迷而心生悲愴時(shí)，一條特立獨(dú)行的曲線讓大家看到了希望。

這是一條一直保持著驚人向上勢頭的曲線，截至2012年12月31日財(cái)報(bào)，宇通客車以全年銷量51688輛，增量5000輛，增幅10.71%的佳績，再次改寫世界客車單廠產(chǎn)銷量世界第一的記錄，也宣告了宇通客車由此成為國內(nèi)首個(gè)年銷量突破5萬輛的客車企業(yè)。憑借銷量與增量均列行業(yè)第一、增幅更是行業(yè)平均增幅的兩倍，宇通客車進(jìn)一步鞏固了其行業(yè)領(lǐng)軍者的市場地位。

強(qiáng)化行業(yè)領(lǐng)袖

在整個(gè)國內(nèi)汽車市場持續(xù)走低、客車市場同比增幅不斷收窄的情況下，2012年宇通客車還能夠逆勢上揚(yáng)，實(shí)屬不易。

實(shí)際上，自金融危機(jī)以來，宇通客車已經(jīng)連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)字以上的增幅。尤其是2012年的12月份，其月度銷量更創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到了7360輛，這一數(shù)字已高于大多數(shù)客車企業(yè)的全年銷量，十分引人注目。

有業(yè)內(nèi)人士分析，這主要得益于宇通客車對中國客車市場需求的深刻把握?！霸诋?dāng)前客車消費(fèi)日趨理性的環(huán)境下，客戶更加看重產(chǎn)品的整體性能，更加注重性價(jià)比，所以龍頭企業(yè)的產(chǎn)品優(yōu)勢最終得以體現(xiàn)到銷售上，這也有力佐證了客車行業(yè)發(fā)展低迷期，優(yōu)勢產(chǎn)品更能激發(fā)理性的消費(fèi)需求。

經(jīng)過多年努力，宇通客車已經(jīng)成為海外市場布局最廣、出口目標(biāo)國家最多、外銷產(chǎn)品跨度最大的中國客車制造商之一。連續(xù)多年，其海外出口量始終保持著國內(nèi)客車行業(yè)第一的地位，產(chǎn)品累計(jì)出口到80多個(gè)多家和地區(qū)。

從1993年銷量689輛到2012年銷量突破5萬輛，19年間，宇通客車不斷刷新自身乃至中國客車行業(yè)的發(fā)展記錄，向世界樹立了中國制造的新形象。

伴隨宇通客車市場份額的繼續(xù)擴(kuò)大，其行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢也將更加突出。事實(shí)上，就中國客車行業(yè)而言，強(qiáng)者愈強(qiáng)的市場格局將會帶來資源優(yōu)勢的進(jìn)一步集中，促成中國客車產(chǎn)品品質(zhì)的進(jìn)一步優(yōu)化，從而提升中國客車在全球市場的競爭實(shí)力。

有人說，宇通的成功與其與時(shí)俱進(jìn)的管理模式、研發(fā)和營銷是分不開的。1993年，在國內(nèi)尚未有幾家客車企業(yè)嘗試股份制的時(shí)候，宇通便大膽嘗試了股份制改造，成立了鄭州宇通客車股份有限公司；1997年，宇通客車率先在上海證券交易所掛牌上市，成為國內(nèi)客車行業(yè)首家上市公司；2004年，宇通企業(yè)集團(tuán)正式創(chuàng)立，始終走在中國客車行業(yè)的前列。

由最初的體制變革到現(xiàn)今的管理創(chuàng)新，宇通客車實(shí)現(xiàn)了質(zhì)與量的飛躍。自2010年宇通客車突破4萬輛客車銷售大關(guān)以來，其銷量就以每年5000多輛的速度增長，要知道這一增長數(shù)值幾乎是大多數(shù)二線客車企業(yè)一整年的銷量。

兩位數(shù)的漲幅、5萬輛的規(guī)模，使經(jīng)濟(jì)學(xué)上的“馬太效應(yīng)”——強(qiáng)者恒強(qiáng)的現(xiàn)象，在宇通身上真實(shí)地演繹著。在繼續(xù)拉大與競爭對手市場距離的同時(shí)，宇通客車的盈利能力也十分惹眼。數(shù)據(jù)顯示，公司前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤9.73億元，同比增長25.8%。其綜合實(shí)力穩(wěn)居國內(nèi)同行業(yè)之首，現(xiàn)已發(fā)展成為世界規(guī)模最大、工藝技術(shù)條件最先進(jìn)的大中型客車生產(chǎn)基地之一。

逆襲公交客車

長期以來，公交客車的市場格局一直十分脆弱，因?yàn)楦鬈嚻笾g彼此實(shí)力相當(dāng)，所以市場占有率很難拉開檔次。但近幾年，宇通客車逐漸脫穎而出。

數(shù)據(jù)顯示，2012年我國公交客車銷量共計(jì)70383輛，雖然同比增長1.67%，但卻只有2011年的一個(gè)零頭，與大家的期望值相差甚遠(yuǎn)。但宇通銷售各類公交客車達(dá)12501輛，同比增長17.28%，市場占有率達(dá)到了17.76%，是行業(yè)內(nèi)唯一超過10%的企業(yè)，與位列其后的企業(yè)距離越拉越大。

早在2011年，宇通公交客車市場占有率是15.40%，位列第二的企業(yè)是8.93%；而到了2012年，宇通公交客車市場占有率就一路上升到17.76%，這時(shí)列位第二的企業(yè)則下降到7.95%；分析2013年，公交客車銷量將超過8萬輛，同比增幅將達(dá)到14%左右，宇通客車還會在這一領(lǐng)域占據(jù)更為有利的優(yōu)勢。

值得關(guān)注的是，從2012年12月開始，我國公交客車銷量成功突破萬輛，達(dá)到10964輛，同比增長24.41%，創(chuàng)造了新的公交客車月度銷量紀(jì)錄。由于12月份的強(qiáng)勢表現(xiàn)，一舉扭轉(zhuǎn)了2012年公交客車?yán)塾?jì)銷量呈負(fù)增長的尷尬局面（前11月，同比下降1.64%）。

新銷量記錄的誕生，一方面受公交客車市場一般規(guī)律的影響（第四季度是公交客車市場的需求旺季）；另一方面，這一新銷量紀(jì)錄的跨度遠(yuǎn)超以往，標(biāo)志著業(yè)內(nèi)對公交市場發(fā)展契機(jī)的判斷與市場的實(shí)際走勢基本吻合。

客車市場是政策市場無疑，但2012年市場需求不旺與密集出臺的支持政策產(chǎn)生了嚴(yán)重背離，這意味著發(fā)展機(jī)會就在眼前?！笆舜蟆币院?，公交客車市場開始提速，2013年將拉開新一輪的公交發(fā)展序幕。

領(lǐng)跑校車市場

過去一年，完全可以稱之為“校車元年”，雖然校車產(chǎn)品早在五六年前就出現(xiàn)了，但真正在市場上占據(jù)一席之地的卻始于2012年。

數(shù)據(jù)顯示，在50家主流客車企業(yè)中，已有31家涉及校車。其中，5米以上的校車共計(jì)銷售25695輛，占5米以上客車總銷量的11.69%。中國客車市場結(jié)構(gòu)的這種巨大變化，幾十年難得一見。

在這期間，中國校車市場呈現(xiàn)出三家企業(yè)領(lǐng)跑、宇通遙遙領(lǐng)先的局面。其中，宇通、長安、中通位居三甲，市場份額共計(jì)50.52%，銷量均在2000輛以上。值得一提的是，僅宇通銷售5米以上校車就高達(dá)7846輛，市場份額30.54%，銷售覆蓋除港澳臺以外的31個(gè)省市和地區(qū)。

有專家反映，校車是新興市場，無論是產(chǎn)品還是客戶資源，都與客車企業(yè)的前期積累有些脫節(jié)。因此，市場秩序需要重新定位。

但就目前現(xiàn)狀來看，宇通的領(lǐng)先優(yōu)勢依然十分明顯?！盁o論是對校車政策的研究，還是對其產(chǎn)品開發(fā)、品牌傳播、營銷策劃等，宇通都能有效抓住重點(diǎn)并成為行業(yè)標(biāo)桿?！敝袊穼W(xué)會客車分會副秘書長、中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)首席分析師佘振清認(rèn)為，宇通在校車市場上的收獲與其資源的投入是相匹配的。

早在2005年，國內(nèi)尚未出現(xiàn)專用校車概念時(shí)，宇通就開始了對校車的研發(fā)工作；隨即于2006年推出了國內(nèi)第一款學(xué)童專用校車“陽光巴士”，自此中國開始有了第一代校車；2007年，宇通又第一個(gè)研發(fā)出國內(nèi)真正意義上的專用校車；2008年，中國第一輛長頭專用校車在宇通工業(yè)園誕生；此后，全國人大代表、宇通客車董事長湯玉祥又連續(xù)兩年提交有關(guān)校車的議案；2012年5月，宇通率先推出第一輛新國標(biāo)ZK6726DX3型幼兒專用校車，成為國內(nèi)第一款真正依據(jù)新國標(biāo)要求打造的專用校車；2012年8月，宇通ZK6559DX系列校車“小鋼俠”上市，是國內(nèi)首款含骨架的B照新國標(biāo)專用校車；2012年廣州車展期間，宇通展出三款新一代校車，即ZK6559DX校車、ZK6726DX校車、ZK6100DA校車，加裝了“安芯”校車智能管理系統(tǒng)及ABS、前輪盤式制動器等安全配置；此時(shí)，人們又聽到了這樣的消息：宇通率先完成行業(yè)首次專用校車座椅碰撞試驗(yàn)、完成了國內(nèi)第一個(gè)專用校車正面碰撞試驗(yàn)。

在中國校車發(fā)展歷史上，宇通曾多次擔(dān)當(dāng)拓荒者的角色，從第一款大鼻子長頭設(shè)計(jì)的校車，到第一款新國標(biāo)校車，再到第一款含骨架的B照新國標(biāo)專用校車，事實(shí)證明，在其他廠商新國標(biāo)校車尚處在設(shè)計(jì)研發(fā)階段時(shí)，宇通校車就已經(jīng)率先進(jìn)入新國標(biāo)時(shí)代。

但發(fā)展至今，校車市場仍然存在著一對主要矛盾，即保守政策與剛性需求之間的矛盾。2010年之后，中國已經(jīng)成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，民眾對校車的需求已無法回避，無論是普及公交還是擬制拆點(diǎn)并校，都不能減少對校車的剛性需求。

另外，從歷史數(shù)據(jù)來看，當(dāng)公交客車保有量為40萬輛時(shí)，每年新車銷售就會約有7萬輛；當(dāng)公路旅游客車保有量為80萬輛時(shí)，每年新車銷售就會約有14萬輛；當(dāng)校車總規(guī)模預(yù)計(jì)在60萬輛左右時(shí)，每年新車銷售規(guī)模應(yīng)該會在8萬輛比較合理。

所以說，按照逐步釋放的原則，2013年我國校車需求總量有望達(dá)到3.8萬輛，增量1.2萬輛，增幅約40%。屆時(shí)，有專家預(yù)測宇通校車會產(chǎn)生質(zhì)的飛躍。

搶占能源先機(jī)

不難看出，宇通優(yōu)勢明顯，紛紛搶占各細(xì)分市場先機(jī)。在其銷量結(jié)構(gòu)中，不僅有公路客車、公交客車，還有校車及燃?xì)饪蛙?，且上升空間很大。其中，在《交通運(yùn)輸節(jié)能減排專項(xiàng)資金管理暫行辦法》等政策扶持下，燃?xì)饪蛙囍饾u成為市場熱點(diǎn)，且市場也已逐漸成熟。

數(shù)據(jù)顯示，2012年燃?xì)饪蛙嚬灿?jì)銷售33527輛，同比增幅高達(dá)77.98%，是行業(yè)平均增幅的15倍，其市場份額也由上半年的7.78%上升到了下半年的13.15%。在50家主流客車企業(yè)中，已有31家企業(yè)涉足燃?xì)饪蛙嚒Ｆ渲?，銷量超過2000輛的有6家，市場集中度共計(jì)58.79%；而宇通銷售則有6313輛，占市場份額18.83%，位列行業(yè)之首。

此外，新能源（含混合動力）客車也已初具市場規(guī)模。2012年8月6日，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委下發(fā)的《關(guān)于擴(kuò)大混合動力城市公交客車示范推廣范圍有關(guān)工作的通知》，決定將混合動力公交客車（包括插電式混合動力客車）推廣范圍從目前的25個(gè)節(jié)能與新能源汽車示范城市擴(kuò)大到全國所有城市。這意味著混合動力公交客車已從試點(diǎn)階段轉(zhuǎn)向推廣和普及階段。

數(shù)據(jù)顯示，在50家主流客車企業(yè)中，已有21家涉及新能源客車。數(shù)據(jù)顯示，2012年新能源（含混合動力）客車銷量已從上半年的2044輛增長到下半年的6614輛。其中，宇通的銷量達(dá)到了1840輛，位列行業(yè)第一。

有專家分析，宇通新能源客車之所以有水到渠成之效，與其前期的技術(shù)儲備、產(chǎn)品儲備及產(chǎn)能儲備是密不可分的。只有具備勇于創(chuàng)新的企業(yè)，才能始終走在行業(yè)的前列。

早在上世紀(jì)90年代，宇通就開始敏銳地察覺到節(jié)能與新能源客車的未來發(fā)展趨勢，并率先布局節(jié)能與新能源客車。1999年，宇通攜自主研發(fā)的純電動客車首次參加了世界電動車大會；到了2005年，宇通推出了第一款混合動力客車；2006年，宇通正式開始了天然氣客車全系列產(chǎn)品的開發(fā)；2009年至2010年，宇通又先后推出了自主研發(fā)的混合動力系統(tǒng)和純電動系統(tǒng)；2012年11月，隨著首臺新能源客車正式下線，標(biāo)志著宇通新能源工廠正式投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能增至3萬輛。

隨著市場壓力、地方政府強(qiáng)力政策的推動以及加氣站的逐步建成，福建、山東、江蘇等東部沿海地區(qū)開始率先成為了天然氣客車的新興市場，而宇通則以經(jīng)濟(jì)學(xué)的信號理論，立刻獲得了這些地區(qū)客運(yùn)領(lǐng)軍企業(yè)的市場投票。截至目前，宇通已獲得29款油電、氣電混合動力車型公告和8款純電動車型公告，銷售區(qū)域涵蓋廣州、?？?、北京、蘇州、天津、昆明等20多個(gè)城市。

展望2013年，有專家認(rèn)為燃?xì)饪蛙嚭托履茉纯蛙嚥粫钾?fù)目前的大好形勢，總體增幅將超過50%。在這種環(huán)境下，宇通具備了更為廣泛的發(fā)展空間。

越來越國際化

“在來自中國的宇通公交車上，不僅有空調(diào)，還有電視，這在委內(nèi)瑞拉還是頭一回。以后出行的話，會首先考慮乘坐宇通公交車的?！痹谖瘍?nèi)瑞拉首都加拉加斯Buscaracas 1號線站臺上，一輛像小巨龍一樣的宇通天然氣鉸接車滿載乘客而過，行進(jìn)在軍事武裝大街和新格拉納達(dá)大道上，市民Maikel有感而發(fā)。

其實(shí)在南美洲，委內(nèi)瑞拉的道路交通情況跟中國很相似。那里因?yàn)槭蛢α控S富，國民多愛購置汽車，僅加拉加斯居民中就64%的家庭擁有汽車，而90%以上的家庭會選擇駕駛汽車上下班。如果按每平方公里汽車流量計(jì)算，加拉加斯堪稱世界上汽車最多的城市之一。

多年來，加拉加斯因交通堵塞嚴(yán)重，城市環(huán)境逐年惡化，越來越被人們認(rèn)為是一個(gè)在交通上沒有希望的城市。從2005年開始，委內(nèi)瑞拉政府提出了Buscaracas計(jì)劃，即部署無軌電車交通系統(tǒng)，意在促使個(gè)人優(yōu)先考慮公共交通，減少污染，提高道路車輛通行速度。

隨即，委內(nèi)瑞拉交通部決定在全球范圍內(nèi)采購高品質(zhì)的公交車投放在該線上。在參觀走訪了了眾多客車廠家后，委內(nèi)瑞拉交通部最終選擇了宇通客車。2012年7月，一筆委內(nèi)瑞拉歷史上最大規(guī)模的單筆客車采購項(xiàng)目被宇通斬獲，共計(jì)采購宇通客車1216輛，訂單總額達(dá)到14.9億元。

而之前宇通大規(guī)模向古巴出口客車，也被視為中國客車業(yè)的里程碑事件。據(jù)悉，在進(jìn)軍海外市場之初，宇通就在銷售策略上做出了一個(gè)準(zhǔn)確的定位，即不賣客車、賣品牌。為了實(shí)現(xiàn)海外銷售的愿景，宇通主要著重兩方面工作：一是依托國內(nèi)整車產(chǎn)品供應(yīng)鏈，在海外建立強(qiáng)大的配件供應(yīng)鏈；二是跟海外業(yè)務(wù)所在國的經(jīng)銷商展開了多層面的合作，布局海外銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

想當(dāng)年，中國人是看外國人如何造車，如今外國人要看中國人如何造車。中國客車不斷進(jìn)入拉美市場，已構(gòu)成了對那里本土客車業(yè)的威脅。宇通的訂單就已說明問題。

十一年前，世界客車聯(lián)盟主席盧克眼中的中國客車就像今天中國人看越南、泰國、印度一樣。低廉的生產(chǎn)要素，正是那時(shí)中國客車的比較優(yōu)勢。而那時(shí)處于學(xué)習(xí)模仿階段的中國客車，恨不得能用“歐洲經(jīng)典造型”、“歐洲血統(tǒng)”等詞匯來顯示自己的與眾不同。

要知道，當(dāng)時(shí)的中國客車和國際先進(jìn)水平的客車比較，起碼要落后二十年。如今，盧克每年都要到中國來，始終會驚訝于中國客車翻天覆地的變化?！皳踝∩虡?biāo)的話，你已不知道這輛車是來自歐洲還是來自中國，因?yàn)橹袊蛙囈呀?jīng)越來越國際化。”

如果不是海外出口、校車、天然氣客車這三股力量的拉動，按以往常規(guī)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算的話，2012年客車市場將下滑5%左右。低迷的2012年使2013年的客車市場獲得了更大的上升空間，雖然國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢還存在諸多不確定性，但有業(yè)內(nèi)專家判斷2013年客車市場的總體增幅將在8%至10%之間。而在上述三股力量的形成中，宇通無疑是中堅(jiān)者。