鐵路信號(hào)設(shè)備的維護(hù)與安全機(jī)制探析

摘 要：鐵路信號(hào)設(shè)備作為鐵路安全運(yùn)營的重要保障，務(wù)必要進(jìn)一步加大對(duì)其的管理和維修。文章首先闡述了鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備的組成，其次，深入探討了鐵路信號(hào)設(shè)備常見問題及故障維護(hù)措施，具有一定的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào)設(shè)備；故障維護(hù)；安全機(jī)制

前言

中國鐵路在六十年前沒有技術(shù)可言，所有的工作都需要人工進(jìn)行完成，通過人工的方式來臂板信號(hào)，通過人工的方式來扳動(dòng)岔道，而且設(shè)備及其簡(jiǎn)陋，照明只有煤油燈，沒有自動(dòng)化裝置可用。所以從事鐵路工作的人非常辛苦，工作強(qiáng)度很高，安全性很低。在使用電力以后，鐵路運(yùn)行才開始變得規(guī)范，才有了不同顏色的信號(hào)燈來制約和提醒車輛運(yùn)行速度。1960年6036小站電氣集中聯(lián)鎖電路研制成功，后來得到廣泛應(yīng)用，并正式更名為6502電氣集中聯(lián)鎖。之后，鐵路信號(hào)設(shè)備取得了較快的發(fā)展，目前我單位所采用的信號(hào)設(shè)備主要用于普速鐵路，為區(qū)間自動(dòng)閉塞和zpw-2000，微機(jī)聯(lián)鎖，tdcs。文章就鐵路信號(hào)設(shè)備的維護(hù)與安全機(jī)制進(jìn)行探討。

1 鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備的組成

1.1 信號(hào)機(jī)

1.1.1 信號(hào)機(jī)用途

信號(hào)機(jī)具有嚴(yán)格的防護(hù)意義，其主要功用是站內(nèi)進(jìn)路防護(hù)，區(qū)間防護(hù)以及危險(xiǎn)地點(diǎn)防護(hù)。鐵路信號(hào)從廣義角度來說，是在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，以保證安全行車為目的，并且能提高自動(dòng)控制、人工控制以及遠(yuǎn)程控制的技術(shù)。在狹義的角度上，鐵路信號(hào)是對(duì)人員進(jìn)行指示從而進(jìn)行按運(yùn)行條件進(jìn)行調(diào)車、行車的物理符號(hào)。

1.1.2 信號(hào)機(jī)的組成

高柱透視鏡式色燈信號(hào)石油整流電路、穩(wěn)壓電路、隔離變壓器以及警告電路組成。矮型透鏡式色燈信號(hào)機(jī)沒有托架和梯子，依靠螺栓固定在信號(hào)機(jī)上。

1.1.3 LED信號(hào)工作原理

LED信號(hào)機(jī)工作原理。為穩(wěn)定輸出直流電壓在12V的LED信號(hào)，電源輸入后會(huì)經(jīng)過變壓、整流，然后通過穩(wěn)壓電路進(jìn)行穩(wěn)定，然后輸出。警告電路會(huì)對(duì)穩(wěn)壓電路和放光盤進(jìn)行監(jiān)控，一旦出現(xiàn)故障，就會(huì)發(fā)出報(bào)警。

1.2 轉(zhuǎn)轍機(jī)

1.2.1 轉(zhuǎn)轍機(jī)的功用

（1）需要根據(jù)道岔的位置轉(zhuǎn)換至不同的位置；（2）固定道岔，防止外力影響導(dǎo)致道岔偏移；（3）對(duì)道岔的實(shí)際位置給出提示，以保證安全運(yùn)行；（4）對(duì)岔道不正常運(yùn)行，處于“四開”位置時(shí)，發(fā)出報(bào)警。

1.2.2 轉(zhuǎn)轍機(jī)原理

（1）減速齒輪組把電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的傳動(dòng)傳遞給摩擦聯(lián)結(jié)器；（2）滾珠絲隨著聯(lián)結(jié)器作用一起轉(zhuǎn)動(dòng)；（3）動(dòng)絲杠上的螺母受到滾珠絲杠作用水平移動(dòng)；（4）螺母通過聯(lián)動(dòng)使道岔進(jìn)行轉(zhuǎn)換；（5）道岔尖軌帶動(dòng)檢測(cè)桿。

1.3 軌道電路

1.3.1 軌道的電路的分類

軌道電路按工作方式分類，可以分為開路式和閉路式；按牽引電路通過方式，可以分為單軌調(diào)和雙軌電路；按鄰鋼軌分割方法分為絕緣節(jié)式和無絕緣節(jié)式軌道電路；按電流信號(hào)，可以分為直流、交流、連續(xù)式以及脈沖式。

1.3.2 軌道電路原理

最常用的相敏軌道電路利用鐵磁分頻器產(chǎn)生25Hz交流電來區(qū)分50Hz的牽引電流。該電路通常采用二元二位的繼電器作為接收器，軌道電源輸送25Hz的電流來供管道線圈使用，而局部線圈則又分頻電源供電維持運(yùn)行。在軌道繼電器工作時(shí)，大部分功率來自局部電源，而小部分功率來自軌道。因?yàn)檫@個(gè)特點(diǎn)，軌道電路控制距離能夠變得更遠(yuǎn)。

2 鐵路信號(hào)設(shè)備常見問題及故障維護(hù)措施

2.1 常見問題

（1）無論如何調(diào)整軌道電壓，變壓器二次電流對(duì)軌道電路受電端的影響是不變的。根據(jù)銘牌上的表格，調(diào)整軌道電路送電端變壓器二次側(cè)電流，在一對(duì)多的區(qū)段，每個(gè)接受點(diǎn)電壓差不超過1V，可以用限流器調(diào)整軌道電路受電端的方式來達(dá)到這個(gè)目的。（2）軌道電路平時(shí)維護(hù)要注意的問題，首要注意的是鋼軌絕緣，夏天則要防止軌縫窄小，絕緣擠壓。冬天要防止軌縫寬大，使絕緣崩壞。最好是在春、秋兩個(gè)季節(jié)，對(duì)絕緣進(jìn)行逐個(gè)檢查。日常檢查除了檢查絕緣外，還要注意鋼絲繩和接續(xù)線有破損、接觸不良。

2.2 簡(jiǎn)單故障分析

從現(xiàn)象上來看，軌道電路的故障可以分為軌道電路白光帶和紅光帶。軌道電路白光帶形成的原因是進(jìn)路不解鎖，大部分是因?yàn)檐壍辣砻嫔P導(dǎo)致分路不良，另一部分是因?yàn)镕DGJ繼電器緩放時(shí)間不夠造成的，主要原因緩放電路電容質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。軌道電路紅光帶形成的原因是是軌道電路的短路和開路，如果是幾條相鄰軌道電路紅光帶的話，可能就是軌道電源出了故障；若是兩相臨的軌道電路紅光帶則表明兩相臨軌道電路之間絕緣遭到了破壞；若是單獨(dú)出現(xiàn)紅光帶則可能是軌道電路出現(xiàn)了短路和開路。

下面用一個(gè)軌道電路紅光帶的例子來具體說明相應(yīng)的處理方案：首先應(yīng)該判別短路和開路，分線盤在軌道電路短路時(shí)測(cè)得的回樓電壓接近于零，而在送端限流器上測(cè)得電壓要高于平時(shí)。分線盤在軌電路開路時(shí)測(cè)回樓電壓可能會(huì)很高，這可能是由于串入了50HZ的牽引電流，而送端限流器上測(cè)得電壓低于平時(shí)?？梢杂密壍离娐饭收蠝y(cè)試儀發(fā)射25Hz的電流在軌面上推動(dòng)查找故障點(diǎn)，電流感出現(xiàn)時(shí)，說明系統(tǒng)正常，若電流感應(yīng)消失，則說明有故障點(diǎn)存在。排查短路故障時(shí)應(yīng)重點(diǎn)檢查軌距桿。斷路故障經(jīng)常性的原因是接續(xù)線和鋼絲繩接觸不良。

與此同時(shí)，要進(jìn)一步建立完善的維護(hù)制度和維護(hù)計(jì)劃，及時(shí)地維護(hù)鐵路信號(hào)設(shè)備存在的故障問題，切實(shí)滿足作業(yè)需要，在最大程度上防止出現(xiàn)鐵路信號(hào)設(shè)備帶病作業(yè)的情況。

3 結(jié)束語

鐵路信號(hào)與鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩靶氏⑾⑾嚓P(guān)，所以，務(wù)必要進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路信號(hào)設(shè)備的維護(hù)，為進(jìn)一步提升鐵路安全做貢獻(xiàn)。

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