鐵路橋外掛式電纜槽安全的思考

周勝利 上海鐵路局合肥電務(wù)段

通信、信號等鐵路光、電纜在通過橋、涵敷設(shè)時，多采用鋼管或槽道防護，鋼管或槽道架設(shè)在電纜橋架上，電纜橋架由支架、托臂和安裝附件等組成。跨越河流的鋼構(gòu)橋、客?；蚋咚勹F路高架橋引入樞紐區(qū)段基本采用外掛式電纜槽；普速鐵路的外掛式電纜槽多采用鋼槽，客專及高速鐵路引入樞紐地段基本使用復(fù)合槽。隨著列車運行密度增加、列車等級不斷提高，這類電纜槽道的使用給鐵路運輸安全帶來的安全隱患正在逐步顯現(xiàn)。

1 外掛式電纜槽使用現(xiàn)狀

電纜槽大小一般由專業(yè)部門設(shè)計根據(jù)測算提供，同一處或一條線基本采用同樣的槽道。電纜槽由建設(shè)單位統(tǒng)一購置，由站前施工單位統(tǒng)一施工。橋欄桿每隔2m 左右焊接一根短角鋼（起支架作用），外掛式電纜槽放在短角鋼上，隔一段通過螺栓與角鋼固定（如圖1 所示），螺栓直徑多采用8 mm。

相鄰鋼槽接口處采用鉚釘或螺栓固定連接，蓋板與槽體通過鉸鏈與搭扣連接；復(fù)合槽接口多處于兩根短角鋼之間，通過包箍將蓋板與兩端槽體連接，施工中為保證復(fù)合槽接口處平順，接口兩邊需要在電纜槽與短角鋼之間加墊板。復(fù)合槽的包箍與復(fù)合槽采用的材質(zhì)相同。

圖1 外掛式電纜槽安裝示意圖

2 外掛式電纜槽存在的問題

無論普速線路的鋼槽，還是提速、高速線路的復(fù)合槽，在自然環(huán)境和列車運行震動外力的影響下，安全風(fēng)險隱患逐步顯示；特別是高速鐵路引入樞紐地段，高架橋兩層甚至多層疊加、跨越，外掛式電纜槽對列車安全運行的影響愈加突出，侵限則威脅列車運行安全。

（1）電纜槽的固定。電纜槽與支架角鋼間的固定螺栓銹蝕、折斷，造成電纜槽在列車震動下出現(xiàn)向外的位移，嚴重的可能造成電纜槽整體滑落，甚至?xí)瓟嚯娎|。如2010 年夏季淮南線裕溪河鐵路橋的電纜槽就發(fā)生過滑落（如圖2 所示），盡管沒有拉斷電纜，但是搶修時間用了近24 h，期間還進行航道封航。一旦拉斷信號電纜，將會嚴重干擾正常的鐵路運輸秩序，根據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》，至少會構(gòu)成D 類事故。另外高架橋上的外掛式復(fù)合槽在大風(fēng)張力等影響下，發(fā)生滑落的現(xiàn)象在各地也多次出現(xiàn)。

圖2 槽道滑落

（2）防腐問題無法處理。一是鋼槽的鉸鏈銹蝕，造成蓋板無法固定；二是支架短角鋼屬于橋梁附屬物，不易維護，銹蝕后不易處理，甚至?xí)霈F(xiàn)斷裂或脫落，造成電纜槽坍塌（如圖3 所示）。

圖3 支架銹蝕和脫落

（3）復(fù)合槽損壞侵限。復(fù)合槽由于自身重量輕，安裝配件如因包箍老化、墊板脫落或施工改造，容易出現(xiàn)兩個復(fù)合槽錯開或蓋板破損，遇大風(fēng)天氣，可以將局部復(fù)合槽蓋板甚至槽體掀起，侵入限界，刮蹭列車，根據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》，即構(gòu)成C 類事故。一旦發(fā)生此類問題，對于160km/h 及以上的動車組運行，將形成較大安全風(fēng)險隱患；樞紐地區(qū)多層高架交叉，外掛式槽道蓋板脫落將會擊打正在運行的列車或動車組，造成更大的安全風(fēng)險。

3 建議措施

（1）鐵路建設(shè)中要加強外掛式電纜槽使用的安全風(fēng)險論證，盡量少或不使用外掛式電纜槽；部、局要督促設(shè)計部門提高外掛式電纜槽設(shè)計標準，多層鐵路跨越地段，上層不得使用外掛式電纜槽；規(guī)范施工單位的施工工藝，安監(jiān)、設(shè)備管理單位等在新線開通前要對外掛式電纜槽進行安全風(fēng)險評估。

（2）提升電纜槽安裝工藝，防止電纜槽滑落。站前施工中，改變電纜槽支架短角鋼形狀，由“一”字型改為“┛”型，防止電纜槽外滑（如圖4 所示）。加大電纜槽與支持短角鋼連接螺栓的直徑，建議使用直徑為10 mm 或12 mm 螺栓。加密電纜槽槽體與支架的連接，改為每處都用螺栓連接。對于出現(xiàn)移位的電纜槽道，目前采用3.0 mm 鐵線將其與橋欄桿綁扎在一起。

（3）做好防腐工作，延長使用壽命。施工前對加工好的支架短角鋼采用熱鍍，使其在使用中不生銹或延緩生銹時間；對于已經(jīng)在用的短角鋼，由橋梁維修部門定期進行油飾保養(yǎng)，或選用材質(zhì)必須具有防腐、耐潮氣、附著力好, 耐沖擊強度高的物性。對已經(jīng)出現(xiàn)斷裂或脫落的支架，要進行更新，或采用“U”型卡固定在橋欄桿上。鋼槽加裝包箍，即使鉸鏈、搭扣銹蝕，也不會使蓋板脫落。

圖4 電纜槽安裝方式改進

（4）優(yōu)化復(fù)合槽使用，降低安全風(fēng)險。施工前準確測算電纜槽的大小，根據(jù)實際需要提供設(shè)計需求，對于區(qū)間電纜較少的地段，盡可能使用小型復(fù)合槽，便于固定、防護。施工單位應(yīng)盡可能使用長槽拼接，并采用異型連接，連接處使用包箍或橫向穿孔連接，確保接口處不錯開。包箍使用金屬制造，避免老化，提高強度，防止被風(fēng)掀起。對于高架交叉區(qū)段，建議將上層的外掛式電纜槽移至護欄內(nèi)，避免因蓋板脫落造成擊打列車。

（5）加強維修檢查，防患于未然。路局應(yīng)規(guī)范各類外掛式電纜槽的使用壽命，制定定期加固整治計劃。通信、信號、電力等鐵路設(shè)備管理單位應(yīng)將外掛式電纜槽的維護檢查納入日常檢修計劃，定期巡視，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。安監(jiān)部門應(yīng)每年組織檢查、評價，督促各設(shè)備管理單位落實檢修、巡視和整治加固工作。

[1] 鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例-中國鐵道出版社.2007 年.