旅游者選擇外部旅游交通方式的影響因素研究

宋薇

沈陽(yáng)農(nóng)業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，遼寧 沈陽(yáng) 110866

1 問題的提出

外部旅游交通是指旅游者在從旅游客源地到旅游景區(qū)所依托的中心城市以及由旅游中心城市到旅游景區(qū)這段旅游過程中所使用的交通設(shè)施和享受的相關(guān)服務(wù)。明確旅游者選擇外部旅游交通方式的影響因素對(duì)于旅游交通、旅行社等相關(guān)旅游企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量，對(duì)于旅游行政主管部門更好地進(jìn)行區(qū)域旅游交通規(guī)劃均具有重要的參考價(jià)值，但截至2013年5月，本文作者在萬(wàn)方數(shù)據(jù)庫(kù)和中國(guó)知網(wǎng)中并未搜索到以此為主要研究?jī)?nèi)容的學(xué)術(shù)論文，本文將以國(guó)內(nèi)城市常住居民作為研究樣本，構(gòu)建基于旅游者需求的外部旅游交通方式選擇的影響因子體系，以期填補(bǔ)國(guó)內(nèi)此項(xiàng)研究的空白。

2 研究?jī)?nèi)容與研究方法

本文首先總結(jié)國(guó)內(nèi)外有關(guān)旅游交通方式選擇影響因素領(lǐng)域的相關(guān)研究成果,在此基礎(chǔ)上提煉出第一輪的備選影響因素，然后結(jié)合小范圍抽樣調(diào)查的結(jié)果對(duì)第一輪備選影響因素進(jìn)行刪減與補(bǔ)充，最終確定了以下36項(xiàng)可能影響旅游者選擇外部旅游交通方式的因素：旅游交通工具上的衛(wèi)生狀況（f1）、交通工具行駛過程中的舒適度（f2）、交通工具上工作人員的服務(wù)質(zhì)量（f3）、交通工具上的服務(wù)設(shè)施是否齊全（f4）、票價(jià)的經(jīng)濟(jì)性（f5）、托運(yùn)行李的費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)性（f6）、臨時(shí)調(diào)整終到站的可能性（f7）、票價(jià)的多樣性（f8）、夜間運(yùn)行的連續(xù)性（f9）、不同天氣條件下的運(yùn)行連續(xù)性（f10）、發(fā)車的準(zhǔn)時(shí)性（f11）、到達(dá)的準(zhǔn)時(shí)性（f12）、起程的及時(shí)性（f13）、事故救援的及時(shí)性（f14）、是否為乘客提供各類交通保險(xiǎn)（f15）、運(yùn)行的故障率（f16）、運(yùn)行中的治安狀況（f17）、安全檢查的全面性（f18）、身體健康的保障程度（f19）、起程的方便性（f20）、直達(dá)性（f21）、售票方式的多樣性（f22）、檢票的方便性（f23）、托運(yùn)和領(lǐng)取行李物品的方便性（f24）、站點(diǎn)的位址（f25）、車上售其它交通票（f23）、提前到站等待檢票的時(shí)間（f27）、運(yùn)行的快捷性（f28）、行駛過程中欣賞沿途的景色（f29）、交通工具行駛過程中了解沿途的各類旅游信息（f30）、量身訂做個(gè)性化服務(wù)項(xiàng)（f31）、行駛過程的個(gè)性化（f32）、對(duì)特殊乘客的人性化服務(wù)（f33）、對(duì)特殊乘客的特色服務(wù)（f34）、出游距離（f35）、出游時(shí)間（f36）。

采用問卷調(diào)查的方法，了解受訪者對(duì)36項(xiàng)影響因素的認(rèn)可情況。問卷的發(fā)放與回收：在2013年5月1日—15日期間，采用街頭隨機(jī)抽樣的方式，對(duì)沈陽(yáng)城市常住居民進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，共發(fā)放200份問卷，回收有效問卷192份，有效回收率為96.00%。根據(jù)受訪者對(duì)36項(xiàng)影響因子的認(rèn)可情況，采用統(tǒng)計(jì)軟件SPSS14.0進(jìn)行R型因子分析，構(gòu)建影響旅游者選擇外部旅游交通方式的因子體系。

3 研究結(jié)果與分析

3.1 對(duì)選擇外部旅游交通方式的影響因素重要程度的認(rèn)可情況

采用李克特5點(diǎn)量表的方式,測(cè)量受訪者對(duì)36項(xiàng)影響因素重要程度的認(rèn)可情況,其中1-5分別代表“完全沒有影響”、 “有少量影響”、“影響程度中等或說不清楚”、“影響較大”、“影響非常大”。平均值可以反映受訪者對(duì)各影響因素重要程度的認(rèn)可情況（研究表明，平均值在2.5至3.5之間，表明受訪者基本持中立態(tài)度；平均值小于2.5，表明持反對(duì)態(tài)度；平均值在3.5以上，表明持贊成態(tài)度），標(biāo)準(zhǔn)差可以反映出受訪者對(duì)于各因素態(tài)度的離散程度。各影響因素的平均值降序排列結(jié)果如下:f17均值4.54、標(biāo)準(zhǔn)差0.65;f14均值4.39、標(biāo)準(zhǔn)差0.61;f19均值4.24、標(biāo)準(zhǔn)差0.74;f16均值4.15、標(biāo)準(zhǔn)差0.67;f34均值3.87、標(biāo)準(zhǔn)差0.98;f9均值3.78、標(biāo)準(zhǔn)差1.04；f33均值3.78、標(biāo)準(zhǔn)差0.98;f32均值3.72、標(biāo)準(zhǔn)差0.51;f10均值3.67、標(biāo)準(zhǔn)差0.74;f27均值3.60、標(biāo)準(zhǔn)差0.83;f11均值3.58、標(biāo)準(zhǔn)差0.66;F12均值3.51、標(biāo)準(zhǔn)差0.71(受訪者認(rèn)為上述因子會(huì)對(duì)外部旅游交通方式的選擇產(chǎn)生重要影響);f5均值3.49、標(biāo)準(zhǔn)差0.74；f15均值3.46、標(biāo)準(zhǔn)差0.68;f21均值3.45、標(biāo)準(zhǔn)差0.58;f13均值3.43、標(biāo)準(zhǔn)差0.59;f4均值3.41、標(biāo)準(zhǔn)差0.69;f35均值3.39、標(biāo)準(zhǔn)差0.75;f20均值3.35、標(biāo)準(zhǔn)差0.62；f36均值3.29、標(biāo)準(zhǔn)差0.75;f6均值3.28、標(biāo)準(zhǔn)差0.81;f8均值3.24、標(biāo)準(zhǔn)差0.69;f23均值3.15、標(biāo)準(zhǔn)差0.62；f24均值3.14、標(biāo)準(zhǔn)差0.52;f29均值3.06、標(biāo)準(zhǔn)差0.73；f26均值3.06、標(biāo)準(zhǔn)差0.56;f30均值3.04、標(biāo)準(zhǔn)差0.63;f31均值3.01、標(biāo)準(zhǔn)差0.64;f22均值2.94、標(biāo)準(zhǔn)差0.69;f28均值2.78、標(biāo)準(zhǔn)差0.76;f25均值2.77、標(biāo)準(zhǔn)差0.75;f7均值2.73、標(biāo)準(zhǔn)差0.68；f3均值2.72、標(biāo)準(zhǔn)差0.67；f18均值2.65、標(biāo)準(zhǔn)差0.59（受訪者認(rèn)為上述因素的重要性中等，或者不能確定在選擇外部旅游交通方式時(shí)上述因子是否會(huì)對(duì)自身的決策產(chǎn)生重要影響）。

3.2 構(gòu)建旅游者選擇外部旅游交通方式的影響因子體系

采用統(tǒng)計(jì)軟件SPSS14.0對(duì)受訪者對(duì)36項(xiàng)影響因素重要程度的認(rèn)知信息進(jìn)行R型因子分析，以構(gòu)建影響旅游者選擇外部旅游交通方式的影響因子體系。

對(duì)影響外部旅游交通方式選擇的36項(xiàng)影響因素進(jìn)行Bartlett球形度檢驗(yàn)，其Sig.值為0.000；進(jìn)行KMO檢驗(yàn)，KMO值為0.72，表明較適合進(jìn)行因子分析。以36項(xiàng)影響因素為變量進(jìn)行R型因子分析，利用主成分分析方法，提取特征值大于1的公因子，共提取了10個(gè)公因子（即主成分），其累計(jì)貢獻(xiàn)率為83.09%。采用“極大正交旋轉(zhuǎn)法”作因子旋轉(zhuǎn)，選取因子載荷大于0.32的評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)公因子進(jìn)行命名，提取的10個(gè)影響旅游者選擇外部旅游交通方式的主要因子包括：

（1）影響因子一：實(shí)用性

第一個(gè)公因子的方差貢獻(xiàn)率達(dá)18.14%,公因子權(quán)重為0.22,其與售票方式的多樣性(f22)、檢票的方便性(f23)、托運(yùn)和領(lǐng)取行李物品的方便性(f24)、站點(diǎn)的位址(f25)、運(yùn)具上出售其它交通票（f26）、與行駛過程中欣賞沿途的景色(f29)、量身訂做個(gè)性化服務(wù)項(xiàng)目(f31)7個(gè)變量高度相關(guān),因子載荷分別為0.83、0.45、0.43、0.87、0.845、0.64、0.80,基本反映了旅游者在旅游過程中對(duì)旅游交通產(chǎn)品實(shí)用性的需要，命名為“實(shí)用性”。

（2）影響因子二：舒適性

第二個(gè)公因子的方差貢獻(xiàn)率達(dá)13.67%,公因子權(quán)重為0.16,其與旅游交通工具上的衛(wèi)生狀況(f1)、交通工具行駛過程中的舒適度(f2)、交通工具上的服務(wù)設(shè)施是否齊全(f4)、是否為乘客提供各類交通保險(xiǎn)(f15)、起程的自主性(f13)、提前到達(dá)站點(diǎn)的時(shí)間(f27)、出游時(shí)間(f36)7個(gè)變量高度相關(guān),因子載荷分別為0.64、0.62、0.65、0.63、0.60、0.54、0.60,基本反映了旅游者對(duì)行程舒適性的要求，命名為“舒適性”。本因子含義如下：第一，運(yùn)具在運(yùn)行過程中要為旅游者營(yíng)造舒適的乘坐環(huán)境，例如良好的衛(wèi)生狀況、平穩(wěn)的運(yùn)行狀態(tài)、先進(jìn)的服務(wù)設(shè)施等。第二，在有限的出游時(shí)間內(nèi)，盡量選擇快捷交通方式并為游客提供交通保險(xiǎn)，以便保障旅游者身體和心理上的舒適性。

（3）影響因子三：準(zhǔn)時(shí)性

第三個(gè)公因子的方差貢獻(xiàn)率達(dá)9.94%，公因子權(quán)重為0.12，其與發(fā)車準(zhǔn)時(shí)性（f11）、到達(dá)準(zhǔn)時(shí)性（f12）2個(gè)變量高度相關(guān)，因子載荷分別為0.64、0.62，基本反映了旅游者對(duì)于交通方式準(zhǔn)時(shí)性的要求，命名為“準(zhǔn)時(shí)性”。本因子含義如下：要求所選擇的旅游交通方式在起程、中轉(zhuǎn)、到達(dá)等各個(gè)環(huán)節(jié)都具有準(zhǔn)時(shí)性。

（4）影響因子四：安全性

第四個(gè)公因子的方差貢獻(xiàn)率達(dá)8.36%,公因子權(quán)重為0.10,其與夜間運(yùn)行的連續(xù)性(f9)、不同天氣條件下的運(yùn)行連續(xù)性（f10）、事故救援的及時(shí)性(f14)、運(yùn)行的故障率（f16）、運(yùn)行中的治安狀況(f17)、身體健康的保障程度（f19）、行駛路線的決定性(f32)7個(gè)變量高度相關(guān),因子載荷分別為0.64、0.53、0.54、0.68、0.60、0.49、0.48，本因子基本反映了旅游者對(duì)旅游交通安全的較高要求，命名為“安全性”，具體含義如下：第一，保障旅游者的身體健康。第二，運(yùn)行過程中的治安狀況良好。第三，運(yùn)行的故障率低。第四，若出現(xiàn)旅游交通事故時(shí)能夠得到及時(shí)救援。第五，旅游者可以根據(jù)自身與環(huán)境條件的變化靈活調(diào)整行進(jìn)路線。

（5）影響因子五：游覽性

第五個(gè)公因子的方差貢獻(xiàn)率達(dá)7.17%，公因子權(quán)重為0.09，其與了解沿途各類旅游信息（f30）1個(gè)變量高度相關(guān)，因子載荷為0.58，基本反映了旅游者要求在運(yùn)行過程中可以盡量多地欣賞沿途美景，并且了解沿途的旅游信息，實(shí)現(xiàn)“旅”中有“游”，命名為“游覽性”。

（6）影響因子六：經(jīng)濟(jì)性

第六個(gè)公因子的方差貢獻(xiàn)率達(dá)6.00%，公因子權(quán)重為0.07，其與票價(jià)的經(jīng)濟(jì)性（f5）、票價(jià)的多樣性（f8）、行李托運(yùn)費(fèi)用（f6）3個(gè)變量高度相關(guān)，因子載荷分別為0.41、0.55、0.49。本因子基本反映了旅游者對(duì)于旅游交通產(chǎn)品價(jià)格的需求特征，具體含義如下：第一，票面價(jià)格經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。第二，在不同時(shí)間，針對(duì)不同類型的旅游者提供多種優(yōu)惠票。第三，托運(yùn)物品的價(jià)格經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

（7）影響因子七：時(shí)效性

第七個(gè)公因子的方差貢獻(xiàn)率達(dá)5.68%，公因子權(quán)重為0.07，其與行駛速度（f28）高度相關(guān)，因子載荷為0.31，基本反映了旅游者希望在旅途中盡量減少不必要的時(shí)間浪費(fèi),以實(shí)現(xiàn)“旅短游長(zhǎng)”的需求特征，命名為“時(shí)效性”。

（8）影響因子八：人性化

第八個(gè)公因子的方差貢獻(xiàn)率達(dá)4.91%，公因子權(quán)重為0.06，其與起程的方便性（f20）、對(duì)特殊乘客的人性化服務(wù)（f33）、對(duì)特殊乘客的特色服務(wù)（f34）3個(gè)變量高度相關(guān)，因子載荷分別為0.50、0.56、0.64，基本反映了旅游者對(duì)旅游交通人性化服務(wù)的要求，命名為“人性化”，要求旅游交通企業(yè)為有特殊需求的旅游者提供有針對(duì)性的人性化服務(wù)。

（9）影響因子九：個(gè)性化

第九個(gè)公因子的方差貢獻(xiàn)率達(dá)4.77%,公因子權(quán)重為0.06,其與臨時(shí)調(diào)整終到站的可能性（f7）、安全檢查的全面性(f18)2個(gè)變量高度相關(guān)，因子載荷分別為0.72、0.63,基本反映了當(dāng)前我國(guó)旅游者對(duì)旅游交通產(chǎn)品的需求正在向個(gè)性化方向發(fā)展，在檢票與旅游交通工具運(yùn)行過程等各個(gè)旅游交通營(yíng)運(yùn)環(huán)節(jié)，旅游交通企業(yè)都要為旅游者提供有針對(duì)性的服務(wù)。

（10）影響因子十：中轉(zhuǎn)性

第十個(gè)公因子的方差貢獻(xiàn)率達(dá)4.47%，公因子權(quán)重為0.05，其與是否可以直達(dá)目的地（f21）、出游距離(f36）2個(gè)變量高度相關(guān)，因子載荷分別為-0.44、-0.47。該公因子基本反映了旅游者對(duì)于交通工具中轉(zhuǎn)性的需求，命名為“中轉(zhuǎn)性”。本因子的含義如下：通常旅游者在出行過程中并不希望優(yōu)先選擇能夠直達(dá)旅游目的地的交通方式，并且在進(jìn)行中長(zhǎng)距離旅游時(shí)會(huì)更加愿意體驗(yàn)多種交通方式的聯(lián)合運(yùn)輸或者同種交通方式的中轉(zhuǎn)換乘。

4 結(jié)語(yǔ)

本文研究表明，目前我國(guó)旅游者在選擇外部旅游交通方式時(shí)主要受10個(gè)影響因子的影響，根據(jù)各影響因子在影響因子體系中的權(quán)重大小，這10項(xiàng)影響因子分別為：實(shí)用性、舒適性、準(zhǔn)時(shí)性、安全性、游覽性、經(jīng)濟(jì)性、時(shí)效性、人性化、個(gè)性化、中轉(zhuǎn)性，其中實(shí)用性是旅游者最為重視的因素，但其與其它因素的重要程度差別并不明顯。上述研究結(jié)果充分反映了當(dāng)前我國(guó)旅游者對(duì)外部旅游旅游交通產(chǎn)品的需求特征，希望能為我國(guó)的旅游交通、旅行社等相關(guān)旅游企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量，為各地區(qū)旅游行政主管部門科學(xué)地進(jìn)行區(qū)域旅游交通規(guī)劃提供一定的參考。

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