福田歐輝BJ6129城間客車跟蹤報(bào)道（五）

■文/ 本刊記者 劉勇

車型檔案：

車型：福田歐輝BJ6129城間客車

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：WP12NG380E40

發(fā)動(dòng)機(jī)功率：280kW（380馬力）

座位數(shù)：57+1+1

懸架系統(tǒng)：科曼6氣囊空氣懸架，前獨(dú)立懸架

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：ZF整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器

行車制動(dòng)：氣壓雙管路前盤(pán)后鼓式制動(dòng)器

全承載車身有哪些亮點(diǎn)？

福田歐輝客車技術(shù)中心所長(zhǎng)趙天紅向記者介紹道：“自從上世紀(jì)50年代德國(guó)賽特拉公司創(chuàng)造性地將飛機(jī)全承載技術(shù)移植到了客車上之后，這項(xiàng)技術(shù)現(xiàn)今已成為世界客車的潮流，被廣泛采用，國(guó)內(nèi)客車廠家多為技術(shù)引進(jìn)。從國(guó)內(nèi)來(lái)看，8米以上的客車基本上為骨架式結(jié)構(gòu)車身，且前期產(chǎn)品多為半承載結(jié)構(gòu)。相對(duì)于半承載骨架式車身，全承載車身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更好?！?/p>

據(jù)趙天紅介紹，福田歐輝客車自2005年起就著手研發(fā)全承載產(chǎn)品，研發(fā)起始階段就借鑒了國(guó)內(nèi)外做得比較好的全承載車身技術(shù)，再加入自己的設(shè)計(jì)理念進(jìn)行自主研發(fā)。通過(guò)自主創(chuàng)新，首先開(kāi)發(fā)了滿足大型高三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的12米超高地板大型全承載客車，獲得大型高三級(jí)資質(zhì)。目前，歐輝全承載技術(shù)已全面覆蓋城間客車8—12米系列，以及城市公交11米以上的系列產(chǎn)品，并正在進(jìn)一步豐富品種、拓寬產(chǎn)品線，歐輝新能源城市客車均在全承載技術(shù)平臺(tái)基礎(chǔ)上得到開(kāi)發(fā)應(yīng)用。

那么全承載客車結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)的半承載客車結(jié)構(gòu)有什么區(qū)別、它的技術(shù)先進(jìn)性又主要體現(xiàn)在哪些方面呢？趙天紅告訴記者；首先是結(jié)構(gòu)安全性。全承載和半承載車身的受力模式不一樣，半承載結(jié)構(gòu)是將車身骨架與車架采用剛性連接的方式結(jié)合，是底盤(pán)車架上扣合車身骨架形成一個(gè)整體。整車受力主要集中于車架，車身則是部分參與載荷；縱向抗彎性較強(qiáng)，抗扭性較差。且由于現(xiàn)在的大中型客車多為后置動(dòng)力底盤(pán)總成，所以半承載結(jié)構(gòu)車架的后懸部分部件吃重懸置時(shí)易變形，與車身骨架對(duì)接形成的形位誤差較大。而全承載車身，所有的管梁都參與受力，車身骨架采用封閉環(huán)結(jié)構(gòu)，上下部結(jié)構(gòu)形成了閉合整體，整個(gè)車身都能參與載荷，所以車身各個(gè)部分受力更加均勻，而且格柵式結(jié)構(gòu)的車身骨架具有較大的抗扭剛性。由于整體骨架參與受力，所以采用韌性好的高強(qiáng)度低合金鋼，以提高整體骨架的強(qiáng)度、剛度。歐輝客車的全承載和半承載系列車型，均采用了高強(qiáng)度Q345型鋼，鋼材的屈服強(qiáng)度達(dá)到400兆帕以上，而早期半承載車身常用的Q235材料屈服強(qiáng)度只有300兆帕左右。同時(shí)，歐輝客車采用了全浸式陰極電泳防腐處理工藝，充分保障了車身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定可靠性。

全承載客車各個(gè)部分受力均勻，當(dāng)發(fā)生意外碰撞時(shí)，會(huì)將局部受力迅速分解到全身，能夠很好地抵御外來(lái)撞擊，不會(huì)發(fā)生半承載底盤(pán)移位的致命事故。整體化而又牢固的車體提高了行車的穩(wěn)定性，客車的安全系數(shù)大大提高。所以，車身的強(qiáng)度高、安全性好是全承載技術(shù)的核心優(yōu)勢(shì)。

其次，全承載車身另一大特性就是輕量化。以歐輝全承載客車為例，8—12米的車可減輕200—500公斤的重量，12米的甚至可以減輕500—700公斤。同類全承載車較半承載車輕2%—5%，車長(zhǎng)越長(zhǎng)重量降低越明顯。同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了節(jié)能降耗，一是車輛用料節(jié)約了，二是可以降低油耗。從骨架的輕量化對(duì)整車重量的貢獻(xiàn)度來(lái)講，在其他配置均相同的前提下，每減輕100公斤，等速條件下百公里油耗可降低0.05—0.1升。這對(duì)于長(zhǎng)運(yùn)距運(yùn)輸和出車率高的用戶來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于增加了收入。

還有，行李艙空間利用率更大了。半承載車身結(jié)構(gòu)有大梁，它占用了20—40厘米的艙內(nèi)高度，造成整車地板高度及行李艙布置受到限制，而全承載結(jié)構(gòu)則無(wú)此局限性，艙內(nèi)空間的通透性優(yōu)于半承載車身。全承載車身過(guò)道地板以下部分一般會(huì)有10厘米左右的高度空間，用于走管線路。由于擺脫了大梁結(jié)構(gòu)的限制，全承載客車的行李艙空間得到充分提升，根據(jù)車身長(zhǎng)短不同，行李艙容積會(huì)增加0.5—2立方米。

趙天紅表示：“BJ6129是平臺(tái)產(chǎn)品系列的組合，有常規(guī)的高3.76米、3.6米的單層車，也有高3.96米的一層半車。其中一層半客車在車長(zhǎng)不變的情況下，通過(guò)局部結(jié)構(gòu)的更改，座位數(shù)可以增加4—6座，滿足了用戶對(duì)載客量的要求。這款車上市后便受用戶的青睞?！?/p>