向變革要效益
——韓國空軍訓(xùn)練變革情況介紹

阮明

（空軍某試飛大隊(duì)，江西 南昌 330024）

向變革要效益
——韓國空軍訓(xùn)練變革情況介紹

阮明

（空軍某試飛大隊(duì)，江西 南昌 330024）

介紹了韓國空軍原訓(xùn)練體制和變革需求，分析了韓國空軍變革后的新訓(xùn)練體制，詳細(xì)闡述了引入T-50戰(zhàn)斗教練機(jī)之后訓(xùn)練情況，最后對其訓(xùn)練效益進(jìn)行了總結(jié)。

韓國空軍；訓(xùn)練改革；訓(xùn)練體制

為適應(yīng)新時(shí)期軍事戰(zhàn)略和未來作戰(zhàn)需要，韓國空軍在面向21世紀(jì)的“中長期武器裝備發(fā)展綱要中”制定了以新一代高技術(shù)裝備為重點(diǎn)，能在廣泛范圍內(nèi)實(shí)施空中機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)、具有遠(yuǎn)程精確打擊能力和較強(qiáng)威懾力的地區(qū)性空中力量空軍的發(fā)展目標(biāo)。經(jīng)過十余年對 《韓國戰(zhàn)略空軍建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》的努力推動(dòng)，韓國空軍的發(fā)展初見成效，正在21世紀(jì)“戰(zhàn)略空軍”的高速路上疾駛。韓國空軍的空戰(zhàn)裝備正在快速更新?lián)Q代，1986年以后，共引進(jìn)各型飛機(jī)超過300架，其中僅KF-16和F-15K等先進(jìn)三代機(jī)就有近200架。韓國空軍強(qiáng)調(diào)，要應(yīng)對未來信息戰(zhàn)，除了武器裝備上的優(yōu)勢外，還必須有飛行員素質(zhì)上的優(yōu)勢。為提高飛行員的訓(xùn)練時(shí)間和質(zhì)量，韓國空軍修訂了《航空兵部隊(duì)實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練大綱》，從增加飛行員訓(xùn)練時(shí)間入手，規(guī)定戰(zhàn)斗機(jī)飛行員每月飛行訓(xùn)練時(shí)間不少于20小時(shí)。為節(jié)省戰(zhàn)斗機(jī)作戰(zhàn)壽命，和現(xiàn)有教練機(jī)的數(shù)量不足，1998年韓國空軍從美國租憑了30架T-38。同時(shí)從本質(zhì)上提高訓(xùn)練質(zhì)量和高素質(zhì)人員規(guī)模，在其《戰(zhàn)略空軍建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》的指導(dǎo)下，加快新型高級教練機(jī)的研制與開發(fā)，韓國政府不僅出資70%支持項(xiàng)目，而且韓國空軍敢為人先，在2005年成為具有三代機(jī)水平的新一代高級教練機(jī)T-50的全球首個(gè)用戶。根據(jù)《戰(zhàn)略空軍建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》，韓國空軍還將在T-50高級教練機(jī)的基礎(chǔ)上一機(jī)多型發(fā)展出戰(zhàn)斗入門教練機(jī)/攻擊機(jī)TA-50和輕型戰(zhàn)斗機(jī)FA-50，真正實(shí)現(xiàn)院校人才培養(yǎng)與部隊(duì)人才使用的全面融合。

本文將從訓(xùn)練體制變革情況、T-50訓(xùn)練效益等方面對韓國空軍近年來的訓(xùn)練變革情況進(jìn)行綜述。

1 變革基礎(chǔ)

2002年，韓國空軍的訓(xùn)練過程包含高級飛行訓(xùn)練 （AFT，Advanced Flight Training）、戰(zhàn)斗入門訓(xùn)練（CRT，CombatReadiness Training）、作戰(zhàn)改裝部隊(duì)訓(xùn)練（OCU，OperationalConversion Unit）（參見圖1）。學(xué)員初始訓(xùn)練使用單發(fā)螺旋槳、并座T-41（韓國空軍版塞斯納-172）或IL-103（韓國空軍版T-103），用T-37教練機(jī)執(zhí)行基礎(chǔ)訓(xùn)練 （被KT-1渦槳教練機(jī)逐漸替代），用T-38、HAWK-63實(shí)施高級訓(xùn)練，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員先在F-5A/B上完成戰(zhàn)斗入門訓(xùn)練，再進(jìn)入作戰(zhàn)改裝部隊(duì)訓(xùn)練。

圖1 韓國空軍變革前的教練機(jī)體系

韓國空軍認(rèn)為原體系的訓(xùn)練情況存在三方面問題：一是技術(shù)差別在擴(kuò)大；二是原來的教練機(jī)與前線戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)差別在增加；三是原來的飛行訓(xùn)練體系已經(jīng)過時(shí)。其主要原因在于教練機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)之間的性能差異太大。老式教練機(jī)上采用的模擬設(shè)備和機(jī)載系統(tǒng)使飛行學(xué)員很難適應(yīng)新一代戰(zhàn)斗機(jī)上完全不同的數(shù)字化系統(tǒng)，也就是說，老式教練機(jī)在技術(shù)上是為了滿足F-4和F-5而設(shè)計(jì)的。所以無法滿足F-16的要求。此外，這些教練機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)之間的性能差異還在不斷擴(kuò)大。

韓國空軍希望通過訓(xùn)練裝備體系的更新來推動(dòng)訓(xùn)練體系變革。新的訓(xùn)練體系將減少技術(shù)差距和作戰(zhàn)改裝部隊(duì)訓(xùn)練的時(shí)間。在原來的訓(xùn)練體系下，為了獲得新一代戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)資格，飛行員必須在作戰(zhàn)部隊(duì)完成大量的改裝訓(xùn)練。而韓國空軍新的飛行訓(xùn)練體系將解決這一問題。

通過事先提升學(xué)員的技術(shù)級別，來縮短其在戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)的改裝訓(xùn)練時(shí)間。因此，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員可以集中在作戰(zhàn)任務(wù)訓(xùn)練上。這一改變的關(guān)鍵點(diǎn)是以較少的成本在教練機(jī)上對學(xué)員進(jìn)行培訓(xùn)，使其飛行技術(shù)提高，然后只在戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行重點(diǎn)飛行訓(xùn)練。這就意味著在整個(gè)訓(xùn)練過程中通過減少高成本課目而進(jìn)行低成本、但高效的訓(xùn)練課目。

韓國空軍重新梳理了各訓(xùn)練階段的訓(xùn)練要求，具體如下：

1）篩選/初級階段的要求

主要訓(xùn)練要求是對飛行員進(jìn)行初選 （包括飛行和身體技能等），對駕駛技能、應(yīng)變管理、身體適應(yīng)性和形勢認(rèn)識的最初評估。對篩選/初級教練機(jī)的要求是能夠使得學(xué)員能力易于確定，起飛和著陸操作簡單，對下一階段改裝有效。所以，韓國空軍用T-103代替了T-41，即IL-103。該飛機(jī)為并座、單發(fā)螺旋槳。

2）基礎(chǔ)訓(xùn)練的要求

主要訓(xùn)練要求是讓學(xué)員掌握基礎(chǔ)知識和飛行技術(shù)、非正常姿態(tài)恢復(fù)和應(yīng)急處置、基本飛行訓(xùn)練改革要求。這就要求基礎(chǔ)教練機(jī)必須具備全天候性能，并能有效轉(zhuǎn)化到下一個(gè)階段?；A(chǔ)教練機(jī)還必須具有成本效率功能，并提供真實(shí)的應(yīng)急訓(xùn)練。所以韓國空軍采用KT-1代替T-37。KT-1是韓國生產(chǎn)的第一架教練機(jī)。

3）高級訓(xùn)練的要求

主要訓(xùn)練要求是讓學(xué)員掌握戰(zhàn)術(shù)任務(wù)概念和應(yīng)用性能、改裝到高性能噴氣式飛機(jī)、武器和航電設(shè)備工作性能。高級飛行訓(xùn)練的改革要求是在提高畢業(yè)飛行員技術(shù)級別的同時(shí)減少訓(xùn)練時(shí)間，縮小其在作戰(zhàn)改裝部隊(duì)的改裝時(shí)間和成本。韓國空軍大力推進(jìn)了T-50戰(zhàn)斗機(jī)飛行員教練機(jī)綜合訓(xùn)練系統(tǒng)的研發(fā)和裝備。該訓(xùn)練系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)教練機(jī)、模擬器、訓(xùn)練保障三位一體、統(tǒng)一規(guī)劃。首先要求高級教練機(jī)性能逼近戰(zhàn)斗機(jī)性能。從老教練機(jī)到新一代戰(zhàn)斗機(jī)的性能水平在開始的時(shí)候并沒有增加多少，但是到后邊時(shí)，由于新一代戰(zhàn)斗機(jī)性能水平的提高，增加很大。但是，新教練機(jī)的性能水平呈線性增加趨勢，直達(dá)戰(zhàn)斗機(jī)的性能水平。這樣，改裝第四代戰(zhàn)斗機(jī)就容易得多。T-50的性能與戰(zhàn)斗機(jī)接近而且飛行包線寬，與典型的教練機(jī)不同，T-50的飛行包線與第四代和第五代戰(zhàn)斗機(jī)的相接近，T-50的飛行包線與第四代和第五代戰(zhàn)斗機(jī)的相接近。它尤其能在跨音速區(qū)域提供有效的訓(xùn)練，所以減輕作戰(zhàn)改裝訓(xùn)練的工作便成為可能。T-50是按照綜合訓(xùn)練系統(tǒng)頂層規(guī)劃要求開發(fā)的。在原來的教練機(jī)開發(fā)體系中，地面訓(xùn)練體系和維護(hù)體系是在教練機(jī)已經(jīng)完全開發(fā)之后才發(fā)展的。綜合訓(xùn)練體系這個(gè)概念在初始開發(fā)階段就已經(jīng)將教練機(jī)和地面訓(xùn)練體系合并在一起進(jìn)行開發(fā)。

2 變革后的韓國空軍飛行訓(xùn)練體系

1）新飛行訓(xùn)練理念

訓(xùn)練體系變革的核心內(nèi)容是減輕飛行訓(xùn)練整個(gè)階段的工作負(fù)擔(dān)。高級飛行訓(xùn)練的很多儀表飛行架次調(diào)整為基礎(chǔ)訓(xùn)練課程。部分戰(zhàn)斗入門訓(xùn)練任務(wù)改為高級飛行訓(xùn)練任務(wù)。同時(shí)，部分作戰(zhàn)改裝部隊(duì)訓(xùn)練任務(wù)改為戰(zhàn)斗機(jī)預(yù)備訓(xùn)練任務(wù)。經(jīng)上述調(diào)整，改裝訓(xùn)練的總時(shí)間和成本得到大幅減少。

2）新戰(zhàn)斗機(jī)飛行員訓(xùn)練體系（參見圖2）

將減少總訓(xùn)練時(shí)間和成本。新戰(zhàn)斗機(jī)訓(xùn)練體系中，T-103、KT-1和T-50的使用優(yōu)化了飛行訓(xùn)練體系，使作戰(zhàn)改裝部隊(duì)訓(xùn)練時(shí)間減少53小時(shí)，完成訓(xùn)練任務(wù)的總時(shí)間減少57小時(shí)。與原來訓(xùn)練體系相比，采用新訓(xùn)練體系后，總訓(xùn)練時(shí)間減少20%，工作成本降低30%，畢業(yè)學(xué)員的技術(shù)水平提高40%。這是根據(jù)韓國KAI公司開發(fā)的訓(xùn)練效果分析模型TEAMII得出的結(jié)論。此項(xiàng)分析模型的基本原理源自意大利阿爾瑪尼公司巴佐奇開發(fā)的教學(xué)效果分析模型。為了使分析模型更加逼真，TEAMII將航電設(shè)備和最近研發(fā)的訓(xùn)練體系相結(jié)合，改進(jìn)了建模過程。韓國空軍采用TEAMII設(shè)計(jì)新訓(xùn)練體系，評估訓(xùn)練效果。

圖2 韓國空軍變革后的教練機(jī)體系

3 T-50在高級飛行訓(xùn)練階段的使用效果

韓國空軍2006年初開始訓(xùn)練體系變革后，專門對T-50在高級飛行訓(xùn)練階段的使用效果進(jìn)行了科學(xué)分析，將T-50與T-38訓(xùn)練課程進(jìn)行了理論課滿意程度、飛行適應(yīng)能力、技術(shù)水平提高情況等三方面的比較。

由于T-38的發(fā)展階段、設(shè)備和操作概念不同，因此飛機(jī)本身無法與T-50相匹敵。然而考慮到T-38還在許多國家廣泛使用，還需將其與T-50比較分析。分析的標(biāo)準(zhǔn)包括內(nèi)容、滿意度、效果、成績等因素。從各個(gè)方面看，T-50的理論課滿意度比T-38更高。尤其是T-50在設(shè)備性能、簡單數(shù)據(jù)使用和個(gè)人學(xué)習(xí)效果方面略勝一籌。KT-1渦槳教練機(jī)訓(xùn)練結(jié)束后，在T-50、T-38噴氣式教練機(jī)訓(xùn)練階段學(xué)員的飛行適應(yīng)能力，包含機(jī)型改裝、編隊(duì)飛行、儀表飛行、夜間導(dǎo)航以及基本戰(zhàn)斗機(jī)動(dòng)訓(xùn)練中的適應(yīng)能力等，總體評判T-38為5.1分，T-50為7.0分，也就是說從適應(yīng)性講，T-50比T-38高27%。由于T-50飛行訓(xùn)練體系非常先進(jìn)，T-50的學(xué)員在TR-7和TR-8階段之間就達(dá)到了單飛的技術(shù)水平要求。具有有效的基礎(chǔ)訓(xùn)練功能的T-50綜合訓(xùn)練系統(tǒng)能使學(xué)員更早適應(yīng)，提高訓(xùn)練效率。而T-38的學(xué)員在TR-17階段才能達(dá)到單飛技術(shù)要求。也就是從技術(shù)水平提高情況總結(jié)，T-50學(xué)員要比T-38學(xué)員快10個(gè)架次，從而驗(yàn)證了T-50的優(yōu)越性。

為了更好地達(dá)到訓(xùn)練目的，并為以后的訓(xùn)練課程做鋪墊，運(yùn)用T-50訓(xùn)練管理系統(tǒng)對實(shí)際的訓(xùn)練結(jié)果進(jìn)行了分析。韓國空軍飛行訓(xùn)練課程的目標(biāo)使每門課成績達(dá)到良好和良好以上。獲得良好的飛行員能承擔(dān)飛機(jī)的操作、機(jī)動(dòng)和執(zhí)行任務(wù)，能獨(dú)立發(fā)現(xiàn)并改正錯(cuò)誤。T-50訓(xùn)練管理系統(tǒng)分析結(jié)果的應(yīng)用，使得整個(gè)訓(xùn)練課程可減少15個(gè)架次，減少的課程可以調(diào)整為戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練任務(wù)，同時(shí)可以提高基本戰(zhàn)斗機(jī)動(dòng)和夜間導(dǎo)航訓(xùn)練的標(biāo)準(zhǔn)。

4 結(jié)語

為了推動(dòng)訓(xùn)練變革，滿足未來軍事變革對空軍能力的新要求，韓國空軍不僅裝備了具有前瞻性的新型教練機(jī)，還提高了教練機(jī)模擬訓(xùn)練的技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)了模擬器聯(lián)網(wǎng)聯(lián)訓(xùn)和戰(zhàn)術(shù)大綱模擬訓(xùn)練等。韓國空軍訓(xùn)練科學(xué)化另一個(gè)舉措是廣泛應(yīng)用基于計(jì)算機(jī)的訓(xùn)練系統(tǒng)。學(xué)員可以在基于計(jì)算機(jī)的訓(xùn)練系統(tǒng)上以多媒體交互的方式完成作戰(zhàn)、戰(zhàn)術(shù)、系統(tǒng)等訓(xùn)練，不僅提高了訓(xùn)練效能，也減少了時(shí)間和成本支出。韓國空軍還充分利用任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)實(shí)施管理、提高效率。其任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)既可以規(guī)劃任務(wù)和航路，又能對任務(wù)進(jìn)行審查和講評，同時(shí)也能很容易地將訓(xùn)練任務(wù)規(guī)劃上傳至機(jī)載計(jì)算機(jī)。通過變革觀念、多方努力，韓國空軍不僅在訓(xùn)練上躋身世界先進(jìn)水平，而且迅速提高了綜合實(shí)力，成為亞洲一支不可小覷的空中勁旅。

[1]Colonel Lee B.Joe,ROKAF's flight training system,Flight Training Branch ofROKAF,2009,2.

[2]Colonel Yi Chang Park,ROKAF's flight training system for training future leaders in aerospace, Military Flight Training Asia 2009,Flight Training Branch ofROKAF,2009,12.

[3]Lieutenant General Kim Hyung Chul,ROKAF flight&training system,Military Flight Training Zhuhai China2011,ROKAFETC,2012,12.

>>>作者簡介

阮明，男，1967年12月出生，空軍大校，具有十個(gè)機(jī)型飛行經(jīng)驗(yàn)，總飛行小時(shí)數(shù)超過3600小時(shí)，多次榮立二等功。

Republic of Korea Air Force:Transformation for Cost-Effectiveness Training System

Ruan Ming
(Certain Test FlightSquadron ofPLA Airforce,Nanchang,Jiangxi,330024)

This paper introduces old flight training system and transformation requirements of Republic of Korea Air Force.Address emerging training system developmentand training fleets'evolution.Initialoperational results of T-50 advanced fighter trainer are described in training pipeline.The training transformation benefits are revealed in conclusion.

republic ofkorea air force;training transformation;training system

2013-11-06)