澳門內(nèi)港的都市化進(jìn)程

摘要：澳門內(nèi)港在澳門都市化歷史進(jìn)程中具有舉足輕重的地位，其發(fā)展過程是澳門都市發(fā)展的縮影，本文通過介紹澳門內(nèi)港，將其在不同歷史時(shí)期的道路密度與建筑數(shù)量進(jìn)行比較，希望可以得出在不同歷史時(shí)期澳門城市發(fā)展的特點(diǎn)與側(cè)重點(diǎn)，從而可以推測出澳門內(nèi)港在澳門都市化進(jìn)程中的所扮演的角色。

關(guān)鍵詞：澳門內(nèi)港；道路演變；建筑數(shù)量；都市化進(jìn)程

澳門，原屬于廣東省香山縣（現(xiàn)廣東珠海），位于珠江口西岸，東面緊鄰伶仃洋，南臨南海，西面與香山拱北相連。澳門由一個(gè)半島和兩個(gè)離島組成，海岸線較長，設(shè)有外港與內(nèi)港兩個(gè)港口，外港在澳門半島的東南部沿岸，可直通海洋；內(nèi)港在半島的西部沿岸，與珠海灣仔隔江相望。澳門港港闊水淺，特別是內(nèi)港風(fēng)平浪靜，是特別適合帆船停泊的天然良港，這促成了澳門港在歷史上成為了遠(yuǎn)東第一大商港，在國際貿(mào)易的體系中具有不可替代的作用。澳門內(nèi)港從北至南可主要分為沙梨頭區(qū)、三街區(qū)、司打口區(qū)和下環(huán)區(qū)三大區(qū)域，主要居住者是廣東、浙江、江蘇移民過來從事漁業(yè)、商業(yè)、手工業(yè)的華人。自16世紀(jì)，澳門開始成為遠(yuǎn)東國際貿(mào)易中的重要商港，澳門有近百年比較繁榮的歷史。從19世紀(jì)60年代到20世紀(jì)20年代，由于澳葡政府有意識(shí)地?cái)U(kuò)張土地和持續(xù)幾十年的填海造地，令澳門半島的面積增加了一倍多，達(dá)到了5平方公里，到20世紀(jì)90年代，澳門的總面積達(dá)到了23.5平方公里，其中人工填海造地的面積達(dá)到了總面積的三分之一。伴隨著填海造地工程的進(jìn)行，特別是在鴉片戰(zhàn)爭以后，澳門在確定了城市基本框架之后，內(nèi)港區(qū)的發(fā)展帶動(dòng)著澳門緩慢的進(jìn)入都市化階段之中。都市的發(fā)展集中體現(xiàn)在都市格局的形成、建筑和居住環(huán)境的改變及公共交通設(shè)施的發(fā)展。澳門近代都市的格局在19世紀(jì)末基本形成。

1 1878年至1906年澳門內(nèi)港的道路網(wǎng)形成與建筑密度比較[1]

澳門在1850年開始進(jìn)行第一次的人工填海工程，這塊填海陸地位于下環(huán)街和三巴仔橫街之間。從這以后，澳門的填海造地工程開始陸續(xù)開展，促使增加了許多城市道路肌理的產(chǎn)生。1878年到1896年間，全澳門共增加城市道路20條，其中：司打口區(qū)新增了暗圍、福寧里；下環(huán)區(qū)新增了木瓜圍、土庫圍；三街區(qū)新增了爐巷、老人圍及海邊新街向西至巴素打爾古街的填海區(qū)。1882年到1910年初期間，內(nèi)港雖然沒有進(jìn)行重大的填海造地工程，但仍新增了幾條道路：何林圍、新圍、打纜圍、卑度路街、薯良頭圍、美基內(nèi)市場圍等。據(jù)統(tǒng)計(jì)到1906年為止澳門內(nèi)港區(qū)的道路共計(jì)有163條。1896年到1906年間澳門內(nèi)港區(qū)全區(qū)的建筑物數(shù)量都有所增長，桔仔街和海邊新街為當(dāng)時(shí)最重要的街道，其上的建筑物數(shù)量在28年內(nèi)增長了兩至三倍；但由于政府不斷地進(jìn)行填海造地，導(dǎo)致海岸線不斷地往西移，距海岸線變遠(yuǎn)的營地大街、柴船尾街、沙欄仔街、福隆新街及下環(huán)區(qū)的部分街道上的建筑物開始減少，這個(gè)現(xiàn)象說明了澳門傳統(tǒng)街道對(duì)于海岸線具有很強(qiáng)的依賴性。

2 1906年至1944年澳門內(nèi)港的道路網(wǎng)形成與建筑密度比較[1]

澳葡政府在1915年到1918年期間新建了新馬路（即亞美打利庇廬馬路），這條馬路東西貫穿澳門，令澳門的交通可以東西南北全線貫通，這使得內(nèi)港區(qū)中段的街道紋理發(fā)生較大的變化，因?yàn)樾埋R路的開辟有四段街道消失了。到1925年，在內(nèi)港區(qū)又新增了亞美打利庇廬圍、陳樂巷、爛花圍、何老桂巷、翎毛巷、缸瓦巷和果欄圍。這樣到20世紀(jì)30年代，在澳門半島上形成了以新馬路、大街和高士德馬路為中心的新的商住道路網(wǎng)格局。至此澳門內(nèi)港區(qū)內(nèi)共計(jì)有174條道路。從1925年到1944年期間為內(nèi)港區(qū)的第三次大型填海造地時(shí)期，在日軍侵華前內(nèi)港區(qū)新增了爹美刁施拿地馬路、比厘喇馬忌士街、十月初五日巷、河邊新巷、李度巷、魚鰓巷、仁慕圍、何志英東圍、何志英西圍等街道。

1906年到1944年期間，內(nèi)港區(qū)經(jīng)歷了街區(qū)重整和填海造地工程，縱觀內(nèi)港全區(qū)，可以看出在這40年間內(nèi)港全區(qū)街道上的建筑數(shù)量整體上呈增長的趨勢。內(nèi)港區(qū)尤其以臨海的河邊新街、十月初五街、海邊新街和沙梨頭海邊街，因?yàn)楣I(yè)及漁業(yè)的帶動(dòng)，使這些地方的建筑物數(shù)量有明顯的增加；相反的，距離海岸線較遠(yuǎn)位于較內(nèi)陸的街道如營地大街、蘆石塘街等街道，其上的建筑物數(shù)量則呈減少的趨勢。這說明了澳葡政府針對(duì)發(fā)展內(nèi)港的一連串政策及措施具有積極帶動(dòng)的作用，同時(shí)也說明了內(nèi)港區(qū)對(duì)于當(dāng)時(shí)澳門城市的發(fā)展建設(shè)具有舉足輕重的地位。各項(xiàng)工程的開展對(duì)內(nèi)港區(qū)的道路紋理產(chǎn)生了改變，同時(shí)也帶動(dòng)了周邊存在已久的街道的持續(xù)發(fā)展，如海邊新街、沙梨頭海邊街、河邊新街、沙欄仔街、草堆街、下環(huán)小市巷等。在1925年到1944年間，沿海道路的發(fā)展趨勢最為明顯，如河邊新街與比厘喇馬忌士街的交匯處形成的交通節(jié)點(diǎn)，促進(jìn)了陳樂巷及水字巷的發(fā)展；沙梨頭海邊街與爹美刁施拿地馬路的交匯處形成的節(jié)點(diǎn)帶動(dòng)了沙欄仔街及工匠巷的發(fā)展。但相對(duì)于快速增長的內(nèi)港沙梨頭區(qū)街道來說，內(nèi)港三街區(qū)的街道數(shù)量卻呈現(xiàn)大幅度減少的趨勢，特別是內(nèi)港三街區(qū)的內(nèi)陸地區(qū)，即營地大街至十月初五街之間的區(qū)域：以蘆石塘街、營地大街、下環(huán)街及福隆新街周邊街道的減少最為明顯。1925年到1944年間由于受到日軍侵華的影響，日軍大量封鎖了內(nèi)港各港口，澳門客運(yùn)碼頭受到一定程度的影響，對(duì)內(nèi)港沿岸地區(qū)的發(fā)展產(chǎn)生了相當(dāng)大的影響，除了三街區(qū)街道，其他各街道的建筑物數(shù)量都呈減少的趨勢。

3 結(jié)論

通過對(duì)于街道密度與建筑物數(shù)量的兩個(gè)階段的對(duì)比分析，可以看出19世紀(jì)澳門內(nèi)港區(qū)的變化幅度大于20世紀(jì)的變化幅度，其中以1870到1880年間的變化幅度最大，因?yàn)樵谶@期間政府對(duì)內(nèi)港區(qū)進(jìn)行了大量的填海造地工程，特別是第三次填海工程，使內(nèi)港區(qū)的道路網(wǎng)產(chǎn)生了顯著的變化，現(xiàn)存的城市紋理也在那時(shí)形成。1920年代末到1930年代初期，內(nèi)港區(qū)又展開了另一次較大的填海造地工程，此次形成的新的街道主要是在1880年代所形成的幾條較重要街道的基礎(chǔ)上進(jìn)行的衍生。1860年澳門內(nèi)港的海岸線大幅變化對(duì)內(nèi)港區(qū)內(nèi)陸地區(qū)的道路發(fā)展產(chǎn)生巨大影響，直接影響了內(nèi)港區(qū)的整體發(fā)展。如原來營地大街距離海岸線較近，在19世紀(jì)中期是內(nèi)港區(qū)的主要商業(yè)街道，但當(dāng)海岸線逐漸西移，營地大街的建筑物數(shù)量開始在不斷地減少，一直到20世紀(jì)初，十月初五日街取代營地大街，成為了內(nèi)港區(qū)建筑物數(shù)量和密度最高的街道。在19世紀(jì)前，澳門半島主要分為澳門城商業(yè)居住區(qū)，望廈、龍?zhí)镛r(nóng)業(yè)耕作區(qū)及沙梨頭、媽閣村一帶的漁村區(qū)三大塊。隨著填海造地與城市建設(shè)發(fā)展，到20世紀(jì)40年代，澳門已經(jīng)形成了幾個(gè)不同性質(zhì)的功能小區(qū)：新馬路和十月初五街為主的商業(yè)區(qū)；沙梨頭、望廈一帶的華人居住區(qū)，荷蘭園及南環(huán)一帶的葡人居住區(qū)；工業(yè)區(qū)分布在半島西北部的提督馬路和青洲等地；行政機(jī)關(guān)分布在南環(huán)、議事亭前地一帶。城市街道與建筑的發(fā)展，促進(jìn)了城市都市化的進(jìn)程，健全了城市的各項(xiàng)功能體系，澳門從19世紀(jì)末起從一個(gè)小漁村緩慢地步入都市化階段，逐步成為了具有都市各項(xiàng)功能的國際性袖珍城市。

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作者簡介：沈敏，江南大學(xué)設(shè)計(jì)學(xué)院，工業(yè)設(shè)計(jì)工程專業(yè)碩士研究生，主要研究方向：環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)。