淺析我國(guó)海洋發(fā)展戰(zhàn)略及未來(lái)船舶發(fā)展趨勢(shì)

謝 偉，陸 超

(中國(guó)艦船研究設(shè)計(jì)中心，武漢430064)

新世紀(jì)伊始，我國(guó)在地緣上面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的局面，而兩者又多來(lái)自海洋，這是在我國(guó)崛起過(guò)程中難以回避的必然階段。如何更好地抓住機(jī)遇、迎接挑戰(zhàn)，在新世紀(jì)的海洋競(jìng)爭(zhēng)中贏得先機(jī)，我國(guó)海洋發(fā)展戰(zhàn)略能否適應(yīng)新形勢(shì)下發(fā)展的需要是決定性的因素。

同時(shí)，船舶及相關(guān)工程設(shè)施是海洋發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施的硬件載體和物質(zhì)體現(xiàn)，海洋發(fā)展戰(zhàn)略的走向決定了我國(guó)船舶發(fā)展的主要趨勢(shì)。因此，將海洋發(fā)展戰(zhàn)略和我國(guó)未來(lái)船舶發(fā)展趨勢(shì)緊密結(jié)合加以探討，可以使兩者更加具體直觀。

1 當(dāng)前制約我國(guó)海洋發(fā)展的因素分析

自改革開(kāi)放以來(lái)，開(kāi)發(fā)近海海洋資源、發(fā)展海洋貿(mào)易已成為我國(guó)海洋發(fā)展的主要形式，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展階段發(fā)揮了重要作用。但隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，以及國(guó)際地緣戰(zhàn)略形勢(shì)的變化，現(xiàn)有的海洋發(fā)展模式受到了資源和空間的雙重制約。

1.1 資源開(kāi)發(fā)的制約

當(dāng)前與我國(guó)海洋發(fā)展相關(guān)的資源主要包括漁業(yè)資源和能源資源。

漁業(yè)資源方面，我國(guó)雖然是水產(chǎn)品生產(chǎn)大國(guó)，但受到傳統(tǒng)生產(chǎn)模式和裝備條件限制，我國(guó)海洋捕撈和水產(chǎn)養(yǎng)殖仍長(zhǎng)期局限于近海，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中缺乏高附加值魚(yú)種，工業(yè)排污、大規(guī)模捕撈和近海養(yǎng)殖又導(dǎo)致我國(guó)近海漁業(yè)資源近于枯竭，近海生物環(huán)境遭到較大破壞，漁獲物低齡化、小型化、低值化現(xiàn)象嚴(yán)重。

我國(guó)近海區(qū)域二類以下水質(zhì)占大部分，長(zhǎng)江、黃河、珠江口均為劣質(zhì)四類水質(zhì)，近海環(huán)境的持續(xù)惡化不僅影響了人居環(huán)境和經(jīng)濟(jì)建設(shè)，更給漁業(yè)生產(chǎn)的可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)了壓力［1］。

能源資源方面，自上世紀(jì)80年代以來(lái)，我國(guó)已由石油自給國(guó)逐漸成為世界主要石油消費(fèi)和進(jìn)口國(guó)。雖然近年來(lái)我國(guó)加大了海上油氣資源開(kāi)發(fā)力度，但石油進(jìn)口量仍在不斷增加，我國(guó)石油能源自供應(yīng)缺口不斷擴(kuò)大，2008年以后的石油能源對(duì)外依存度均已超過(guò)50%。而2012年10月25日發(fā)布的《中國(guó)能源白皮書(shū)》顯示，我國(guó)綜合能源對(duì)外依存度已達(dá)到57%，過(guò)高的能源對(duì)外依賴性嚴(yán)重威脅我國(guó)的能源安全。

1.2 空間的制約

在資源開(kāi)發(fā)面臨制約的同時(shí)，我國(guó)的海洋發(fā)展空間也面臨著多種制約。

首先，我國(guó)遠(yuǎn)海經(jīng)濟(jì)活動(dòng)目前仍以海上貿(mào)易運(yùn)輸為主，航線遍布全球，但在世界多個(gè)繁忙航道上存在諸多安全隱患。如馬六甲海峽是歷史傳統(tǒng)的海盜潛在活動(dòng)區(qū)域，亞丁灣海盜活動(dòng)則已對(duì)我國(guó)海上航運(yùn)造成了損失。同時(shí)隨著中東局勢(shì)動(dòng)蕩，蘇伊士運(yùn)河周邊海區(qū)也存在恐怖主義襲擊和其他安全性風(fēng)險(xiǎn)。

其次，我國(guó)海洋空間面臨多國(guó)侵蝕和挑戰(zhàn)。在我國(guó)合法擁有的300多萬(wàn)km2的海洋國(guó)土面積中，南海南部/西南部、東海東南/東北部多處被周邊國(guó)家侵占或存在爭(zhēng)議。2012年上半年以來(lái)，南沙、黃巖島、釣魚(yú)島及所屬海域主權(quán)屢次遭到部分周邊國(guó)家的挑釁，除了海洋資源利益的表層原因外，更多的是西方勢(shì)力對(duì)我形成戰(zhàn)略包圍、限制我國(guó)海洋空間發(fā)展的企圖所致，見(jiàn)圖1。

圖1 西方國(guó)家繪制的對(duì)我國(guó)海洋空間第1島鏈和第2島鏈包圍形勢(shì)圖

如圖1所示，如2個(gè)島鏈包圍圈形成，則我國(guó)海洋發(fā)展活動(dòng)空間將被島鏈嚴(yán)重制約，在和平時(shí)期會(huì)長(zhǎng)期受到第1島鏈和第2島鏈所在國(guó)家和西方勢(shì)力的牽制和干擾，在戰(zhàn)時(shí)則會(huì)被直接切斷海上補(bǔ)給通道和海軍機(jī)動(dòng)航路，大幅縮減我戰(zhàn)略縱深。

綜上所述，我國(guó)海洋開(kāi)發(fā)當(dāng)前形勢(shì)主要有以下特點(diǎn)。

1)資源開(kāi)發(fā)拘泥于近海，不僅給近海環(huán)境形成巨大壓力而且大量消耗了我國(guó)近海資源儲(chǔ)備。

2)空間發(fā)展形式仍以常規(guī)貿(mào)易航運(yùn)為主，遠(yuǎn)?；顒?dòng)缺乏持續(xù)、安全的保障，同時(shí)我國(guó)遠(yuǎn)海資源正在不斷被周邊國(guó)家盜取、消耗。

3)國(guó)外勢(shì)力對(duì)我海洋發(fā)展空間有壓制企圖，正在構(gòu)建戰(zhàn)略包圍圈。

1.3 資源及空間潛力

盡管受到多種限制，但我國(guó)海洋資源及空間方面依然具有廣闊的發(fā)展?jié)摿Γ?］。以我國(guó)南海為例，南海是我國(guó)惟一的熱帶海洋，生物資源十分豐富，熱帶漁業(yè)資源種類繁多，其中魚(yú)類有25 000多種，年理論可捕撈量達(dá)700萬(wàn)t。海底蘊(yùn)藏著大量油氣資源，已探明的石油、天然氣、可燃冰等蘊(yùn)藏量非常豐富，分布在24個(gè)沉積盆地，總面積約72萬(wàn)km2，油氣儲(chǔ)量約420億t，被稱為“第二個(gè)波斯灣”。南海不僅資源豐富，也是溝通太平洋與印度洋的重要國(guó)際航運(yùn)要沖，是東亞和東南亞乃至世界航運(yùn)繁忙的航線，軍事上的戰(zhàn)略地位亦十分重要。在我國(guó)200多萬(wàn)km2的大陸架海域中，有近70萬(wàn)km2的含油氣盆地，蘊(yùn)藏石油資源量150～200億t，天然氣6.264億m3，分別大約占全國(guó)石油和天然氣總資源量的l/4～1/5，預(yù)示著良好的勘探開(kāi)發(fā)前景和巨大的開(kāi)發(fā)潛力。據(jù)預(yù)測(cè)，我國(guó)未來(lái)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿υ?99 737.16億～320 335.57億元，平均為214 150.1億元(2010年人民幣市值)。

此外，我國(guó)海岸線整體面向西太平洋，前出方向選擇十分靈活，西北取道日本?？蛇_(dá)鄂霍茨克海進(jìn)抵俄羅斯和北極，西南穿越菲律賓海經(jīng)馬紹爾群島可達(dá)澳洲和南美洲，東南穿越馬六甲海峽進(jìn)入印度洋后向北可至波斯灣，向南可繞好望角，向東北則可經(jīng)蘇伊士運(yùn)河抵達(dá)地中海。因此，只要制定合理的海洋發(fā)展戰(zhàn)略，展開(kāi)有效的配套建設(shè)，將使我國(guó)在海洋發(fā)展乃至地緣形勢(shì)上開(kāi)拓新的局面。

2 國(guó)內(nèi)外船舶發(fā)展趨勢(shì)

海洋戰(zhàn)略實(shí)施的物質(zhì)載體是船舶，船舶發(fā)展趨勢(shì)受制于一國(guó)的海洋發(fā)展戰(zhàn)略，同時(shí)也對(duì)該戰(zhàn)略的實(shí)施產(chǎn)生影響。因此，了解國(guó)內(nèi)外船舶發(fā)展趨勢(shì)，將有助于海洋發(fā)展戰(zhàn)略和與其相適應(yīng)的船舶發(fā)展方向的把握。

2.1 環(huán)保要求規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化

全球性的氣候變化對(duì)自然生態(tài)系統(tǒng)和人類生存環(huán)境產(chǎn)生了重大影響。大氣中二氧化碳含量升高帶來(lái)的全球氣候變化已是不爭(zhēng)的事實(shí)，并直接催生了以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的“低碳經(jīng)濟(jì)”概念。與此相適應(yīng)，在海事界，“新造船要更安全、更環(huán)保、更先進(jìn)”已經(jīng)成為一種世界性的理念。

近幾年，國(guó)際海事組織(IMO)不斷以制定強(qiáng)制性公約、規(guī)范的形式來(lái)加強(qiáng)對(duì)海洋環(huán)境和大氣環(huán)境的保護(hù)。新的規(guī)則規(guī)范幾乎涵蓋了船舶的整個(gè)生命周期，從SOLAS修正案、共同結(jié)構(gòu)規(guī)范、壓載水管理到壓載艙涂層標(biāo)準(zhǔn)、空氣污染控制、船舶最終拆解等，這些新的規(guī)則規(guī)范很大程度上影響了船舶的設(shè)計(jì)和建造理念，推動(dòng)著綠色船舶技術(shù)的創(chuàng)新。IMO陸續(xù)出臺(tái)的新規(guī)則、新規(guī)范，將全球?qū)Υ鞍踩h(huán)保的要求提到了新的高度，同時(shí)正潛移默化地推動(dòng)造船業(yè)新一輪變革，將對(duì)造船業(yè)產(chǎn)生前所未有的影響［3］。

2.2 非燃料船舶供能技術(shù)逐漸成熟

鑒于燃料消耗是船舶運(yùn)營(yíng)成本的主要部分和對(duì)海洋環(huán)境的主要污染源，各國(guó)都在尋求船舶節(jié)能的可行方法。英國(guó)航運(yùn)工會(huì)安全與環(huán)境部指出，目前有多種技術(shù)可以用于碳減排，由于燃料價(jià)格增加，船舶已經(jīng)開(kāi)始降速，比如集裝箱船航速已由25 kn降至19 kn，節(jié)省燃料30%～40%，而開(kāi)往亞洲的船舶的航行時(shí)間卻會(huì)因此延長(zhǎng)4～5 d。因此，船舶行業(yè)從上世紀(jì)90年代開(kāi)始尋求除減速以外的非燃料的供能技術(shù)以應(yīng)用于船舶電力和推進(jìn)。目前以太陽(yáng)能為主要來(lái)源的光伏供能技術(shù)和風(fēng)能輔助推進(jìn)技術(shù)已在國(guó)外進(jìn)入實(shí)用化階段，國(guó)內(nèi)則已開(kāi)始跟蹤策劃。

2.2.1 光伏發(fā)電供能技術(shù)

根據(jù)不同場(chǎng)合電氣設(shè)備負(fù)荷需求和成本控制的實(shí)際情況，太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統(tǒng)一般分為獨(dú)立供電的光伏發(fā)電系統(tǒng)、并網(wǎng)光伏發(fā)電系統(tǒng)、混合型光伏發(fā)電系統(tǒng)3種［4］。船舶依據(jù)其尺度和能源需求，多采用與其他功能形式相結(jié)合的混合型光伏發(fā)電形式。

完全實(shí)現(xiàn)非燃料混合光伏供電系統(tǒng)的典型實(shí)例是澳大利亞的“太陽(yáng)能水手”號(hào)渡船，該船由悉尼太陽(yáng)能水手公司設(shè)計(jì)建造，于2000年悉尼奧運(yùn)會(huì)期間正式投入運(yùn)營(yíng)。該船為雙體船型，采用8面太陽(yáng)能帆板提供風(fēng)力輔助推進(jìn)和2臺(tái)主推進(jìn)電機(jī)用電，最大載客量100人，主尺度21 m×10 m×1.3 m，最高航速可達(dá)10 kn。由于完全脫離燃料形式，“太陽(yáng)能水手”號(hào)在運(yùn)行期間完全實(shí)現(xiàn)了0排放，且噪音極小，乘坐舒適。目前太陽(yáng)能水手公司正以其為基礎(chǔ)研制20 kn航速的光伏/風(fēng)能混合動(dòng)力渡船。

除小型船舶外，光伏發(fā)電供能作為與燃機(jī)推進(jìn)相結(jié)合的功能系統(tǒng)也于2012年開(kāi)始用于大型商用船舶上［5］。2012年3月13日，世界上第一艘混合動(dòng)力汽車(chē)滾裝船“綠寶石”號(hào)在日本商船三井集團(tuán)所屬神戶造船廠下水。該船主尺度達(dá)199 m×32.26 m×9.725 m，可裝載6 400輛轎車(chē)。該船將雙燃料柴油發(fā)電機(jī)組與頂部太陽(yáng)能發(fā)電陣列相結(jié)合，大幅節(jié)省了燃料消耗，提高了經(jīng)濟(jì)性。該船太陽(yáng)能陣列最大發(fā)電能力達(dá)2.2 MWh，最大發(fā)電功率為160 kW。

2.2.2 風(fēng)能輔助推進(jìn)技術(shù)風(fēng)能輔助推進(jìn)來(lái)源于人類最古老的風(fēng)力航行方式，風(fēng)力航行在19世紀(jì)達(dá)到全盛，然而卻在20世紀(jì)逐漸被蒸汽取代。現(xiàn)在，海上風(fēng)力資源正以其低成本和供能的不間斷特點(diǎn)受到各國(guó)的重視。英國(guó)氣候變化委員會(huì)呼吁該國(guó)航運(yùn)業(yè)更多利用風(fēng)力航行，以減少二氧化碳排放量。德國(guó)柏林科技大學(xué)發(fā)布了一項(xiàng)研究成果表明，利用風(fēng)帆及其他傳統(tǒng)風(fēng)力航行的船只可將成本降低44%，并預(yù)測(cè)如果世界船舶能充分利用風(fēng)能，可減少14.6億t的CO2排放量，但較符合實(shí)用條件的是結(jié)合燃料推進(jìn)的風(fēng)能輔助推進(jìn)技術(shù)。目前國(guó)內(nèi)外研究船舶風(fēng)能推進(jìn)的主要方向包括“天帆”輔助推進(jìn)和剛性骨架的帆板輔助推進(jìn)。

德國(guó)是研究“天帆”輔助推進(jìn)的主要國(guó)家，全球第一艘用矩形天帆輔助推進(jìn)的“白鯨天帆”號(hào)于2007年完成了首次遠(yuǎn)洋航行。據(jù)報(bào)道，安裝“天帆”后，船舶耗油量平均每天可降低10%～25%，在理想的風(fēng)場(chǎng)條件下，燃油消耗可暫時(shí)降低50%。由此可看出同，風(fēng)帆助航船的節(jié)能減排效果有著廣闊的空間。

剛性骨架帆板輔助推進(jìn)主要是利用輕質(zhì)材料帆板根據(jù)風(fēng)向調(diào)整升力面與航向的夾角來(lái)為船舶提供輔助動(dòng)力的推進(jìn)形式，也是目前國(guó)內(nèi)外主要的研究方向。日本在發(fā)展現(xiàn)代風(fēng)帆船方面一直處于領(lǐng)先地位，1980年日本建成了世界上第一艘現(xiàn)代風(fēng)帆油船——1 600 DWT的“新愛(ài)德丸”號(hào)，該船裝有2個(gè)高12.15 m、寬8 m的風(fēng)帆，風(fēng)帆用鋼骨架和聚酯纖維制成。本船試驗(yàn)結(jié)果表明，它可以節(jié)約燃油50%以上，目前日本已制造了10艘沿?，F(xiàn)代風(fēng)帆船和1艘遠(yuǎn)洋現(xiàn)代風(fēng)帆船，其中最大噸位達(dá)26 000 DWT。

我國(guó)船舶行業(yè)對(duì)風(fēng)力輔助推進(jìn)也十分重視［6］，早在1990年5月就建成了第一艘電子控制的全自動(dòng)3 000 t風(fēng)帆貨輪。目前，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)針對(duì)遠(yuǎn)洋商船的“風(fēng)能利用”工程正在策劃也即將啟動(dòng)，改裝對(duì)象選定為76 000 DWT散貨船——“文竹?！碧?hào)。

2.3 生物交叉技術(shù)在軍、民領(lǐng)域的應(yīng)用開(kāi)始起步

生物交叉技術(shù)指生物學(xué)科與船舶學(xué)科交叉融合形成的技術(shù)，目前在船舶領(lǐng)域進(jìn)入實(shí)踐階段的技術(shù)主要包括仿生減阻及推進(jìn)技術(shù)和生物燃料技術(shù)。

2.3.1 仿生減阻及推進(jìn)技術(shù)

仿生減阻技術(shù)最早應(yīng)用于水上運(yùn)動(dòng)賽事，現(xiàn)在的主要研究方向集中在微觀仿生結(jié)構(gòu)方面，如仿生微氣泡表面、仿生非光滑表面和仿生非結(jié)構(gòu)化表面等。近年來(lái)在軍、民用艦船項(xiàng)目中也開(kāi)始實(shí)際應(yīng)用。2011年日本首先研發(fā)了“Sea Flo Neo”船用仿生減阻涂料，并由商船三井集團(tuán)首先應(yīng)用于前文所述的“綠寶石”號(hào)汽車(chē)滾裝船上，測(cè)試證明，相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)涂料，仿生涂料可使燃油效率提高3%～5%。

除仿生減阻涂料外，表面減阻材料的研究和應(yīng)用也逐漸深入［7］，但受到結(jié)構(gòu)和成本限制，仿生減阻材料的應(yīng)用規(guī)模還十分有限。

由于需要突破現(xiàn)有艦船的機(jī)械傳動(dòng)式推進(jìn)方式，仿生推進(jìn)技術(shù)目前的科研進(jìn)展相對(duì)于仿生減阻技術(shù)緩慢，主要還停留在理論設(shè)計(jì)和科研樣機(jī)階段。仿生推進(jìn)技術(shù)目前的研究范圍主要在局部仿生推進(jìn)(仿鰭型推進(jìn))和擺動(dòng)仿生推進(jìn)等方向上［8］。

擺動(dòng)仿生推進(jìn)早期主要研究魚(yú)形擺動(dòng)仿真，目前國(guó)外已開(kāi)始展開(kāi)其他水中生物的運(yùn)動(dòng)仿真樣機(jī)研究。

2.3.2 生物燃料技術(shù)

生物燃料技術(shù)最早起始于民用汽車(chē)行業(yè)，隨著這項(xiàng)技術(shù)的日漸成熟和產(chǎn)能擴(kuò)大，一些國(guó)家的海軍也開(kāi)始關(guān)注艦船及其他武器平臺(tái)使用生物燃料的問(wèn)題。

美國(guó)海軍2011年11月17日表示，其已經(jīng)成功地在退役的“斯普魯恩斯”級(jí)驅(qū)逐艦“保羅·F·福斯特”號(hào)(DD964)試驗(yàn)用生物能源。

“保羅·F·福斯特”號(hào)的試驗(yàn)顯然已取得了預(yù)期效果，半年后的2012年6月13日，美國(guó)海軍海運(yùn)司令部所屬的補(bǔ)給油船“亨利·J·凱撒”號(hào)(T-AO 187)開(kāi)始加注90萬(wàn)加侖(約合360萬(wàn)L)50/50的混合生物燃料，用于2012年度環(huán)太平洋聯(lián)合軍事演習(xí)的美軍艦船補(bǔ)給，標(biāo)志著美國(guó)海軍“綠色艦隊(duì)”進(jìn)入成建制試驗(yàn)階段。

2.4 大型軍、民用艦船平臺(tái)基地化應(yīng)用趨勢(shì)明顯

軍、民用艦船平臺(tái)的大型化使現(xiàn)代化艦船不僅具備很強(qiáng)的海上持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)能力，也使海上前置作戰(zhàn)保障和成規(guī)模海上居住成為可能。軍用方面，除近年來(lái)以兩棲攻擊艦和輕型航空母艦為基礎(chǔ)發(fā)展而來(lái)的戰(zhàn)略投送艦等突擊型基地化艦船外，進(jìn)行長(zhǎng)期前沿部署和兵力中轉(zhuǎn)投送的基地化平臺(tái)也即將投入使用。

2006年美國(guó)水面系統(tǒng)司令部(NAVSEA)海軍啟動(dòng)了“機(jī)動(dòng)登陸平臺(tái)”(mobile landing platform，MLP)項(xiàng)目，這是為配合未來(lái)“海上基地”(sea base)作戰(zhàn)模式專門(mén)組織研制的第一型艦船裝備。該平臺(tái)以成熟的民用半潛式起重船為母型，規(guī)避了原海上基地項(xiàng)目中超大型浮式結(jié)構(gòu)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，又減少了研制難度，加快了項(xiàng)目進(jìn)度。通過(guò)合理規(guī)劃，2012年1月9日，美國(guó)海上機(jī)動(dòng)登陸平臺(tái)首船“蒙特福德角”號(hào)已開(kāi)工建造，計(jì)劃于2012年11月13日下水，2013年5月交付，2015年正式投入使用。

在民用領(lǐng)域，為滿足未來(lái)向海上擴(kuò)展生存空間以及海上長(zhǎng)周期旅游、油氣及漁業(yè)生產(chǎn)的需要，國(guó)內(nèi)外均提出了開(kāi)發(fā)海上基地型船舶項(xiàng)目的需求。大型單體船舶以其空間容積大、性能技術(shù)成熟可靠成為多種海上基地型船舶項(xiàng)目采用的主要形式。

2.5 軍用非常規(guī)船型進(jìn)入實(shí)船階段

在大型常規(guī)單體艦船繼續(xù)發(fā)展的同時(shí)，非常規(guī)船型已經(jīng)在中小型艦船領(lǐng)域嶄露頭角，以氣墊船、小水線面雙體船、穿浪雙體船、三體船為代表的新船型已經(jīng)在多個(gè)國(guó)家海軍中進(jìn)入實(shí)船階段，如“野?！毙痛笮蜌鈮|登陸艇、“無(wú)暇”級(jí)水聲偵查船、HSV高速雙體運(yùn)輸船、LCS-2型瀕海戰(zhàn)斗艦都是非常規(guī)船型實(shí)際應(yīng)用于艦船領(lǐng)域的代表。自2006年以后，一批新概念的非常規(guī)船型也陸續(xù)公開(kāi)。如采用雙M船型的“匕首”號(hào)實(shí)驗(yàn)船，利用被動(dòng)氣墊抬升效應(yīng)，大幅減少了航行阻力，而更大的3M船型也已進(jìn)入論證階段。

2011年8月10日，美國(guó)朱麗葉艦船系統(tǒng)公司公開(kāi)了之前被美海軍/專利局保密管理的“幽靈”號(hào)試驗(yàn)艇，這是目前第一艘面世的超空泡艦船。美國(guó)海軍可以使用“幽靈”號(hào)在公海執(zhí)行隱蔽任務(wù)，據(jù)稱其隱身性能與常規(guī)艦艇相比具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。朱麗葉艦船系統(tǒng)公司的設(shè)計(jì)者表示，該艇采用超空泡技術(shù)，可在水面上高速航行——最高時(shí)速可達(dá)97 km/h，具備雷達(dá)波隱身性能，并可攜載魚(yú)雷。

3 我國(guó)海洋發(fā)展戰(zhàn)略的初步設(shè)想及未來(lái)船舶發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

基于對(duì)我國(guó)海洋發(fā)展形勢(shì)的分析，不難發(fā)現(xiàn)我國(guó)海洋發(fā)展的前景是外在限制與內(nèi)在潛力并存的，如何突破限制又能夠充分挖掘潛力，是我國(guó)海洋發(fā)展戰(zhàn)略制定過(guò)程中必須考慮的問(wèn)題。

這就要求我們以長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略的眼光確定適應(yīng)我國(guó)海洋發(fā)展戰(zhàn)略的基本原則。分析近代海洋國(guó)家興衰史不難發(fā)現(xiàn)，以強(qiáng)權(quán)和掠奪為主要海洋戰(zhàn)略的國(guó)家難以長(zhǎng)久，這些例證中遠(yuǎn)有葡萄牙和西班牙、近有不列顛;而以單純的海上貿(mào)易和本土發(fā)展又難以突破強(qiáng)國(guó)封鎖和壓制，只能長(zhǎng)期在屈居劣等的地位中不斷徘徊，如荷蘭、法蘭西、德意志皆為其列。

隨著我國(guó)國(guó)力的不斷增強(qiáng)和資源空間需求的不斷增加，我們也同樣面臨崛起道路上如何邁向海洋的抉擇。在中國(guó)古代史上，明朝從明太祖的“禁?！毕蛎鞒勺娴摹芭d?！闭咿D(zhuǎn)變似乎能給我們提示:“寓防于商貿(mào)，制敵于境外，于是萬(wàn)邦來(lái)朝，海上貢道綿延數(shù)千里”。

由此可見(jiàn)，“立足崛起的延伸發(fā)展，遵循‘不強(qiáng)權(quán)、不侵略’和平發(fā)展原則，逐次漸進(jìn)，環(huán)保高效，合作共贏”，應(yīng)當(dāng)成為我國(guó)海洋發(fā)展戰(zhàn)略原則的選擇之一。同時(shí)，海洋發(fā)展又離不開(kāi)資源和空間兩大主題，以及船舶合理發(fā)展的硬件支撐。

3.1 海洋資源發(fā)展戰(zhàn)略的初步設(shè)想

3.1.1 海洋能源資源發(fā)展戰(zhàn)略

如前所述，我國(guó)除在南海、東海蘊(yùn)藏豐富的油氣資源外，可燃冰、錳結(jié)核等新型礦物資源也有大量?jī)?chǔ)備。同時(shí)，我國(guó)遠(yuǎn)海石油開(kāi)采已進(jìn)入籌劃階段。在當(dāng)前形勢(shì)下我國(guó)海洋能源資源發(fā)展戰(zhàn)略初步設(shè)想如下。

1)保持近海油氣開(kāi)發(fā)能力，重點(diǎn)開(kāi)展遠(yuǎn)海、深海油氣資源開(kāi)發(fā)和境外油氣資源聯(lián)合開(kāi)發(fā)，保持本國(guó)油氣資源儲(chǔ)備并積極利用境外油氣資源。

2)加快新型深海礦物資源實(shí)用化開(kāi)采的科研進(jìn)程，力爭(zhēng)在新資源開(kāi)發(fā)的規(guī)模和技術(shù)上搶占先機(jī)。

3)建立遠(yuǎn)海油氣生產(chǎn)保障裝備體系，在南海采取循序漸進(jìn)的開(kāi)發(fā)模式，逐漸向南擴(kuò)展鉆探和資源調(diào)查范圍，逐步在南海南部展開(kāi)油氣和其他能源資源的開(kāi)采業(yè)務(wù)。

3.1.2 海洋漁業(yè)資源發(fā)展戰(zhàn)略

考慮到我國(guó)近海環(huán)境壓力已非常大，因此，我國(guó)海洋漁業(yè)資源發(fā)展應(yīng)直接放眼深海和遠(yuǎn)海，并考慮環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展因素，初步設(shè)想如下。

1)開(kāi)發(fā)遠(yuǎn)海島礁人工養(yǎng)殖產(chǎn)業(yè)，將先進(jìn)網(wǎng)箱養(yǎng)殖由沿岸推向遠(yuǎn)海海區(qū)。

2)建立遠(yuǎn)海漁業(yè)開(kāi)發(fā)保障裝備體系，可兼顧補(bǔ)給、儲(chǔ)藏、轉(zhuǎn)運(yùn)和交易功能。

3)組建遠(yuǎn)海、深海捕撈船隊(duì)，在環(huán)保和可持續(xù)的前提下在國(guó)際海域捕撈高價(jià)值深海魚(yú)品。

3.1.3 海洋旅游資源發(fā)展戰(zhàn)略

海洋旅游資源屬于無(wú)形資源，既需要硬件設(shè)施建設(shè)，也需要軟件推廣擴(kuò)大市場(chǎng)開(kāi)發(fā)規(guī)模，初步設(shè)想如下。

1)近、遠(yuǎn)海區(qū)進(jìn)行全面的環(huán)境治理及保護(hù)，規(guī)范和約束各類生產(chǎn)生活的環(huán)保行為，部分區(qū)域應(yīng)修復(fù)或重建生態(tài)群。

2)以生態(tài)體驗(yàn)和愛(ài)國(guó)主義教育為目的，積極吸引各地客源開(kāi)展釣魚(yú)島、三沙的觀光旅游業(yè)務(wù)，建立配套的旅游服務(wù)和保障裝備設(shè)施。

3)結(jié)合爭(zhēng)議地區(qū)島礁建設(shè)，吸引國(guó)內(nèi)外客源進(jìn)行度假型旅游，既獲得旅游收入又是行使國(guó)家主權(quán)的表現(xiàn)。

3.2 海洋空間發(fā)展戰(zhàn)略的初步設(shè)想

馬漢曾經(jīng)定義［9］:“從政治和社會(huì)的觀點(diǎn)來(lái)看，海洋使其本身成為最重要和最惹人注目的是其可以充分利用的海上航線，或者更確切些說(shuō)，海洋是人們借以通向四面八方的廣闊共有地?！睆默F(xiàn)代觀點(diǎn)來(lái)看，海洋已經(jīng)不僅僅是海上交通的共有地，也是今后進(jìn)行生產(chǎn)、生活等人類活動(dòng)的可擴(kuò)展生存空間。

我國(guó)是一個(gè)人口大國(guó)，擴(kuò)展海洋空間必然是我國(guó)海洋發(fā)展戰(zhàn)略中的重要一環(huán)。伴隨船舶等海洋裝備技術(shù)的發(fā)展和地緣政治形勢(shì)的變化，我國(guó)的海洋空間發(fā)展戰(zhàn)略初步設(shè)想如下。

1)由近?？臻g生產(chǎn)、遠(yuǎn)洋空間無(wú)依托運(yùn)營(yíng)模式，向遠(yuǎn)洋節(jié)點(diǎn)式持續(xù)控制、多空間體系化保障發(fā)展轉(zhuǎn)化。

2)由立足國(guó)內(nèi)的海洋空間發(fā)展模式向國(guó)際合作的“同盟”式空間聯(lián)合發(fā)展模式轉(zhuǎn)化。

3)由傳統(tǒng)陸上居住空間開(kāi)發(fā)向淺海、深海移民發(fā)展。

4)大力發(fā)展適應(yīng)各類空間擴(kuò)展和控制需求的船舶裝備體系。

3.3 適應(yīng)我國(guó)海洋發(fā)展戰(zhàn)略的未來(lái)船舶發(fā)展方向預(yù)測(cè)

無(wú)論是資源發(fā)展還是空間發(fā)展戰(zhàn)略都離不開(kāi)保障戰(zhàn)略實(shí)施的裝備體系構(gòu)建，在這些體系中船舶裝備是其中的核心。在新的國(guó)內(nèi)外形勢(shì)下，我國(guó)發(fā)展需要已不再是單純的追趕，而是向趕超逐漸發(fā)展。相應(yīng)地，我國(guó)未來(lái)船舶也應(yīng)當(dāng)由跟蹤式發(fā)展向自主與同步乃至領(lǐng)先發(fā)展相結(jié)合的方向過(guò)渡。

3.3.1 遠(yuǎn)海支持保障船舶的開(kāi)發(fā)

遠(yuǎn)海支持保障船舶不僅要求具有強(qiáng)大的自持能力，還必須具備充足的對(duì)外補(bǔ)給和物資交換功能，由這類船舶發(fā)展形成的“海上基地”將使我國(guó)海上軍事、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的保障范圍大幅延伸。圖2為中國(guó)艦船研究設(shè)計(jì)中心開(kāi)發(fā)的一型石油生產(chǎn)遠(yuǎn)海保障支持船舶。

圖2 石油生產(chǎn)遠(yuǎn)海保障支持船

3.3.2 新船用能源技術(shù)的推廣應(yīng)用

新船用能源的推廣對(duì)于我國(guó)部分解決能源短缺問(wèn)題，減少對(duì)外依存度有著十分深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。廣泛開(kāi)展生物燃料、光伏/風(fēng)能及其他新船用能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，不僅可以降低海上經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的成本，而且有利于提升我國(guó)海上軍事力量的獨(dú)立持續(xù)作戰(zhàn)能力。

3.3.3 基于仿生技術(shù)的船舶技術(shù)預(yù)研

目前國(guó)外仿生減阻技術(shù)已應(yīng)用于實(shí)船，我國(guó)在積累研究一段時(shí)間內(nèi)應(yīng)可以實(shí)現(xiàn)。但仿生推進(jìn)技術(shù)目前在國(guó)內(nèi)外還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)實(shí)船應(yīng)用，我國(guó)船舶工業(yè)部門(mén)可以此為契機(jī)發(fā)展適用于我國(guó)的船舶仿生推進(jìn)技術(shù)，積極預(yù)研，在船舶技術(shù)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中另辟蹊徑。

3.3.4 船舶多空間運(yùn)行體系的基礎(chǔ)構(gòu)建

根據(jù)東海、南海形式，立足國(guó)內(nèi)條件，構(gòu)建以遠(yuǎn)海支持保障船舶為中心，由水面多種基地型保障平臺(tái)網(wǎng)、水下仿生航行器綜合維護(hù)和采集網(wǎng)、水面及空中多層次配送通道、符合空間同步式預(yù)警和監(jiān)視網(wǎng)等組成的船舶多空間運(yùn)行體系。基礎(chǔ)構(gòu)建即先展開(kāi)水面基地型保障平臺(tái)的研制和組網(wǎng)工作，為后續(xù)成體系運(yùn)作奠定基礎(chǔ)。

3.3.5 遠(yuǎn)、近、立體結(jié)合的軍用艦船體系化發(fā)展

為適應(yīng)我國(guó)未來(lái)海洋資源和海洋空間發(fā)展戰(zhàn)略的需要，必須有針對(duì)性地研制遠(yuǎn)、近、立體作戰(zhàn)能力相結(jié)合的新一代艦船，形成有效抗衡和突破海洋戰(zhàn)略包圍圈的新裝備應(yīng)用模式，建立新型的海上安全裝備體系，為我國(guó)日益拓展的海洋資源開(kāi)發(fā)和海洋空間活動(dòng)提供遠(yuǎn)程、持續(xù)、有效的安全保障。

1)針對(duì)西方“瀕海作戰(zhàn)”、“海-空一體戰(zhàn)”瀕海戰(zhàn)斗艦、新型核潛艇、多用途?？諢o(wú)人機(jī)對(duì)我遠(yuǎn)海活動(dòng)進(jìn)行抵近襲擾、破壞的可能，研制具有高隱蔽性、淺海反潛和信息獲取能力，可大批量建造近海、瀕海防御型艦船，除可對(duì)我方近海及海上活動(dòng)基地進(jìn)行防御外，還可對(duì)敵近岸目標(biāo)進(jìn)行反滲透作戰(zhàn)。

2)為保證我國(guó)遠(yuǎn)海運(yùn)輸、生產(chǎn)及其他海上活動(dòng)的安全，研制具備遠(yuǎn)洋持續(xù)作戰(zhàn)能力的海上立體化艦船集群，并將智能化地面前沿部署集群、高精度遠(yuǎn)程空中打擊集群、空天戰(zhàn)略投送集群、太空信息對(duì)抗集群納入遠(yuǎn)海對(duì)抗體系中，以多空間作戰(zhàn)、多維度信息對(duì)抗作為維護(hù)我國(guó)遠(yuǎn)海資源、空間利益的重要作戰(zhàn)手段。

3)結(jié)合上述作戰(zhàn)需要，積極開(kāi)發(fā)新概念船型，突破現(xiàn)有傳統(tǒng)船型的發(fā)展限制，為我國(guó)艦船裝備發(fā)展徹底擺脫追趕狀態(tài)創(chuàng)造條件。

［1］劉 明.中國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Ψ治觯跩］.中國(guó)人口·資源與環(huán)境，2010，20(6):151-154.

［2］曹忠祥.我國(guó)海洋戰(zhàn)略資源開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀及利用前景［J］.中國(guó)經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊，2012(4):38-400.

［3］王 麟.新規(guī)則新規(guī)范推動(dòng)綠色船舶技術(shù)的發(fā)展［J］.船舶設(shè)計(jì)通訊，2010(S2):3-7.

［4］魏 喬，孫玉偉，袁成清，等.大型遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)的構(gòu)建［J］.船海工程，2010，39(6):138-140.

［5］張向輝，MOL完成“零排放”綠色汽車(chē)運(yùn)輸船設(shè)計(jì)［J］.中國(guó)船檢，2011(9):20.

［6］楊 燁.“文竹?！陛嗭L(fēng)帆助航時(shí)船機(jī)槳帆配合操縱分析［D］.大連，大連海事大學(xué)，2010.

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