高速公路路面結(jié)構(gòu)脫空病害養(yǎng)護(hù)技術(shù)探討

姚書(shū)冬，晏 聰

（江西省高速集團(tuán)撫州管理中心，江西 撫州 344000）

我國(guó)高速公路在通車(chē)后，常常會(huì)因?yàn)槭芡饨绛h(huán)境、設(shè)計(jì)中存在的不足以及車(chē)輛荷載作用的影響導(dǎo)致路面出現(xiàn)多種病害，例如裂縫、道路變形、泛油等。有些路段通車(chē)后，隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的延長(zhǎng)，路面結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)部分脫空，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足。由于得不到及時(shí)處理，使得病害擴(kuò)大，以至于后期處理的費(fèi)用節(jié)節(jié)攀升。因此，只有對(duì)高速公路進(jìn)行相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)和維修，才能使其使用壽命延長(zhǎng)。高速公路上的交通流量大、車(chē)輛行駛速度快，養(yǎng)護(hù)和維修工作要求快速、安全地進(jìn)行，且不能阻斷交通車(chē)輛通行。筆者長(zhǎng)期從事高速公路病害處理，現(xiàn)就相關(guān)經(jīng)驗(yàn)跟同行交流。

1 確定病害處理方案

在確定高速公路路面結(jié)構(gòu)脫空和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度時(shí)，常采用貝克曼梁法進(jìn)行檢測(cè)。但貝克曼梁法常會(huì)因?yàn)槭芙Y(jié)構(gòu)不連續(xù)和路面承載力的雙重影響，導(dǎo)致檢測(cè)病害情況不明。不但如此，在高速公路上實(shí)施該法還會(huì)給交通造成巨大的影響，為此使用結(jié)構(gòu)連續(xù)性檢測(cè)儀、簡(jiǎn)易的落錘式彎沉儀或探地雷達(dá)替換。經(jīng)過(guò)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，單點(diǎn)的彎沉值比設(shè)計(jì)值要大，路面結(jié)構(gòu)層表現(xiàn)出基層疏松和脫空的現(xiàn)象。對(duì)于這一系列的狀況，最終確定采用壓漿法對(duì)路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行處理。

2 施工控制要點(diǎn)

在壓漿施工過(guò)程中，要進(jìn)行全面的監(jiān)控，確保施工的正常進(jìn)行。積極處理高速公路中的一些車(chē)流，并對(duì)所采集和反饋的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行相應(yīng)的分析統(tǒng)計(jì)。對(duì)工程質(zhì)量監(jiān)控體系進(jìn)行完善，并對(duì)監(jiān)控側(cè)重點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的突出，以此促進(jìn)管理工作。

3 施工的主要流程

3.1 封閉部分路段

在高速公路中進(jìn)行部分路段的養(yǎng)護(hù)和維修時(shí)，要先保障交通順暢。高速公路上車(chē)流量多，如果沒(méi)有處理好交通暢通，將嚴(yán)重堵塞路面，也會(huì)給施工造成隱患。施工前將要對(duì)處理的路段進(jìn)行封閉，開(kāi)辟或者梳理另一條替代路面，派安全員指揮交通，并通過(guò)媒體向大眾宣布路段維修事項(xiàng)和施工時(shí)間等具體信息，同時(shí)在路段設(shè)立指示牌。

3.2 確定布孔范圍

處理橋頭搭板時(shí)，要根據(jù)搭板長(zhǎng)度來(lái)安排鉆孔個(gè)數(shù)，使呈梅花形分布。橋頭搭板內(nèi)布孔時(shí)，最先的注漿孔和臺(tái)背保持0.5m的距離，并和臺(tái)背布孔相平行。而最外一排注漿孔還要和搭板外緣保持0.5m的距離。中央分隔帶側(cè)的注漿孔和分隔帶保持1m距離，在路縱向間注漿孔保持2m間距。行車(chē)道的側(cè)邊橫向孔距保持1.5m的間距。對(duì)于斜交構(gòu)造物，就要依據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行注漿。

對(duì)于非搭板的路段，要根據(jù)需要處理的路段長(zhǎng)度具體情況具體對(duì)待。比如，倘若只是一小段的路面出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)脫空，就將原先計(jì)劃好的5m鉆孔數(shù)量控制至5個(gè)之內(nèi)，并依照梅花形分布。單點(diǎn)路段問(wèn)題，孔數(shù)要保持在4個(gè)或4個(gè)以上。若遇到故障或突發(fā)情況，就在原先路段的兩端再加1個(gè)孔，使壓漿充分飽滿(mǎn)。注漿的位置與板邊距離不能小于0.5m，而且在中央分隔區(qū)域側(cè)邊和分隔帶保持1m以?xún)?nèi)的距離。

3.3 確定鉆孔深度

檢測(cè)的結(jié)果決定鉆孔深度，如果是基層疏松、原水泥砼板底脫空和局部脫空，鉆孔深度大致在0.4～0.6m之間。倘若是疏松的土路基，鉆孔深度要加大，達(dá)到0.8m左右。使用5cm直徑的鉆頭鉆孔，它的直徑與灌漿機(jī)噴嘴直徑相比略大，對(duì)土路基處理時(shí)，鉆孔貫穿基層的深度要小于7cm。鉆孔時(shí)，要對(duì)產(chǎn)生的污水采取一定的措施進(jìn)行處理，具體可以在鉆孔的部位設(shè)立彩條帶，依靠海綿等物品圍住，及時(shí)將污水排出到路面之外，保證路面不受污染。鉆孔后，對(duì)鉆孔深度要進(jìn)行檢測(cè)、記錄。鉆孔灌注樁如圖1所示。

圖1 鉆孔灌注樁

3.4 清孔

在鉆孔完成后，利用壓縮空氣將孔內(nèi)的一些碎屑和混凝土清洗干凈。壓漿泵推動(dòng)清水流入孔內(nèi)進(jìn)行清理，以保證在壓力泵的作用下，漿體能夠順利流到脫空處。

3.5 壓漿處理

清孔完成以后，對(duì)壓漿機(jī)進(jìn)行清洗并排凈相應(yīng)的水分，將粉煤灰、水泥倒入灌漿機(jī)，進(jìn)行攪拌，并合理拌和，將加水的減水劑攪拌成均勻漿體。漿體配置好后，不能耽擱太長(zhǎng)的時(shí)間，要在施工中邊攪拌邊應(yīng)用。壓漿時(shí)，先灌注板接縫兩側(cè)孔，再對(duì)中間孔進(jìn)行灌注，使得灌注密實(shí)。在第一次壓漿時(shí)，壓力泵的壓力均要在0.8MPa左右，之后壓力可以控制在0.8～1.5MPa之間。倘若路兩側(cè)或其他孔內(nèi)已經(jīng)滲出漿體，就要減小壓力并提起噴嘴，關(guān)閉壓力泵。灌漿機(jī)移至下一孔再進(jìn)行灌漿。要按路面坑槽處理瀝青砼的路面鉆孔。并在壓漿之后的12h之內(nèi)，控制好交通，禁止車(chē)輛通行。壓漿施工工藝流程如圖2所示。

圖2 壓漿施工工藝流程

4 質(zhì)量控制措施

4.1 原材料質(zhì)量和配合比控制

原材料中的水泥采用普通硅酸鹽P·O32.5水泥，用Ⅱ級(jí)粉煤灰，保持水質(zhì)潔凈，并使用具有較強(qiáng)性能的減水劑。在原材料的基礎(chǔ)上，按照規(guī)范配制出經(jīng)濟(jì)、合理的配合比，并以此控制漿體的質(zhì)量。施工時(shí)，各種比例的材料都要備齊，按照配合比進(jìn)行，保證有序施工。

4.2 漿體與壓漿控制

配置好的漿體，要具有很好的流動(dòng)性。當(dāng)壓力小時(shí)，漿體能夠達(dá)到大的擴(kuò)散半徑；在土地疏松的區(qū)域，漿體要求觸變性大、流動(dòng)性小，防止擴(kuò)散到其他地區(qū)造成路基的跑漿。

壓漿過(guò)程中，縮短漿體攪拌和壓入板底的時(shí)間，不間歇地進(jìn)行攪拌，保證漿體流動(dòng)中不會(huì)沉淀和離析。壓漿中，出現(xiàn)孔內(nèi)溢出灰漿時(shí)，先用木塞將其塞緊，10min后再拔掉。待完全控制后再行施工，并采取間歇的壓漿方法。

4.3 壓漿質(zhì)量檢測(cè)

每天的工作中，制作試塊2組。3d抗壓強(qiáng)度不少于3.5MPa。倘若達(dá)不到要求，就采用7d抗壓強(qiáng)度，且不得低于3.5MPa。對(duì)施工和壓漿過(guò)程中，按照相關(guān)的規(guī)范和準(zhǔn)則進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)每個(gè)鉆孔的壓漿都要仔細(xì)查看，保障壓漿后的工程質(zhì)量。

4.4 安全管理措施

施工中，要對(duì)安全管理給予足夠重視，并建立相應(yīng)的安全管理保障機(jī)制，采取工程的安全生產(chǎn)措施，定期檢查，消除安全隱患。對(duì)工作人員定期培訓(xùn)，進(jìn)行安全意識(shí)宣傳，并要求現(xiàn)場(chǎng)操作人員穿反光工作服?？傊?，施工現(xiàn)場(chǎng)要做到布置合理、安排有序，警示牌、標(biāo)志齊全，并在施工夜晚安排警示燈。

5 結(jié)語(yǔ)

高速公路路面結(jié)構(gòu)脫空病害是交通路面常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)處理，才能防患于未然。日常維護(hù)中，要采用先進(jìn)的科學(xué)檢測(cè)方法和儀器設(shè)備對(duì)高速公路檢測(cè)和分析，尋找即將發(fā)生路面結(jié)構(gòu)脫空的路段或者已經(jīng)出現(xiàn)故障的路面，進(jìn)行鉆孔壓漿等必要的防護(hù)性處理，延長(zhǎng)高速公路的使用壽命，提高高速公路的質(zhì)量。

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