大型陸地口岸交通組織設(shè)計(jì)研究——以港珠澳大橋珠?？诎稙槔?br/>

王 璨，林航飛，李開(kāi)國(guó)

（1.同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，上海 200092；2.同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院（集團(tuán)）有限公司，上海 200092）

0 引言

口岸是一個(gè)實(shí)現(xiàn)旅客中轉(zhuǎn)換乘和集散服務(wù)的巨大系統(tǒng)，分為陸地口岸、港口口岸及航空口岸。當(dāng)前口岸從單一的對(duì)外通商通道升級(jí)為貿(mào)易往來(lái)、商業(yè)、辦公、娛樂(lè)等多功能的復(fù)合區(qū)域，因此合理規(guī)劃設(shè)計(jì)口岸交通設(shè)施，優(yōu)化口岸對(duì)外交通銜接組織及內(nèi)部交通組織，是實(shí)現(xiàn)口岸自身功能從“管理型”向“服務(wù)型”，交通功能從“功能型”向“樞紐型”、配套設(shè)施功能從“配套型”向“功能型”轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)和前提。

然而我國(guó)口岸交通秩序混亂、人車(chē)混雜且安全隱患較大，由于規(guī)劃設(shè)計(jì)階段沒(méi)有一套成熟的方法和理論，給日后的交通管理帶來(lái)極大的不便。譬如拱北口岸內(nèi)人車(chē)爭(zhēng)道，看似是交通管理不力，實(shí)則規(guī)劃設(shè)計(jì)階段并未實(shí)現(xiàn)“人車(chē)分離”，因此需要重視交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)，合理組織口岸內(nèi)部各類交通流線，才能提高口岸整體的交通品質(zhì)。筆者結(jié)合港珠澳大橋珠海口岸交通組織設(shè)計(jì)，由外部到內(nèi)部、宏觀到微觀、動(dòng)態(tài)到靜態(tài)，探討我國(guó)大型陸地口岸交通組織設(shè)計(jì)方法。

1 大型陸地口岸交通特性分析

大型陸地口岸交通具有大規(guī)模性和高度集成性，口岸交通組織設(shè)計(jì)需要統(tǒng)籌兼顧內(nèi)外交通、客貨交通、過(guò)境和到發(fā)交通，以口岸為核心構(gòu)建綜合交通系統(tǒng)，通過(guò)換乘設(shè)施將各類不同交通方式有效銜接，發(fā)揮整體效益。

1.1 客貨交通特性

大型陸地口岸客、貨交通需求巨大，其查驗(yàn)流程各不相同。其中客運(yùn)交通功能趨于復(fù)雜，不僅要滿足旅客出入境需求，而且隨著口岸功能轉(zhuǎn)為集商業(yè)、辦公和娛樂(lè)為一體的復(fù)合區(qū)域，以通勤和購(gòu)物娛樂(lè)為目的的到發(fā)交通量所占比例增加；其次客運(yùn)交通方式眾多，主要包括城市公共交通、長(zhǎng)途客車(chē)、出租車(chē)、社會(huì)車(chē)、接駁巴士等，客運(yùn)交通流線復(fù)雜。貨運(yùn)交通功能主要滿足對(duì)外貿(mào)易貨物通關(guān)，貨車(chē)類型較多且貨種復(fù)雜，因此貨檢流程嚴(yán)格且較為復(fù)雜，需要辦理報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、轉(zhuǎn)關(guān)等手續(xù)。

1.2 內(nèi)外交通特性

口岸交通分為內(nèi)外銜接交通及內(nèi)部交通，其中內(nèi)外銜接交通分為城市與口岸銜接交通和口岸與口岸銜接交通。城市與口岸銜接交通應(yīng)滿足不同層次旅客的出行需求，出行方式包括城市公共交通、大客車(chē)、小汽車(chē)、出租車(chē)、貨車(chē)等?？诎杜c口岸交通銜接方式主要以大客車(chē)、小汽車(chē)、穿梭巴士和貨車(chē)為主?？诎秲?nèi)部交通以滿足不同交通方式過(guò)境及換乘為主，交通流線復(fù)雜，且存在大客車(chē)、公交車(chē)、社會(huì)車(chē)停車(chē)場(chǎng)及車(chē)道邊等靜態(tài)交通設(shè)施。此外，口岸內(nèi)部行人交通量較大。

1.3 過(guò)境與到發(fā)交通特性

大型陸地口岸以過(guò)境交通為主，到發(fā)交通所占比重較低，但隨著口岸轉(zhuǎn)變?yōu)榧k公、商業(yè)和娛樂(lè)為一體的綜合性區(qū)域，到發(fā)交通比例會(huì)有所提升。過(guò)境交通方式主要以大客車(chē)、小汽車(chē)、巴士為主，出行目的以旅行為主，兼有商務(wù)，出行時(shí)段集中于節(jié)假日或周末；到發(fā)交通主要出行目的以通勤、商務(wù)、購(gòu)物和娛樂(lè)為主，存在較為顯著的高峰時(shí)段及潮汐現(xiàn)象，出行方式包括城市公共交通、小汽車(chē)及出租車(chē)等。

2 動(dòng)態(tài)交通組織設(shè)計(jì)

大型陸地口岸的交通功能復(fù)雜，需要保證各類交通方式有機(jī)銜接，動(dòng)態(tài)交通組織設(shè)計(jì)原則包括：分塊循環(huán)、快進(jìn)快出、高進(jìn)低出、到發(fā)分離、人車(chē)分離、以人為本、公交優(yōu)先和銜接順暢等。

2.1 內(nèi)外交通銜接組織

內(nèi)外交通銜接組織指進(jìn)出陸地口岸通道的設(shè)置及內(nèi)外交通流的銜接組織，實(shí)現(xiàn)口岸內(nèi)外交通順暢通達(dá)，各類交通方式快速集散。

陸地口岸內(nèi)外交通銜接設(shè)計(jì)原則包括：快捷通達(dá)、進(jìn)出分離、方便換乘、能力預(yù)留?？诎兜膬?nèi)外交通銜接影響口岸的整體功能發(fā)揮，因此規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)使內(nèi)外交通銜接順暢、服務(wù)能力相匹配、進(jìn)出互不干擾。

陸地口岸的內(nèi)外交通銜接需要依靠快速道路交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)出口岸交通的快速集散，若客流較大需要引入軌道交通進(jìn)行集散，避免給周邊道路及交叉口帶來(lái)過(guò)大的交通壓力。

2.2 內(nèi)部交通組織

內(nèi)部交通組織是指以口岸為邊界的內(nèi)部車(chē)流組織規(guī)劃設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)口岸區(qū)內(nèi)部各種交通流線合理通暢及乘客的快速過(guò)境及換乘。

內(nèi)部交通組織原則包括：人車(chē)分離、客貨分離、到發(fā)分離、單向循環(huán)、公交優(yōu)先及滿足高峰需求，合理設(shè)計(jì)不同車(chē)流流線，口岸區(qū)內(nèi)部實(shí)施單向循環(huán)，避免各類車(chē)流交叉干擾，盡量減少車(chē)流交織區(qū)域。

內(nèi)部交通組織設(shè)計(jì)重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)“人車(chē)分離”、“客貨分離”及“到發(fā)分離”。人車(chē)分離指通過(guò)行人交通設(shè)施與機(jī)動(dòng)車(chē)交通設(shè)施的合理布局實(shí)現(xiàn)人流和車(chē)流的平面或立體分離?？拓浄蛛x指通過(guò)貨檢區(qū)與客檢區(qū)的合理布局使過(guò)境車(chē)流形成單項(xiàng)循環(huán)。到發(fā)分離指出境旅客落客區(qū)和入境旅客上客區(qū)盡量分開(kāi)，有效避免不同需求的人流及車(chē)流相互交叉干擾。

3 靜態(tài)交通設(shè)施布局

陸地口岸的靜態(tài)交通主要包括各類停車(chē)場(chǎng)站設(shè)施及車(chē)道邊的人車(chē)流線組織。靜態(tài)交通設(shè)施布局合理與否關(guān)系到口岸的整體效率，應(yīng)突出適度供應(yīng)、差別引導(dǎo)、組織有序的停車(chē)?yán)砟?，合理?guī)劃口岸內(nèi)公交車(chē)、長(zhǎng)途車(chē)、出租車(chē)和社會(huì)車(chē)輛停車(chē)設(shè)施，兼顧口岸自身及商業(yè)娛樂(lè)配套區(qū)的需求。

3.1 場(chǎng)站布局

陸地口岸匯集各個(gè)方向到達(dá)的客貨車(chē)流，各類交通方式匯聚于此，且交通需求巨大，因此應(yīng)詳細(xì)規(guī)劃各類場(chǎng)站設(shè)施布局。

3.1.1 公交場(chǎng)站

公交站點(diǎn)在陸地口岸內(nèi)部的設(shè)置方式一般分為兩類：一類為過(guò)境公交線路，一類在陸地口岸內(nèi)部設(shè)有公交首末站。應(yīng)根據(jù)口岸遠(yuǎn)期客流大小選擇設(shè)置方式，公交車(chē)的停車(chē)場(chǎng)應(yīng)為公交車(chē)預(yù)留足夠的掉頭和錯(cuò)行空間。由于公交車(chē)靈活度較低，容易出現(xiàn)車(chē)流延誤或客流疏散困難的問(wèn)題，因此在口岸內(nèi)部設(shè)置公交場(chǎng)站時(shí)，需與旅檢大樓保持一定距離。

3.1.2 長(zhǎng)途巴士場(chǎng)站

陸地口岸內(nèi)長(zhǎng)途巴士場(chǎng)站規(guī)模一般較小，滿足少量長(zhǎng)途客流的需求，長(zhǎng)途巴士在口岸停留時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，以免給口岸內(nèi)部交通組織帶來(lái)額外壓力。

3.1.3 出租車(chē)蓄車(chē)場(chǎng)

出租車(chē)是陸地口岸重要的集散交通方式，出租車(chē)場(chǎng)站的設(shè)計(jì)可以考慮停車(chē)場(chǎng)與接送站相結(jié)合的方式。大型陸地口岸需要設(shè)置出租車(chē)蓄車(chē)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)“到發(fā)分離”，采用落客即走的模式，合理規(guī)劃出租車(chē)進(jìn)入蓄車(chē)場(chǎng)的通道。

3.1.4 社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)

社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)的泊位容量不僅要滿足陸地口岸工作人員及口岸旅客的遠(yuǎn)期需求，還需要預(yù)留一定的彈性空間，為節(jié)假日突發(fā)客流做好準(zhǔn)備。鼓勵(lì)修建地下停車(chē)庫(kù)，且靠近旅檢大樓，以方便旅客。

3.2 車(chē)道邊設(shè)計(jì)

車(chē)道邊是布置在樞紐建筑邊緣或內(nèi)部，用于人車(chē)轉(zhuǎn)換的交通設(shè)施，滿足機(jī)動(dòng)車(chē)在此區(qū)域落客，是內(nèi)部交通與外部交通換乘的界面，也是樞紐內(nèi)實(shí)現(xiàn)人車(chē)換乘的區(qū)域。陸地口岸內(nèi)部各類交通方式匯聚于此，因此需要設(shè)計(jì)各類車(chē)道邊，以對(duì)人車(chē)流線做合理組織。

4 行人交通組織設(shè)計(jì)

大型陸地口岸內(nèi)部行人交通是口岸交通組織的難點(diǎn)，行人交通設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)充分體現(xiàn)“以人為本”的理念，避免人流與車(chē)流平面交叉，建立安全獨(dú)立的步行交通設(shè)施系統(tǒng)，設(shè)計(jì)完善的電子引導(dǎo)系統(tǒng)，采用國(guó)際規(guī)范化的標(biāo)志符號(hào)，創(chuàng)造安全舒適的步行環(huán)境。在旅檢大樓內(nèi)部設(shè)計(jì)完善的人流誘導(dǎo)系統(tǒng)，同時(shí)設(shè)置必要的垂直通道分離互相沖突的人流，在客流極大的方向設(shè)置自動(dòng)扶梯，體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)理念。

5 案例分析

5.1 項(xiàng)目概況

港珠澳大橋是連接香港、珠海和澳門(mén)的交通要道。港珠澳大橋由大橋主體工程、港珠澳三地口岸以及三地連接線組成。珠澳口岸人工島填海總面積為208.87公頃，分為大橋管理區(qū)、珠?？诎丁拈T(mén)口岸三個(gè)功能區(qū)，目標(biāo)是打造珠三角區(qū)域性交通樞紐，設(shè)計(jì)高效、方便、快捷、功能完善、設(shè)施一流的城市綜合體。

圖1為港珠澳大橋珠?？诎犊偲矫鎴D。

圖1 港珠澳大橋珠海口岸總平面圖

5.2 港珠澳大橋珠?？诎秾?duì)外交通銜接組織

港珠澳大橋珠?？诎秲?nèi)外交通銜接分為三類（如圖2所示）：珠海市與珠海口岸的銜接，珠海口岸與香港口岸的銜接，珠?？诎杜c澳門(mén)口岸的銜接。

圖2 珠海口岸對(duì)外銜接交通分析

港珠澳大橋珠?？诎杜c珠海市的銜接是城市交通系統(tǒng)與口岸交通系統(tǒng)的對(duì)接，交通方式包括公共交通、社會(huì)車(chē)、出租車(chē)、長(zhǎng)途巴士等，是一個(gè)多方式的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，對(duì)外交通設(shè)施包括軌道交通設(shè)施、港珠澳大橋珠海連接線及第二通道。港珠澳大橋珠海連接線以承擔(dān)口岸區(qū)客貨運(yùn)輸任務(wù)為主，兼顧綜合配套區(qū)的客運(yùn)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)口岸和區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的對(duì)接；第二通道以承擔(dān)綜合配套區(qū)的客貨運(yùn)輸為主，兼顧口岸區(qū)的客運(yùn)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)與珠海主城區(qū)的對(duì)接。港珠澳大橋珠海連接線和第二通道的功能定位如圖3所示。

圖3 港珠澳大橋珠海連接線和第二通道的功能定位

港珠澳大橋珠?？诎杜c香港口岸為口岸之間的交通系統(tǒng)銜接，交通方式包括接駁巴士及社會(huì)車(chē)輛，通過(guò)港珠澳大橋主線實(shí)現(xiàn)交通功能。港珠澳大橋珠?？诎杜c澳門(mén)口岸為一體化口岸，過(guò)境旅客通過(guò)步行連廊直接進(jìn)入澳門(mén)旅檢大樓，機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)繞行進(jìn)入澳門(mén)口岸。

5.3 港珠澳大橋珠海口岸內(nèi)部交通組織

港珠澳大橋珠?？诎秲?nèi)部交通組織實(shí)現(xiàn)了“人車(chē)分離”、“客貨分離”及“到發(fā)分離”。過(guò)境客車(chē)檢查口設(shè)在旅檢大樓兩側(cè)，巴士與小車(chē)并用，兩端分別設(shè)置旅客上下客區(qū)域，若泊位能力不足，可向中間延伸。社會(huì)車(chē)輛在高架車(chē)道邊落客，在綜合交通樓二層或地下車(chē)庫(kù)接客；出租車(chē)在高架車(chē)道邊落客，然后進(jìn)入綜合交通樓二層蓄車(chē)場(chǎng)排隊(duì)，接客后駛離口岸；長(zhǎng)途巴士在高架車(chē)道邊落客，然后進(jìn)入綜合交通樓一層長(zhǎng)途場(chǎng)站等候接客；公交車(chē)組采取“按序到站、準(zhǔn)時(shí)離港”的模式，以減少公交車(chē)在口岸內(nèi)的停留時(shí)間，在高架車(chē)道邊落客，然后進(jìn)入綜合交通樓一層公交場(chǎng)站等候接客；香港穿梭巴士在高架車(chē)道邊上下客后直接返回香港口岸。圖4所示為人行連廊及口岸區(qū)內(nèi)落客上客區(qū)。

圖4 人行連廊及口岸區(qū)內(nèi)落客上客區(qū)

5.4 靜態(tài)交通設(shè)施布局設(shè)計(jì)

口岸區(qū)綜合交通樓一層為長(zhǎng)途巴士及部分公交場(chǎng)站，設(shè)置候車(chē)大廳供旅客候車(chē)，入境客流通過(guò)人行連廊由自動(dòng)扶梯進(jìn)入候車(chē)大廳，出境客流落客后通過(guò)人行連廊進(jìn)入旅檢大廳安檢。

口岸區(qū)綜合交通樓二層為出租車(chē)和社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)。出租車(chē)上客區(qū)緊鄰人行連廊，出租車(chē)落客后，由高架車(chē)道邊進(jìn)入出租車(chē)蓄車(chē)場(chǎng)，經(jīng)調(diào)度部門(mén)按區(qū)分批放車(chē)輛進(jìn)入出租車(chē)上客區(qū)域。社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)采用垂直式停放方式，出入口分開(kāi)布置，內(nèi)部流線采用單向循環(huán)。此外綜合交通樓和旅檢大樓均設(shè)置地下車(chē)庫(kù)，其中部分供口岸工作人員專用。

港珠澳大橋珠?？诎堵脵z大樓兩側(cè)設(shè)計(jì)有一對(duì)高架車(chē)道邊，以實(shí)現(xiàn)對(duì)到發(fā)車(chē)流和人流的分離。其中珠海方向小型車(chē)與大型車(chē)并重考慮，采用兩組車(chē)道邊，平行式與鋸齒形結(jié)合，內(nèi)側(cè)大型車(chē)?？坎次徊捎娩忼X形，體現(xiàn)公交優(yōu)先，外側(cè)小型車(chē)泊位采用平行式（見(jiàn)圖5）；港澳方向由于社會(huì)車(chē)輛和出租車(chē)較少，接駁巴士較多，因此采用一組車(chē)道邊，大小型車(chē)同向分開(kāi)?？浚笮蛙?chē)?？坎次徊捎娩忼X形，小型車(chē)泊位采用平行式（見(jiàn)圖6）。

圖5 旅檢大樓珠海方向高架車(chē)道邊（單位：m）

圖6 旅檢大樓港澳方向高架車(chē)道邊（單位：m）

5.5 行人交通組織

港珠澳大橋珠?？诎对O(shè)計(jì)6m層平面人行連廊，將口岸內(nèi)各建筑單體連成一體，有效實(shí)現(xiàn)“人車(chē)分離”；通過(guò)豎向通道將地面層、地下一層及高架層人流活動(dòng)空間串聯(lián)，形成橫向和縱向步行設(shè)施，連續(xù)通順。過(guò)境旅客通過(guò)旅檢大樓進(jìn)入港澳區(qū)域，以辦公或娛樂(lè)為目的非過(guò)境旅客通過(guò)連續(xù)可靠的行人設(shè)施能夠方便地到達(dá)目的地。圖7為過(guò)境旅客流線示意圖。

圖7 過(guò)境旅客流線示意圖

6 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)以上理論分析和實(shí)踐探討，可以看出陸地口岸作為國(guó)家對(duì)外聯(lián)系的窗口和通道，良好的交通組織和設(shè)計(jì)可使口岸綜合交通滿足人車(chē)分離、到發(fā)分離及客貨分離，保證各換乘節(jié)點(diǎn)便捷、順暢、安全可靠，減少旅客換乘距離和時(shí)間。未來(lái)陸地口岸功能將從單一的貿(mào)易通商變?yōu)榧虡I(yè)辦公、酒店娛樂(lè)及休閑度假為一體的綜合區(qū)域，需統(tǒng)籌兼顧內(nèi)外交通銜接與內(nèi)部交通、動(dòng)態(tài)交通與靜態(tài)交通，使口岸對(duì)外交通銜接方便快捷，車(chē)流迅速集散，內(nèi)部交通組織通暢有序，最大限度地方便旅客，體現(xiàn)以人為本的交通設(shè)計(jì)理念。

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[3]鄧軍，晏克非，王代明.“一地兩檢”公路口岸的關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)[J].交通與運(yùn)輸，2009，（12）：87-90.