電動汽車充/換電服務(wù)計費方法的研究

聶亮，鄭正仙，張帆

（1．浙江浙電電動汽車服務(wù)有限公司，杭州310012；2．杭州市電力局，杭州310012）

電力企業(yè)管理

電動汽車充/換電服務(wù)計費方法的研究

聶亮1，鄭正仙2，張帆2

（1．浙江浙電電動汽車服務(wù)有限公司，杭州310012；2．杭州市電力局，杭州310012）

根據(jù)電動汽車智能充/換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)現(xiàn)狀，結(jié)合計費系統(tǒng)的一些最新成果對構(gòu)建電動汽車計費以及資費、優(yōu)惠、產(chǎn)品、套餐等相關(guān)計費要素進行分析。綜合電動汽車充/換電的技術(shù)經(jīng)濟特性、用戶多元化要求和政府產(chǎn)業(yè)補助政策，根據(jù)充/換電方式，電池配送距離，不同車型及用電能耗水平，提出了電動汽車充/換電計費方法。

電動汽車；計費方法；產(chǎn)品；套餐；定價策略

0 引言

“十一五”期間，科技部組織實施了863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目，初步建立了電動汽車示范運行體系；“十二五”規(guī)劃指出要繼續(xù)緊緊圍繞電動汽車科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，推動我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國家電網(wǎng)公司作為關(guān)系國家能源安全和國民經(jīng)濟命脈的國有重要骨干企業(yè)，對推動電動汽車在我國的發(fā)展起著重要的作用[1]。目前，國家電網(wǎng)公司已在北京、山東、長三角進行了針對性的試點建設(shè)，充/換電智能服務(wù)網(wǎng)絡(luò)正在加速形成。

現(xiàn)有的充/換電計費服務(wù)理論體系普遍采用成本加收益定價法，定價的基本理論為基于充/換電設(shè)施投資和運行成本，根據(jù)車型和充電方式，采用經(jīng)營期在確定收回成本情況下向各類車輛收取充/換電費用，考慮當(dāng)?shù)卣a貼和稅收優(yōu)惠，再拋除此部分成本，基本解決了準(zhǔn)確計費的問題，具備了對初級市場的支撐能力和信息化管理所必需的基本功能。

為了進一步提高電動汽車充/換電定價科學(xué)管理的水平，從而有效解決市場競爭能力和信息化科學(xué)管理的問題，結(jié)合當(dāng)今計費系統(tǒng)的一些最新成果提出了明晰合理的電動汽車充/換電服務(wù)計費方法。

1 充/換電服務(wù)計費定價原則分析

隨著充/換電智能服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的形成，市場對準(zhǔn)確進行充/換電計費的需求不斷增強。由于計價標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一及新業(yè)務(wù)的固有特點，使充/換電服務(wù)計費面臨一系列挑戰(zhàn)。為此，需對電動汽車充/換電服務(wù)計費定價原則進行系統(tǒng)、全面的分析，結(jié)合電動汽車充/換電的技術(shù)經(jīng)濟特性、用戶多元化要求和政府產(chǎn)業(yè)補助政策，根據(jù)充/換電方式、電池配送距離、不同車型及用電能耗水平展開研究。影響充/換電服務(wù)計費定價的因素主要有：

（1）完善運營模式：電動汽車商業(yè)運營目前采取里程計費、充電量計費、電池度計費3種方式，且各地仍在根據(jù)當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)政策支持探索新的運營模式，充/換電服務(wù)價格體系應(yīng)該滿足用戶的多元化要求，根據(jù)充/換電方式，不同車型及用電能耗水平制定。

（2）保障運營收入：由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，充/換電設(shè)施運營成本較高，比照燃油汽車定價，還不能收回成本。如無政府提供補貼和優(yōu)惠政策，充/換電站的運營收入得不到保障，如果政策出臺不及時或執(zhí)行不到位，充/換電設(shè)施運營將面臨較大的風(fēng)險。

（3）優(yōu)化定價標(biāo)準(zhǔn)：充/換電服務(wù)在定價過程中，價格標(biāo)準(zhǔn)不宜太復(fù)雜，且應(yīng)為客戶提供可選擇權(quán)利，從而推動電動汽車用電客戶的增加。

（4）輔助售前決策：電動汽車充/換電服務(wù)最終要實現(xiàn)由市場競爭定價，需要探索一套新的切實可行的方法為電動汽車充/換電服務(wù)的售前提供決策支持。

（5）推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展：電動汽車充/換電服務(wù)價格既要符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，又要統(tǒng)籌各方利益主體的關(guān)系，并為用戶提供多種收費選擇，從而推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（6）促進有序用電：通過充/換電服務(wù)的價格信息的引導(dǎo)，避免客戶的充/換電行為對電網(wǎng)產(chǎn)生不利影響，排除二次移峰、降低電網(wǎng)擴容負(fù)擔(dān)，促進有序用電。通過制定合理的定價體系，促使電動汽車客戶主動進行有序用電管理，主動調(diào)整用電負(fù)荷曲線，達(dá)到經(jīng)濟效益、社會效益的雙贏。

2 充/換電服務(wù)計費定價要素分析

電動汽車智能充/換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運營管理計費系統(tǒng)將按照“集中”、“實時”、“融合”的方案進行建設(shè)，從數(shù)據(jù)信息的角度對計費系統(tǒng)如何工作的整體描述和系統(tǒng)設(shè)計。以產(chǎn)品為核心、以客戶為中心、以市場為導(dǎo)向、以收益為目標(biāo)，核心設(shè)計思想是充分支撐靈活的市場策略，提供靈活的套餐資費和優(yōu)惠策略，保障將企業(yè)的業(yè)務(wù)能力轉(zhuǎn)化為業(yè)務(wù)收入。將從資費、優(yōu)惠、產(chǎn)品和套餐4個方面對電動汽車智能充/換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運營管理系統(tǒng)提供靈活穩(wěn)定支撐[2]。

（1）資費：是指用來表達(dá)費用的基礎(chǔ)計算方法以及費率取值，資費由定價計劃、定價段落和計算方法組成，資費包括以下3類費用：周期性費用、一次性費用、使用費用。周期性費用指按照固定時間頻率產(chǎn)生的費用；一次性費用又稱非周期費用，指由某項特定業(yè)務(wù)時間觸發(fā)產(chǎn)生的費用；使用費用指客服在使用產(chǎn)品/服務(wù)時，根據(jù)使用量產(chǎn)生的費用，計費模型資費趨勢見圖1。

圖1 計費模型資費曲線

（2）優(yōu)惠：是在資費的基礎(chǔ)上，因為各種營銷需要，需要對資費進行的各種附加計算，如打折、贈送等。與資費類似，優(yōu)惠也由定價計劃、定價段落和優(yōu)惠計算方法3個層面構(gòu)成。其中定價段落是優(yōu)惠計算的選擇樹，每個節(jié)點為選擇條件，經(jīng)過一系列選擇后，系統(tǒng)找到1個或多個優(yōu)惠計算；優(yōu)惠計算指出了具體要執(zhí)行的優(yōu)惠計算方法和計算參數(shù)。

（3）產(chǎn)品：是指電動汽車充/換電服務(wù)運營商銷售給客戶的單元，所有可能收費的元素都可能成為產(chǎn)品。產(chǎn)品又可細(xì)分為主產(chǎn)品和附屬產(chǎn)品，其中主產(chǎn)品是可以獨立被客戶購買的產(chǎn)品，附屬產(chǎn)品是必須依賴主產(chǎn)品才能被客戶購買的產(chǎn)品。產(chǎn)品配置是指對產(chǎn)品及計費事件類型進行維護管理，主要功能包括充/換電產(chǎn)品信息維護、計費事件類型維護。

（4）套餐：是從市場銷售的角度對1種或者多種產(chǎn)品進行重新包裝，主要用于對外推廣銷售產(chǎn)品。套餐是將產(chǎn)品推向市場，從而創(chuàng)造利潤的1種方式。產(chǎn)品是套餐的子集，也可以是產(chǎn)品本身。套餐總是支持某種市場策略，有明確的市場細(xì)分，如特定的客戶群，帳戶群，在一定的銷售地域內(nèi)銷售，通過某種銷售渠道提供。

3 充/換電服務(wù)計費定價方案分析

3.1 里程計費模式

在電動汽車上安裝里程計價器，用于計量電動汽車運行的里程。每次結(jié)算抄表后，計算出上次結(jié)算抄表到本次結(jié)算抄表期間發(fā)生的里程，據(jù)此再進行計費[3]。

里程計費模式實際上是用電量計費模式的一種特例，將用電量轉(zhuǎn)換為里程，如果每運行1 km的用電量能夠進行標(biāo)準(zhǔn)換算，則2個模式本質(zhì)是一致的，只不過計量器具不同。不同型號車輛由于性能、車身重量不同，運行1 km消耗的用電量不同，從精確計量來比較，電能表更具優(yōu)勢。但是里程計價器的好處是通過里程可與燃料汽車對比經(jīng)濟性。

本次里程＝本次抄表示數(shù)－上次抄表示數(shù)

式中：抄表示數(shù)指里程計價器抄表示數(shù)。

區(qū)內(nèi)、省內(nèi)跨區(qū)、省外跨區(qū)這3個區(qū)域內(nèi)充/換電費用的計算方法有：

（1）區(qū)內(nèi)充/換電計費：

充/換電費用＝本次里程×售電單價

（2）省內(nèi)跨區(qū)充/換電計費：

充/換電費用＝本次里程×售電單價（同區(qū)內(nèi)）＋跨區(qū)充電服務(wù)附加費＋跨區(qū)換電服務(wù)附加費

式中：跨區(qū)充電服務(wù)附加費＝充電量×跨區(qū)服務(wù)附加費單價（省內(nèi)跨區(qū)充電）；跨區(qū)換電服務(wù)附加費＝換電量×跨區(qū)服務(wù)附加費單價（省內(nèi)跨區(qū)換電）。

（3）省外跨區(qū)充/換電計費：

充/換電費用＝本次里程×售電單價（同區(qū)內(nèi)）＋跨區(qū)充電服務(wù)附加費＋跨區(qū)換電服務(wù)附加費

式中：跨區(qū)充電服務(wù)附加費＝充電量×跨區(qū)服務(wù)附加費單價（省外跨區(qū)充電）；跨區(qū)換電服務(wù)附加費＝換電量×跨區(qū)服務(wù)附加費單價（省外跨區(qū)換電）。

3.2 電量計費模式

客戶充電時根據(jù)實際充電量進行計費，客戶換電時根據(jù)換電的電池電量進行計費。

充電量＝（充電結(jié)束抄表示數(shù)－充電開始抄表示數(shù)）×倍率

換電量＝換裝組數(shù)×換裝后對應(yīng)型號電池標(biāo)準(zhǔn)電量

區(qū)內(nèi)、省內(nèi)跨區(qū)、省外跨區(qū)這3個區(qū)域內(nèi)的充/換電計費方法如下，售電單價按各區(qū)的電價計算。

3.3 次數(shù)計費模式

運營商同客戶事先約定按次充/換電單價（按各區(qū)內(nèi)電價計算），之后根據(jù)客戶實際發(fā)生的充/換電次數(shù)進行計費。

4 結(jié)語

電動汽車充/換電服務(wù)計費定價體系既要符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，又要統(tǒng)籌考慮各方利益主體的關(guān)系[4]，在良好支撐電動汽車運營管理系統(tǒng)的同時，為電動汽車客戶提供多種產(chǎn)品/套餐選擇，從而推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

建議政府相關(guān)部門在制定審核充/換電服務(wù)價格時，依據(jù)充/換電服務(wù)的技術(shù)、經(jīng)濟特性，綜合考慮充/換電方式，不同車型及用電能耗水平制定，構(gòu)建系統(tǒng)的充/換電服務(wù)價格體系，切實滿足用戶的多元化要求。

在電動汽車發(fā)展初級階段，充/換電設(shè)施的服務(wù)價格制定宜采用替代能源定價法與政府補貼相結(jié)合的方式[5]。市場發(fā)展成熟時，根據(jù)政府要求和市場變化選擇合適的方法核定充/換電價格，最終實現(xiàn)由市場競爭定價。

[1]劉振亞．智能電網(wǎng)技術(shù)[M]．北京：中國電力出版社，2009．

[2]李興源，魏巍，王渝紅，等．堅強智能電網(wǎng)發(fā)展技術(shù)的研究[J]．電力系統(tǒng)保護與控制，2009，37（17）∶1－7．

[3]陳清泉，孫逢春，祝嘉光．現(xiàn)代電動汽車技術(shù)[M]．北京：北京理工大學(xué)出版社，2002．

[4]何光宇，孫英云，梅生偉，等．多指標(biāo)自趨優(yōu)的智能電網(wǎng)[J]．電力系統(tǒng)自動化，2009，33（17）∶10－15．

[5]余獻．電力客戶服務(wù)中心計費管理系統(tǒng)研究[J]．機電信息，20011（3）∶1－2．

[6]MATTHIAS KRANZ，PAUL HOLLEIS，ALBRECHT SCHMIDT．Embedded Interaction∶Interacting with the Internet of Things[J]．IEEE Internet Computing，2009，14（2）∶46－53．

Research of Billing Method for Electric Vehicle Charging and Battery Swapping Services

NIE Liang1，ZHENG Zheng-xian2，ZHANG Fan2
（1．Zhejiang ZPEPC Electric Vehicle Service Co．，Ltd．，Hangzhou 310012，China；2．Hangzhou Electric Power Bureau，Hangzhou 310012，China）

According to construction status quo of intelligent service network for electric vehicle charging and battery swapping，the paper，in combination with the latest results in the world of current billing system，analyzes essentials for establishing billing for electric vehicles and expounds expenses,preferential，products and package．By integrating technical and economical characteristics of electric vehicle charging and battery swapping with multiple requirements of users and industry subsidy policy of local government，the paper proposes after study a billing method for electric vehicle charging and battery swapping in accordance with modes ofcharging and battery swapping，distance ofbattery delivery，different types of vehicles and power consumption levels．

electric vehicle；billing method；product；package；pricing strategy

TM921∶F416．471

：B

：1007－1881（2013）03－0058－03

2012-11-23

聶亮（1972-），男，杭州人，工程師，從事電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運營技術(shù)開發(fā)和管理等工作。

（本文編輯：陸瑩）

國家電網(wǎng)公司管理科技項目“電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運營管理系統(tǒng)研發(fā)與應(yīng)用”，編號為：ZDK/GW011－2012。