直奔經(jīng)典

AE86所取得的成就令豐田始料未及，而這部GT86的誕生目的就是為了成為一部經(jīng)典。GT86是一部個(gè)性十足的車(chē)，不論在旁邊佇立觀看其富有沖擊力的外觀，還是置身其中體驗(yàn)它所能提供的駕駛樂(lè)趣，皆是一件饒富趣味的事情。

在文章的開(kāi)頭，有必要強(qiáng)調(diào)一件事情，GT86并不是AE86的繼任車(chē)型。AE86在當(dāng)時(shí)那個(gè)年代是一部比較慢、操控性也比較差的入門(mén)級(jí)轎跑，它雖然誕生于上世界80年代，但它的車(chē)架和懸掛仍然維持著70年代的設(shè)計(jì)。在Corolla或Sprinter（第一代Corolla的fastback版本，第二代起從Corolla車(chē)系中獨(dú)立出來(lái)，作為新車(chē)系而存在）進(jìn)入到第五代后，開(kāi)始采用FF布局，而當(dāng)時(shí)豐田的FF布局尚不能承受較高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)镕F布局下的前輪既要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，又要負(fù)責(zé)動(dòng)力的輸出，所以AE86維持了FR布局。甚至它的車(chē)架來(lái)自一款豐田在北美發(fā)售的小型皮卡，代號(hào)為4A-GE的發(fā)動(dòng)機(jī)也是由Yahama代工生產(chǎn)，可見(jiàn)當(dāng)年的86注重經(jīng)濟(jì)性要多過(guò)名氣。

精神繼承

但這也不是說(shuō)GT86同AE86沒(méi)有關(guān)系，之所以有很多人會(huì)存在這樣的誤會(huì)，也是有其原因的。首先，在日本很多廣受歡迎的車(chē)型，通常被車(chē)迷用其車(chē)廠的內(nèi)部代號(hào)作為稱(chēng)呼而非名字，如FJ對(duì)應(yīng)Land Cruiser、FC對(duì)應(yīng)RX-7、R32對(duì)應(yīng)日產(chǎn)GT-R，所以AE86對(duì)應(yīng)的是Sprinter Trueno，又被簡(jiǎn)稱(chēng)為86。GT86是豐田現(xiàn)代的車(chē)型中第一部用數(shù)字作為命名的車(chē)型，86碰巧對(duì)應(yīng)的也是豐田內(nèi)部的第86號(hào)車(chē)型開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。

其次，GT86實(shí)際上是AE86的復(fù)刻版車(chē)型，當(dāng)年的AE86采用獨(dú)立支柱式前懸掛，后懸掛為非獨(dú)立的四連桿格局，不知是有意為之還是無(wú)心插柳，這樣的懸掛布局令A(yù)E86的車(chē)尾非?；钴S，再加上賽車(chē)漫畫(huà)的英雄化塑造效果，AE86的成名令豐田著實(shí)也感到意外。這次的GT86在開(kāi)發(fā)之初，目的就是要制造一部提供原始的操控樂(lè)趣、玩味十足而又價(jià)格便宜的跑車(chē)，當(dāng)年AE86帶給人們幾多樂(lè)趣，GT86就要帶給人們多少樂(lè)趣。這其實(shí)是一種世界觀和風(fēng)格的繼承，這樣看來(lái)把GT86當(dāng)做是AE86的繼任車(chē)型也非全錯(cuò)，而下文中我也很愿意將GT86簡(jiǎn)稱(chēng)作“86”。

2+2布局

由于此次試駕被集中安排在北京金港賽車(chē)場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行，體驗(yàn)的時(shí)間也很有限，所以86的日常實(shí)用性我們無(wú)從考察。一旦86的試駕車(chē)到位，我們將會(huì)在第一時(shí)間內(nèi)再次進(jìn)行試駕，以完善86在日常實(shí)用性以及公路駕駛性這兩方面的內(nèi)容。86所采用“2+2”布局，實(shí)際上并不是為了能夠額外乘坐一、兩個(gè)人而設(shè)定的，當(dāng)駕駛者坐進(jìn)去之后將座椅調(diào)至正常狀態(tài)，此時(shí)后排的腿部空間非常狹窄。軸距為2781mm的BMW M6 Coupe的后排剛好能夠坐進(jìn)一個(gè)成年人，那么可以想象軸距為2570mm的86它的后排空間如何。

在86開(kāi)發(fā)項(xiàng)目開(kāi)始之前，日本著名的漂移大師土屋圭司曾拜托86項(xiàng)目主管工程師多田哲哉：一定要制造一部“2+2”布局的跑車(chē)，這樣那些出去玩車(chē)的人就能夠隨車(chē)多帶幾條輪胎。在將后排椅背折疊放倒后可直通后備箱，這個(gè)空間正好能夠容納四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的輪胎，而這正說(shuō)明了86是一部真誠(chéng)得為提供駕駛樂(lè)趣而生的車(chē)款。同樣的訴求，賽車(chē)座椅的包裹性極佳，極低的坐姿令整車(chē)重心盡量下移；儀表盤(pán)采用三環(huán)式布局，轉(zhuǎn)速表則位于中央，方面駕駛者讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速以掌控扭力的輸出。

過(guò)癮的高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)

幾乎現(xiàn)在絕大部分的車(chē)型，所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)都偏重于日常駕駛的需要。NA發(fā)動(dòng)機(jī)大多在中段速域就達(dá)到峰值扭矩，而Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)更是憑借增壓能夠獲取涵蓋低轉(zhuǎn)到中轉(zhuǎn)的高原狀扭力帶，這些發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑能夠帶來(lái)日常駕駛的輕快感。但倘若持續(xù)得深踩油門(mén)催至高轉(zhuǎn)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)往往就會(huì)后勁不濟(jì)，運(yùn)動(dòng)性并不高。86搭載的這具四缸水平對(duì)置直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為147kW/7000rpm，峰值扭矩為205Nm/6600rpm，低轉(zhuǎn)與高轉(zhuǎn)的聲音很有層次。

比較有意思的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力輸出曲線(xiàn)出現(xiàn)了兩個(gè)峰點(diǎn)，在3000rpm時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出幾乎達(dá)到最大，但在3000-5000rpm之間出現(xiàn)了一個(gè)低谷，隨后在5000-7000rpm之間，峰值扭矩會(huì)以近乎水平的曲線(xiàn)再次涌現(xiàn)，可見(jiàn)這部發(fā)動(dòng)機(jī)不僅具有很高的運(yùn)動(dòng)性，并且兼顧日常駕駛的燃油經(jīng)濟(jì)性。在較低轉(zhuǎn)速就輸出峰值扭矩以照顧到普通的公路駕駛，如果嫌不過(guò)癮，那么就把轉(zhuǎn)速拉高，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的真正面目就會(huì)顯現(xiàn)，聲音也會(huì)由低沉轉(zhuǎn)為高亢。

與發(fā)動(dòng)機(jī)所配合的六速自動(dòng)變速箱非常聰明，不僅換擋的邏輯性非常合理，并且還帶有降擋自動(dòng)補(bǔ)油功能。試跑金港賽道，我以自動(dòng)換擋模式過(guò)一個(gè)掉頭彎，在入彎前狠狠跺下剎車(chē)，變速箱先由四擋降至三擋，低沉排氣聲中傳來(lái)一聲清晰的補(bǔ)油聲，但覺(jué)得速度仍然過(guò)快，于是迅速松開(kāi)再重補(bǔ)一腳剎車(chē)，此時(shí)變速箱再降一擋，第二次補(bǔ)油聲迅速跟上，聲音較前次更為清晰悅耳。然后右腳迅速銜住油門(mén)保持住轉(zhuǎn)速殺入彎中，方向盤(pán)的指向非常清晰，況且86擁有豐田車(chē)型中直徑最小的365mm方向盤(pán)，操作起來(lái)更為得手。經(jīng)過(guò)彎心后回正方向盤(pán)并深踩油門(mén)，整個(gè)過(guò)程變速箱像領(lǐng)會(huì)駕駛者意圖似的持住擋位，掃了一眼轉(zhuǎn)速迅速攀升至紅色區(qū)域，此時(shí)變速箱做出升擋。在經(jīng)過(guò)接下來(lái)的每個(gè)彎道中，車(chē)輛的動(dòng)力銜接非常流暢，變速箱非常擅用發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳扭力帶。

底盤(pán)極限剛剛好

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)特點(diǎn)就是能夠安裝在車(chē)身較低的位置，從而降低車(chē)身重心，86擁有比保時(shí)捷Cayman更低的重心，加上極低的坐姿，在大力剎車(chē)或是過(guò)彎時(shí)，盡管86的側(cè)傾比較明顯，但不會(huì)感到車(chē)身重心會(huì)大幅轉(zhuǎn)移。86的懸掛并非為了追求性能而屬于死硬派，它的懸掛行程比較長(zhǎng)，也相當(dāng)有韌性。相反的，自然的側(cè)傾使車(chē)體增加了一些合理的活動(dòng)，過(guò)彎時(shí)你不會(huì)感到生硬而呆板，車(chē)身的反應(yīng)足夠靈活。如果在彎中加大油門(mén)力度，它的車(chē)尾就會(huì)蠢蠢欲動(dòng)，但這也并不是說(shuō)86在這種情形下一定會(huì)出現(xiàn)甩尾，在VSC車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)開(kāi)啟的狀態(tài)下，它也會(huì)出現(xiàn)推頭，并且出彎線(xiàn)路同既定線(xiàn)路之間偏離的距離，會(huì)成比例地隨著油門(mén)力度的增加而擴(kuò)大。

坦白說(shuō)，我并不會(huì)漂移，但此次試駕我有幸坐在副駕位置體驗(yàn)土屋大師在金港賽道的后場(chǎng)進(jìn)行漂移表演。關(guān)掉VSC，在繞樁過(guò)程中，86的車(chē)尾異常靈活，令轉(zhuǎn)向不足轉(zhuǎn)瞬即逝，隨即收一點(diǎn)油門(mén)并反打方向，車(chē)尾立馬就會(huì)變得很聽(tīng)話(huà)。在隨后繞“8”字的表演中，土屋先生并不急于漂移，彎中隨著車(chē)身側(cè)傾幅度的增大，我亦用身體感知到輪胎抓地力的極限即將來(lái)臨。隨后只見(jiàn)土屋拉了一下手剎，配合著干凈利落得反打方向，車(chē)身便如預(yù)料中突破極限漂了起來(lái)，過(guò)程中土屋不斷小幅度的修正方向盤(pán)，并一直將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在5000-7000rpm之間，油門(mén)力度拿捏之精準(zhǔn)，令人心生贊嘆。

定義駕駛樂(lè)趣

其實(shí)把程度控制在剛剛好的不僅僅只有底盤(pán)的極限，86的動(dòng)力與價(jià)格也是剛剛好。當(dāng)年的AE86重約900公斤，裝備排量為1.6L直四發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為130hp/6600rpm；現(xiàn)在的86雖然達(dá)到197hp，但車(chē)重1270公斤，與那些搭載大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的性能車(chē)相比仍然不夠快，但86仍然比那些高性能車(chē)更好玩。86勝在它的動(dòng)力性雖不高，但它能使駕駛者用盡所有動(dòng)力的八、九成，它能夠讓駕駛者體會(huì)到征服的快感，也能夠使人們?cè)谒ξ不驀L試漂移的過(guò)程中享受到操控的快樂(lè)，這就是我們通常所說(shuō)的駕駛樂(lè)趣了。每輛車(chē)都存在駕駛樂(lè)趣，但86所能提供給你的足以用來(lái)定義這個(gè)概念。它是一部非常純粹的駕駛者之車(chē)，我甚至認(rèn)為，每一個(gè)熱愛(ài)駕駛的人都應(yīng)該擁有一部。

速度與激情對(duì)話(huà)

Text：方芳/Photo：孫兆鵬/Design：房韜雄

86，分享篇

土屋圭市，日本最著名的賽車(chē)手之一，年輕的時(shí)候有過(guò)六連勝漂移冠軍的記錄，他是《頭文字D》的監(jiān)制者，著名節(jié)目主持人，他現(xiàn)在更多的時(shí)候是在推動(dòng)漂移文化和汽車(chē)運(yùn)動(dòng)文化。在豐田86整個(gè)研發(fā)過(guò)程當(dāng)中，他也給予很多的建議。

馬春平：土屋先生曾經(jīng)有5輛AE86，大家都知道他是漂移之王，他對(duì)AE86的評(píng)價(jià)是非常非常高的，而在86的開(kāi)發(fā)過(guò)程當(dāng)中，他也曾經(jīng)了提很多的意見(jiàn)，我想問(wèn)他的第一個(gè)問(wèn)題是他對(duì)AE86的評(píng)價(jià)，然后是他對(duì)86的評(píng)價(jià)。

土屋圭市：大家對(duì)于AE86的了解，可能主要得益于《頭文字D》。而我在成為專(zhuān)業(yè)車(chē)手之前，所擁有的第一臺(tái)就是AE86，所以AE86等于說(shuō)一直伴隨著我整個(gè)專(zhuān)業(yè)賽事的一個(gè)生涯，是我一直用的車(chē)，所以我對(duì)AE86是有很深的感情在里面。

我去過(guò)很多很多的地方，也接觸到很多很多AE86的用戶(hù)，在我知道多田先生要造一款豐田跑車(chē)的時(shí)候，我對(duì)多田先生有幾點(diǎn)拜托。第一個(gè)拜托，一定要造一個(gè)可以四個(gè)人乘坐的一輛跑車(chē)；第二個(gè)拜托，是說(shuō)現(xiàn)在市面上賣(mài)的跑車(chē)都是比較豪華的高端跑車(chē)，不是誰(shuí)都能買(mǎi)得起，誰(shuí)都玩得起的，所以希望他能造一個(gè)普通人都能夠買(mǎi)得起，玩得起的一款跑車(chē)；當(dāng)時(shí)我以為多田先生和廠家都不一定會(huì)滿(mǎn)足我的這幾個(gè)要求，結(jié)果他們做到了。

馬春平：首先問(wèn)一下多田先生，眾所周知，在整個(gè)86開(kāi)發(fā)過(guò)程當(dāng)中，豐田章男社長(zhǎng)要求我們一定要再重歸激情的造車(chē)?yán)砟睿麄€(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程豐田章男社長(zhǎng)給了很大的支持，我聽(tīng)說(shuō)，曾經(jīng)有一次豐田章男社長(zhǎng)在試駕完86之后很生氣地拂袖而去，我想知道這是為什么？最后他們?cè)趺唇鉀Q了這個(gè)問(wèn)題？

多田哲哉：豐田章男社長(zhǎng)拂袖而去這個(gè)事情是真實(shí)的，當(dāng)時(shí)整個(gè)團(tuán)隊(duì)非常緊張的，都擔(dān)心來(lái)不及上市。

其實(shí)，豐田在新車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程當(dāng)中，一般車(chē)輛推向市場(chǎng)之前，豐田章男社長(zhǎng)他是不會(huì)親自去測(cè)試的，即使有的話(huà)可能也就是偶爾那么一次，或者是沒(méi)有。

但是針對(duì)86，他每個(gè)月都要去試一次，而且他每月試車(chē)的過(guò)程，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)很少能夠得到豐田章男社長(zhǎng)的笑臉。

記得86在還有一年多就準(zhǔn)備完成推向市場(chǎng)的時(shí)候，有一次豐田章男社長(zhǎng)在賽車(chē)場(chǎng)測(cè)試，試的過(guò)程有各種各樣的測(cè)量?jī)x，測(cè)量86的數(shù)據(jù)，并且顯示都是非常好，表明這個(gè)車(chē)的性能是非常好的，但是豐田章男社長(zhǎng)下來(lái)以后還是特別不滿(mǎn)意，臉色凝重的，他說(shuō)，這個(gè)車(chē)不好玩，我跟這個(gè)車(chē)不能形成對(duì)話(huà)，不能溝通。

當(dāng)時(shí)的我們特別為難，86本來(lái)就是機(jī)器，確實(shí)是不能對(duì)話(huà)。后來(lái)我們有了一個(gè)180度的轉(zhuǎn)變，也就是說(shuō)，我要造一款可以跟它形成交流的車(chē)，我要把它造成，當(dāng)你想隨意開(kāi)車(chē)，這個(gè)車(chē)所體現(xiàn)出來(lái)的就是隨意的行駛；如果你的駕駛水平很高，這個(gè)車(chē)體現(xiàn)出來(lái)的就是一個(gè)很高的駕駛技巧；它可以依據(jù)你的心情，你怎樣駕駛，它就怎么顯示。

后來(lái)，我們引進(jìn)了這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪導(dǎo)入系統(tǒng)，要讓你跟它溝通，讓駕駛者去知道車(chē)的表現(xiàn)。

導(dǎo)入進(jìn)來(lái)之后，他們?cè)僖淮握?qǐng)豐田章男社長(zhǎng)去試駕，這一次，豐田章男社長(zhǎng)對(duì)86一下子就特別滿(mǎn)意，說(shuō)，我不但跟車(chē)能有了交流，并且人、車(chē)、路，在這個(gè)當(dāng)中完全可以依據(jù)你的心情去駕駛，依據(jù)路面的情況去反應(yīng)。

在整個(gè)日系車(chē)當(dāng)中，真正的跑車(chē)實(shí)際上是沒(méi)有的，我覺(jué)得廠家做跑車(chē)是需要勇氣的。在這個(gè)當(dāng)中，豐田帶著一種勇氣去挑戰(zhàn)了跑車(chē)領(lǐng)域，我非常欣慰，同時(shí)的話(huà)也是看到大家對(duì)86有這么高的興趣，我心存感激。

沒(méi)有對(duì)手

《汽車(chē)消費(fèi)報(bào)告》：86作為豐田的戰(zhàn)略車(chē)型到底有多重大的戰(zhàn)略意義？

馬春平：豐田現(xiàn)在逐漸面向年輕化，更加時(shí)尚動(dòng)感，就像豐田的造車(chē)?yán)砟罘N有一個(gè)“怦然心動(dòng)”，其實(shí)86是怦然心動(dòng)產(chǎn)品的一個(gè)最具代表性的一個(gè)車(chē)型，所以這款車(chē)的話(huà)它的戰(zhàn)略意義就非常高，86將引領(lǐng)豐田重回跑車(chē)市場(chǎng)。

眾所周知，86歷時(shí)五年才研發(fā)上市，比其他普通車(chē)型的周期長(zhǎng)了許多。

是這樣的。之所以五年才研發(fā)出來(lái)，這個(gè)當(dāng)中豐田章男社長(zhǎng)對(duì)多田主任設(shè)計(jì)師講，這個(gè)車(chē)一直到你滿(mǎn)意為止再上市，不要留有任何一點(diǎn)遺憾。當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)師就說(shuō)，我們是因激情而建，我們絕不妥協(xié)，絕不放棄，所以這款車(chē)的研發(fā)時(shí)間確實(shí)是比其他車(chē)型長(zhǎng)很多。

重回需要勇氣才能夠做跑車(chē)的市場(chǎng)，豐田最擔(dān)心的是什么？

就是多田設(shè)計(jì)師所說(shuō)的，當(dāng)時(shí)他們壓力很大。因?yàn)榕苘?chē)它一個(gè)產(chǎn)品是一條全新的生產(chǎn)線(xiàn)，如果它不能量產(chǎn)，成本是很高的。

你們可能知道現(xiàn)在有很多車(chē)型，它的零配件是共通的，比如卡羅拉有的，其他車(chē)型也有。越是用的人越多，量越大，它的成本就可以降的越低，以86的無(wú)邊框后視鏡來(lái)說(shuō)，你完全針對(duì)86重新開(kāi)發(fā)一個(gè)，它的成本肯定高，但是為了追求它這個(gè)駕駛樂(lè)趣，為了追求最完美的極致，然后設(shè)計(jì)師堅(jiān)持說(shuō)一定要重新開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)一個(gè)，最后他真的做到了全世界獨(dú)一無(wú)二的無(wú)邊框后視鏡。

好在特別幸運(yùn)的是，86在全球上市之后，引起了一個(gè)很大的轟動(dòng)，最早上市的地方才滿(mǎn)一年，有些地方才上市兩三個(gè)月，可是全球累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了7萬(wàn)多臺(tái)。

86一直在強(qiáng)調(diào)操控樂(lè)趣，而面對(duì)如此堵車(chē)的都市，86是不是沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)了呢？

它是以操控來(lái)實(shí)現(xiàn)駕駛樂(lè)趣，但是86從外觀上來(lái)講，一眼就讓你心動(dòng)，即使堵在馬路上，回頭率也絕對(duì)高，從內(nèi)飾里說(shuō)，讓人一坐進(jìn)這個(gè)車(chē)?yán)锩妫湍軌蚋淖兡愕男那?。所以它是在方方面面追求一種極致的，并不是說(shuō)一定是開(kāi)快車(chē)才能有的。

看來(lái)豐田將信心滿(mǎn)滿(mǎn)的進(jìn)軍跑車(chē)領(lǐng)域了。

是的，今后還會(huì)再有跑車(chē)的陸續(xù)推出。因?yàn)樵诟O(shè)計(jì)師聊的過(guò)程當(dāng)中，設(shè)計(jì)師就講到，86是豐田跑車(chē)的第一款，今后會(huì)有整個(gè)跑車(chē)的一個(gè)產(chǎn)品系列，那么會(huì)再有下面進(jìn)一步的入門(mén)級(jí)車(chē)型，可能還有再有上面的高級(jí)豪華車(chē)型。

看來(lái)以后能花更少的錢(qián)享受跑車(chē)生活。 沒(méi)錯(cuò)，86的話(huà)可能是將來(lái)在豐田跑車(chē)的產(chǎn)品線(xiàn)中處于中間位置。不過(guò)具體時(shí)間的話(huà)，可能會(huì)比較久，也許是十年，或者是二十年，對(duì)于豐田的隊(duì)伍來(lái)講，他們有這樣一個(gè)理想，也在建立一條跑車(chē)的整個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)。

那現(xiàn)在86把誰(shuí)定為自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？

如果從跑車(chē)上面來(lái)講的話(huà)，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手肯定很多。但是完全從這種駕駛樂(lè)趣和這個(gè)當(dāng)中面向任何人都能夠買(mǎi)的起的，擁有的這種一個(gè)F2的一個(gè)布局的一個(gè)車(chē)型來(lái)講，它完全沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，真的是這樣子，真的是這樣子。

那如果說(shuō)你要對(duì)這個(gè)車(chē)給消費(fèi)者做一個(gè)推薦的一句話(huà)的話(huà)，你覺(jué)得是怎么給消費(fèi)者推薦這句話(huà)是最合適的？

應(yīng)該是實(shí)現(xiàn)你對(duì)駕馭追求的車(chē)輛。