甩掛運(yùn)輸智能調(diào)度系統(tǒng)

+ 高暉 北京中交興路信息技術(shù)有限公司副總經(jīng)理

一、系統(tǒng)概述

甩掛在歐盟是一種比較流行的運(yùn)輸方式，特點(diǎn)是車(chē)頭和車(chē)廂分離。為了更好地提高運(yùn)輸效率，同時(shí)快速形成一個(gè)全國(guó)性的甩掛網(wǎng)，中國(guó)交通運(yùn)輸部目前在20個(gè)試點(diǎn)城市開(kāi)始大力推廣甩掛運(yùn)輸智能調(diào)度系統(tǒng)。這樣，既能降低空駛率，也能打破地區(qū)界限和企業(yè)之間的界限，使資源配制更加合理化。目前，針對(duì)甩掛車(chē)，國(guó)家正在制訂相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和制度，以期不同車(chē)廠生產(chǎn)的甩頭（車(chē)頭和甩廂）也能夠互相結(jié)合高效利用起來(lái)。

1.組成

整個(gè)系統(tǒng)分成了四大部分，關(guān)鍵在于用戶化和整體配制化。當(dāng)然還有場(chǎng)站，整個(gè)系統(tǒng)由智能調(diào)度系統(tǒng)統(tǒng)一進(jìn)行調(diào)配和指揮，如圖一所示。這個(gè)智能調(diào)度系統(tǒng)必須是一個(gè)全國(guó)級(jí)的，能夠把一個(gè)企業(yè)，且并不只是一個(gè)企業(yè)內(nèi)部，而是能把全國(guó)的這些企業(yè)資源調(diào)動(dòng)起來(lái)的系統(tǒng)。

整個(gè)系統(tǒng)規(guī)劃由軟件和硬件兩個(gè)部分組成，如圖二所示。軟件部分由智能調(diào)動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)一進(jìn)行指揮和調(diào)動(dòng)，包括場(chǎng)站管理等其他的分屬系統(tǒng)。硬件部分主要由智能終端來(lái)構(gòu)成，它會(huì)分別裝在車(chē)頭和掛廂上，使中國(guó)像歐美一樣實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸列車(chē)化。

2.終端介紹

整個(gè)系統(tǒng)核心的關(guān)鍵部分就在于終端部分。平常終端只是做為一個(gè)調(diào)動(dòng)體或只負(fù)責(zé)完成少數(shù)功能。甩掛系統(tǒng)終端是多種功能的綜合體，是一個(gè)智能車(chē)載終端，具備以下基本功能：

第一，符合交通部的相關(guān)終端標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在說(shuō)的GPS和過(guò)去的意義不同，主要指衛(wèi)星定位方式使用北斗GMP終端。

第二，自動(dòng)識(shí)別，可以識(shí)別是牽引車(chē)還是掛車(chē)。

第三，能夠完成整個(gè)系統(tǒng)的智能調(diào)動(dòng)。

第四，設(shè)置車(chē)輛的狀態(tài)。比如說(shuō)設(shè)置牽引車(chē)和掛車(chē)的各項(xiàng)指標(biāo)，必須要讀出這些車(chē)輛的各種信息，做一個(gè)上傳或者整合的處理?，F(xiàn)在的貨車(chē)基本都由機(jī)械指標(biāo)控制。按照環(huán)境保護(hù)部要求，2013年7月1日，所有出廠車(chē)必須達(dá)到“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)，意味著所有的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)全部帶行車(chē)電腦，所有的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的相關(guān)信息可以直接讀取。這樣，原來(lái)為了防止司機(jī)偷油而后裝相應(yīng)的油耗傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)，精度不是很好?，F(xiàn)在不再需要通過(guò)后裝傳感器測(cè)量，而是直接讀取發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)。車(chē)輛用油數(shù)量有明確的指示信息，并且能夠遠(yuǎn)程傳遞出去，且是不可更改的。當(dāng)然，還可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行測(cè)量和處理，如車(chē)輛急剎車(chē)、車(chē)輛急轉(zhuǎn)向等。

第五，實(shí)現(xiàn)整個(gè)車(chē)輛的智能導(dǎo)航。

第六，提供綜合信息。比如實(shí)時(shí)路況，主要是指路間、城市之間是否擁堵，是否有路損壞，是否要維修等等，還有天氣等等這樣的信息。這些綜合信息必須匯總到智能調(diào)動(dòng)，通過(guò)智能調(diào)動(dòng)系統(tǒng)反饋到車(chē)載智能終端上，對(duì)司機(jī)駕駛進(jìn)行一定的指導(dǎo)作用。

第七，安全保障。通過(guò)直接讀取各種數(shù)據(jù)進(jìn)行智能分析，比如司機(jī)的危險(xiǎn)駕駛，會(huì)對(duì)司機(jī)的駕駛行為進(jìn)行分析，同時(shí)對(duì)司機(jī)進(jìn)行一個(gè)安全教育和駕駛行為教育，不但從安全角度，并且從節(jié)油角度和其他能源角度達(dá)到全面的提升。

第八，油耗管理。由于這些信息全部讀取于發(fā)動(dòng)機(jī)，所以對(duì)整個(gè)油耗會(huì)有精確管理，且精確度非常高，外接了一個(gè)名叫“高的多”的服務(wù)。

第九，緊急救助。當(dāng)遇到一些意外情況，比如車(chē)禍或其他意外引起的擁堵，如何把需要的貨物或者車(chē)輛信息快速傳遞和綜合處理，是車(chē)載終端需要解析和處理的部分。

二、系統(tǒng)特點(diǎn)

甩掛運(yùn)輸智能調(diào)度系統(tǒng)的特點(diǎn)是：甩掛運(yùn)輸性能分析；實(shí)時(shí)路況、誠(chéng)信體系；CAN數(shù)據(jù)分析；甩掛智能調(diào)度算法；駕駛分析；站場(chǎng)、ERP、GPS等系統(tǒng)接口；應(yīng)急聯(lián)動(dòng)、應(yīng)急救援等。

第一，對(duì)甩掛運(yùn)輸性能進(jìn)行分析。對(duì)國(guó)家來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸企業(yè)是一個(gè)主體，一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)可能有30個(gè)車(chē)頭、100個(gè)車(chē)廂，別的運(yùn)輸企業(yè)也可能會(huì)有類(lèi)似的規(guī)模，比其大些或者小些。甩掛運(yùn)輸性能就是由空載率和空駛率決定運(yùn)輸效率，這些可以通過(guò)智能調(diào)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行綜合的處理和分析。

第二，通過(guò)實(shí)時(shí)路況的及時(shí)傳遞，可以及時(shí)調(diào)整路線，以及設(shè)定其他方式。駕駛員的信息，通過(guò)駕駛行為，包括駕駛員的行駛狀態(tài)，可以輔助建立誠(chéng)信體系。對(duì)于經(jīng)常出現(xiàn)違規(guī)行為且屢教不改的駕駛員，由于誠(chéng)信體系判定其誠(chéng)信度過(guò)低，可能會(huì)取消其從業(yè)資格。

第三，CAN數(shù)據(jù)分析。通過(guò)CAN數(shù)據(jù)，分析發(fā)動(dòng)機(jī)的各種數(shù)據(jù)，得出整個(gè)駕駛行為和駕駛過(guò)程，對(duì)運(yùn)輸過(guò)程會(huì)產(chǎn)生什么影響，如何進(jìn)行改進(jìn)和分析，都會(huì)有一個(gè)科學(xué)的理論數(shù)據(jù)。并且這個(gè)數(shù)據(jù)可以提供給相關(guān)的管理部門(mén)，在下一步運(yùn)駕指導(dǎo)和整個(gè)管理系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)巨大的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，進(jìn)行適當(dāng)?shù)闹笇?dǎo)。比如，從2012年9月份開(kāi)始，國(guó)家沒(méi)有再對(duì)貨車(chē)進(jìn)行過(guò)有效的管理，導(dǎo)致現(xiàn)在超載嚴(yán)重。如果制訂合理的參數(shù)和運(yùn)駕，通過(guò)CAN數(shù)據(jù)，及時(shí)判斷車(chē)輛運(yùn)行情況，及時(shí)預(yù)警，情況就不會(huì)這么嚴(yán)重。

第四，甩掛智能調(diào)度算法。這個(gè)算法非常復(fù)雜，小到一個(gè)企業(yè)甩自己的車(chē)頭和掛廂，大到一個(gè)省多個(gè)企業(yè)甩起來(lái)，再大到把全國(guó)甩起來(lái)。到時(shí)會(huì)看到一個(gè)特別大的，而且現(xiàn)在可以說(shuō)是全球最大的甩掛網(wǎng)的建成，這會(huì)使貨物運(yùn)輸?shù)男实玫綐O大的提高。

第五，駕駛分析。近幾年重大的交通事故較多，其中人為事故多一些，比如說(shuō)司機(jī)疲勞駕駛、連續(xù)超速行為，或者對(duì)路況不熟、陰雨天氣等等原因?qū)е碌奶卮笫鹿?。貨?chē)經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生重大的事故，大概35%的事故都是由大貨車(chē)或大客車(chē)導(dǎo)致的，而且造成的群死群傷事件非常惡劣。這種情況下，對(duì)駕駛行為必須進(jìn)行嚴(yán)格的分析，同時(shí)通過(guò)數(shù)據(jù)的分析來(lái)判斷駕駛員是否適合這個(gè)行業(yè)。如不合適，可能會(huì)取消其行業(yè)許可證，或進(jìn)行必要的培訓(xùn)，使之符合這個(gè)行業(yè)的生產(chǎn)需求。

第六，場(chǎng)站、ERP和GPS等系統(tǒng)的接口。這也是智能調(diào)動(dòng)系統(tǒng)很有特色的一點(diǎn)，它能夠連接各大無(wú)水港（甩掛的中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)和甩掛區(qū)域）及各個(gè)企業(yè)的ERP系統(tǒng)，各自的一些技術(shù)的調(diào)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)有一個(gè)新的接口，會(huì)跟所有已建成網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，使社會(huì)資源共享起來(lái)。整個(gè)系統(tǒng)在場(chǎng)站方面主要有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：

一是泊位精確定位，可以使車(chē)輛明確的知道應(yīng)該到達(dá)哪一個(gè)港口，或者是在哪一個(gè)倉(cāng)庫(kù)口進(jìn)行卸貨，卸哪一種貨。

二是能進(jìn)行車(chē)牌的自動(dòng)識(shí)別。一旦車(chē)輛進(jìn)入無(wú)水港，就會(huì)自動(dòng)判別，同時(shí)指示它進(jìn)到相對(duì)合適的倉(cāng)庫(kù)去處理，甩掉自己的掛廂，掛合適的掛廂。下一個(gè)掛廂需要傳送的時(shí)候，下一個(gè)傳送的車(chē)頭再掛上去。比如，有一單從北京拉到上海的貨物，在途徑南京的時(shí)候，它可能進(jìn)了無(wú)水港，車(chē)頭把掛廂放下來(lái)，由另外一個(gè)從上海到南京的掛頭把這個(gè)掛廂掛上、拉走。而車(chē)又掛另外一個(gè)返回北京的掛廂。這樣，整個(gè)資源就能夠充分利用。

另外，整個(gè)系統(tǒng)交互流程其實(shí)是比較復(fù)雜的，主要分成了八個(gè)流程。

三、應(yīng)急救援

1.在針對(duì)突發(fā)性重大自然災(zāi)害 (如洪水、臺(tái)風(fēng)、地震、火山爆發(fā)、山洪、泥石流、礦井安全事故、突發(fā)性傳染病等)中往往會(huì)造成重大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失,必然需要大量的應(yīng)急物資。在災(zāi)害的救助過(guò)程中,合理地調(diào)度和配送救助應(yīng)急物資,對(duì)有效減輕災(zāi)害程度,減少災(zāi)害影響范圍,縮短受害持續(xù)時(shí)間有著特殊的意義。以抗震救災(zāi)為例，在“5.12”汶川大地震道路運(yùn)輸應(yīng)急保障工作中，動(dòng)員人力之廣，調(diào)集運(yùn)力之多，涉及范圍之大，運(yùn)輸任務(wù)之重，保障難度之高，持續(xù)時(shí)間之長(zhǎng)均創(chuàng)造了道路運(yùn)輸應(yīng)急保障的歷史紀(jì)錄。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2008年5月12日至8月底，四川省交通廳抗震救災(zāi)運(yùn)輸保障指揮部累計(jì)調(diào)集貨車(chē)6391輛，開(kāi)行13975次、運(yùn)送救災(zāi)物資約10.2萬(wàn)噸，單日最大用車(chē)輛達(dá)到1029輛，道路運(yùn)輸為抗震救災(zāi)取得最后勝利做出了重大貢獻(xiàn)。但是，也暴露出在車(chē)輛調(diào)度、多部門(mén)協(xié)調(diào)上存在的諸多問(wèn)題，據(jù)測(cè)算，如果有一套統(tǒng)一的智能應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)，在同等運(yùn)力下，效率可以成倍增加。

2.應(yīng)急物資調(diào)配是處理各類(lèi)突發(fā)事件對(duì)物資、人員的需求進(jìn)行緊急保障的一種特殊物流活動(dòng)。它具有突發(fā)性、不確定性、非常規(guī)性等特點(diǎn)。在救災(zāi)物資的緊急調(diào)撥中,道路車(chē)輛運(yùn)輸是最常見(jiàn)和有效的運(yùn)輸方式之一。它能夠進(jìn)行快速反應(yīng)和直接接駁其他運(yùn)輸方式,并在可能的情況下快速到達(dá)目的地。但是,道路車(chē)輛對(duì)救災(zāi)物資配送的快速響應(yīng)程度,受車(chē)輛位置、救災(zāi)物資位置、救災(zāi)物資集合節(jié)點(diǎn)、災(zāi)害發(fā)生點(diǎn)的位置等因素影響。要做到快速響應(yīng),必須有科學(xué)、合理、快速的車(chē)輛配送調(diào)度方案。

3.現(xiàn)階段道路貨物運(yùn)輸存在的問(wèn)題，由于相關(guān)部門(mén)間的銜接協(xié)調(diào)不夠充分，信息溝通不夠準(zhǔn)確、及時(shí)，給運(yùn)輸環(huán)節(jié)帶來(lái)了較多困難。首先各級(jí)道路運(yùn)輸應(yīng)急保障管理機(jī)構(gòu)之間缺乏溝通和協(xié)調(diào)。省、市、縣三級(jí)運(yùn)力儲(chǔ)備沒(méi)有明確劃分，省級(jí)認(rèn)定的運(yùn)力儲(chǔ)備同時(shí)也是市或縣的運(yùn)力儲(chǔ)備，出現(xiàn)儲(chǔ)備運(yùn)力重疊的狀況，導(dǎo)致應(yīng)急情況下運(yùn)力不足。其次，道路運(yùn)輸與其他相關(guān)部門(mén)銜接不充分，部門(mén)間信息不暢，資源不能共享，組織指揮不統(tǒng)一等問(wèn)題，在一定程度上制約了應(yīng)急運(yùn)輸工作的順利開(kāi)展。如公路及氣象部門(mén)之間信息溝通不協(xié)調(diào)，道路運(yùn)輸應(yīng)急保障部門(mén)無(wú)法及時(shí)全面掌握、發(fā)布道路通行狀況及天氣情況，讓?xiě)?yīng)急運(yùn)輸車(chē)輛和人員做好充分準(zhǔn)備，選擇合理路線，采取有效防范措施。此外還存在應(yīng)急運(yùn)輸指揮機(jī)構(gòu)與運(yùn)輸需求部門(mén)信息不對(duì)稱(chēng)，信息傳遞不及時(shí)、不準(zhǔn)確的問(wèn)題。

4.運(yùn)用智能調(diào)度指揮系統(tǒng)，首先是多個(gè)部門(mén)可以共用一套調(diào)度指揮系統(tǒng)，與氣象、公安、物資供需方等形在一套系統(tǒng)內(nèi)部聯(lián)動(dòng)，物資需要方可以把物資需求提交到調(diào)度系統(tǒng)，調(diào)度系統(tǒng)在GIS中的標(biāo)注物資集合點(diǎn)，需要運(yùn)送到的目的地，根據(jù)當(dāng)前路況，車(chē)輛位置，優(yōu)化車(chē)輛線路,合理分配車(chē)輛，分配運(yùn)力，及時(shí)對(duì)車(chē)輛通報(bào)當(dāng)前路況，達(dá)到最短的時(shí)間內(nèi)使救災(zāi)物資盡可能多被運(yùn)到需求地,也就是說(shuō)在最短的時(shí)間內(nèi)使需求滿足最大。還可以根據(jù)實(shí)際情況的變化,物資需求地由于物資的收集很可能成為物資供給地,原有供給地也可能沒(méi)有了救災(zāi)物資而失去其供給作用。通過(guò)智能調(diào)度指揮系統(tǒng)，可以合理的調(diào)動(dòng)車(chē)輛和物資，使運(yùn)力最大化。

5. 通過(guò)智能調(diào)度系統(tǒng)，把每次臨時(shí)性組織的運(yùn)輸應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)逐步轉(zhuǎn)向常設(shè)性運(yùn)輸應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)，協(xié)助交通管理部門(mén)設(shè)立綜合性應(yīng)急管理機(jī)制。另一方面，為了滿足日前增多的應(yīng)急運(yùn)輸任務(wù)，提高應(yīng)急運(yùn)輸保障能力，智能調(diào)度系統(tǒng)逐步與國(guó)防交通應(yīng)急相結(jié)合，專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)、非政府組織等社會(huì)力量與專(zhuān)業(yè)應(yīng)集隊(duì)伍相結(jié)合，由“政府獨(dú)攬”型向“共同治理”型轉(zhuǎn)變。在以往相對(duì)封閉的體制下,應(yīng)急管理更多強(qiáng)調(diào)的是政府的主導(dǎo)地位,社會(huì)力量參與相對(duì)薄弱, 這種應(yīng)急管理在處理具有可預(yù)期性和可分析性的常規(guī)事件時(shí),能夠?qū)崿F(xiàn)其高效、準(zhǔn)確的目的。但是，隨著社會(huì)發(fā)展的更加開(kāi)放和多元，面對(duì)更具不確定性、復(fù)雜性、多樣性、突發(fā)性和擴(kuò)散性的突發(fā)事件，應(yīng)急管理工作也越來(lái)越強(qiáng)調(diào)多元社會(huì)的開(kāi)放式廣泛參與。政府體系外的社會(huì)力量不僅是政府的重要信息來(lái)源,也是政府應(yīng)急管理的重要力量。通過(guò)甩掛運(yùn)輸智能調(diào)度系統(tǒng)，建立政府主導(dǎo)，企業(yè)、社會(huì)組織等多元主體參與，平等交流、相互合作的互動(dòng)機(jī)制，讓社會(huì)個(gè)體、各類(lèi)非政府組織同政府打破界限，進(jìn)行跨領(lǐng)域、跨部門(mén)、跨地區(qū)的良性合作，真正形成全社會(huì)共同參與的新型應(yīng)急管理格局，共同來(lái)預(yù)防和處置突發(fā)事件，提高政府部門(mén)在應(yīng)急運(yùn)輸過(guò)程中的靈活性和有效性。

四、業(yè)務(wù)流程

整個(gè)業(yè)務(wù)流程分成了幾個(gè)部分。首先它是由基礎(chǔ)信息部分、調(diào)動(dòng)信息、場(chǎng)站管理和訂單管理這四部分構(gòu)成，這四部分是密不可分的。可以從簡(jiǎn)單的企業(yè)，一個(gè)大型企業(yè)的調(diào)動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始分析。作為企業(yè)來(lái)說(shuō)，也是要用剛才類(lèi)似的方式去接收這些信息，同時(shí)配送給自己的車(chē)輛。而這些車(chē)輛進(jìn)行計(jì)劃調(diào)動(dòng)指揮后，在相應(yīng)的場(chǎng)站完成這些訂單的處理。甩掛企業(yè)在接受信息進(jìn)行甩掛的同時(shí)，能把這個(gè)信息交互出去，是非常重要的。

五、系統(tǒng)功能

整個(gè)的功能可以列為一個(gè)簡(jiǎn)單的功能框架，如圖所示。除了整個(gè)計(jì)算機(jī)軟件設(shè)計(jì)部分，最重要的還是來(lái)自于數(shù)據(jù)的采集層，就是來(lái)自于人員、運(yùn)營(yíng)車(chē)輛、貨物跟甩掛場(chǎng)站的。這些具體的應(yīng)用可以把貨物按時(shí)、按量的，用最簡(jiǎn)單、最節(jié)省的方式運(yùn)到所要到的場(chǎng)站。整個(gè)信息展現(xiàn)通過(guò)網(wǎng)站、移動(dòng)終端、移動(dòng)客戶端、甩掛場(chǎng)站來(lái)完成，這樣場(chǎng)站可以成為一個(gè)無(wú)水港的快速運(yùn)輸模式。

在整個(gè)場(chǎng)站管理和訂單交互過(guò)程中，場(chǎng)站和貨物信息也是通過(guò)智能調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的管理和分配，并能實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、貨的統(tǒng)一管理，這種調(diào)動(dòng)因素是來(lái)自于實(shí)時(shí)路況、誠(chéng)信信息和駕駛員分析。計(jì)劃編組實(shí)際是一個(gè)固定性任務(wù)，柔性編組則是一個(gè)臨時(shí)性任務(wù)。這些都基于了一個(gè)基礎(chǔ)，就是一個(gè)平臺(tái)的車(chē)輛管理和人員處理。它在初期完成一個(gè)企業(yè)內(nèi)部的人、車(chē)、物的良性搭配，后期可以提供全國(guó)的甩掛，把全國(guó)的甩掛企業(yè)的車(chē)頭跟車(chē)廂無(wú)限制的應(yīng)用起來(lái)。

功能框架

那時(shí)企業(yè)只需要關(guān)注車(chē)輛的編號(hào)，車(chē)廂是怎么走的，車(chē)頭是誰(shuí)的，訂單的編號(hào)，用到結(jié)算體系來(lái)完成各個(gè)企業(yè)之間的相互結(jié)算，對(duì)企業(yè)是最有利的一種方式。整個(gè)系統(tǒng)的完成過(guò)程分四部分：

接口和交互

⑴.訂單交互：

面向司機(jī)使用移動(dòng)終端，一般是車(chē)載終端。面向場(chǎng)內(nèi)人員使用移動(dòng)終端，一般是手機(jī)終端，場(chǎng)內(nèi)人員主要是指裝卸人員和調(diào)動(dòng)人員。面向系統(tǒng)用戶就是客戶資源，進(jìn)行日常的客戶管理。這一整套系統(tǒng)完成之后就是訂單交互的完成。

⑵.智能調(diào)度：

整個(gè)智能調(diào)度系統(tǒng)在訂單交付完成之后，就進(jìn)行了一個(gè)面向站場(chǎng)的車(chē)輛編制，這個(gè)技術(shù)是非常復(fù)雜的，它要結(jié)合實(shí)時(shí)的路況、車(chē)況、人，包括返程車(chē)頭是不是返程的，如何最節(jié)約的把這單貨拉走等這些問(wèn)題都是要考慮的。面向動(dòng)態(tài)車(chē)輛調(diào)度時(shí)的動(dòng)態(tài)車(chē)輛編組技術(shù)也非常復(fù)雜，在無(wú)水港的是可能來(lái)自于不同運(yùn)輸公司的車(chē)頭跟掛廂，如何對(duì)它進(jìn)行一個(gè)柔性的編組、動(dòng)態(tài)的處理，這是一個(gè)復(fù)雜的計(jì)算機(jī)技術(shù)，現(xiàn)在獨(dú)有一套范本。面向智能調(diào)動(dòng)則用到柔性運(yùn)行圖編組技術(shù)，它要考慮臨時(shí)性調(diào)動(dòng)時(shí)，如何進(jìn)行抽檢的行為，并且最簡(jiǎn)單、最節(jié)約的完成這個(gè)編制。

⑶.車(chē)輛在途：

當(dāng)掛頭掛著掛廂在路上的時(shí)候，主要完成兩部分，一個(gè)是實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，就是實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛在什么位置，車(chē)內(nèi)狀況是什么。比如發(fā)動(dòng)機(jī)的各種信息，車(chē)輛的機(jī)油是什么狀態(tài)，燃油還剩多少，還能行駛多少公里，前方多少公里有加油站，什么時(shí)候該做保養(yǎng)，這一系列的信息都會(huì)及時(shí)的傳遞過(guò)來(lái)。同時(shí)在國(guó)內(nèi)的進(jìn)度也有實(shí)時(shí)的監(jiān)控，就是在合適的時(shí)候加油還是加水，還是該進(jìn)行其他的應(yīng)急處理，這些都會(huì)有一個(gè)詳細(xì)的一個(gè)路況處理的過(guò)程。

⑷.貨物場(chǎng)站：

當(dāng)這個(gè)車(chē)輛進(jìn)入貨物場(chǎng)站，入大門(mén)的時(shí)候，有車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，識(shí)別是一個(gè)什么樣的車(chē)輛，之后，會(huì)自動(dòng)通知這個(gè)司機(jī)開(kāi)到相應(yīng)的泊位，進(jìn)行貨物處理，是卸貨還是轉(zhuǎn)載。

六、成功案例

交通部試點(diǎn)項(xiàng)目，中交興路承擔(dān)的試點(diǎn)部分就是2012年8月30日啟動(dòng)的智能調(diào)度系統(tǒng)，它是核心的中樞部分。

這個(gè)系統(tǒng)將會(huì)部署在多數(shù)省份，并且很多的運(yùn)輸企業(yè)會(huì)把它整體的掛在智能調(diào)動(dòng)系統(tǒng)上面，這個(gè)智能調(diào)動(dòng)系統(tǒng)就會(huì)將把全國(guó)隸屬于各個(gè)運(yùn)輸公司的掛頭跟掛廂統(tǒng)一的管理起來(lái)。在日常生產(chǎn)生活中，它會(huì)給企業(yè)帶來(lái)最佳的運(yùn)輸效果。當(dāng)遇到緊急情況的時(shí)候，特別是遇到重特大災(zāi)害的時(shí)候，應(yīng)急辦會(huì)給提供緊急的調(diào)度系統(tǒng)，就是說(shuō)什么樣的救援物資怎樣以合理的、最快的方式達(dá)到需要運(yùn)達(dá)的地方，如何抽調(diào)哪個(gè)企業(yè)的車(chē)輛，產(chǎn)生怎樣的費(fèi)用，都會(huì)有一個(gè)非常準(zhǔn)確、快速的處理，對(duì)中國(guó)下一步的公路運(yùn)輸和防震減災(zāi)來(lái)說(shuō)會(huì)起到一個(gè)重大的作用。這個(gè)項(xiàng)目是一個(gè)連續(xù)性的項(xiàng)目，而且是國(guó)家正在推廣的一個(gè)項(xiàng)目，也是國(guó)家發(fā)改委在重點(diǎn)推的項(xiàng)目。

不久，公路上可能出現(xiàn)很多這種掛頭和掛廂，有些裝著集裝箱的車(chē)輛不但能提高效率，而且會(huì)對(duì)下一步整體的公路運(yùn)輸效果有極大的提高，也會(huì)給日常的應(yīng)急提供有利的支撐。