船舶能效管理探析

陳昌海

【摘 要】本文就船舶能效管理內(nèi)涵、理念發(fā)展，探討了船舶能效管理計(jì)劃的目標(biāo)，分析了具體實(shí)踐策略以及制定計(jì)劃階段中應(yīng)注意的相關(guān)問(wèn)題。對(duì)提升船舶能效管理水平，創(chuàng)設(shè)顯著效益，實(shí)現(xiàn)能源節(jié)約，構(gòu)建優(yōu)質(zhì)的能效管理體系，有重要的實(shí)踐意義。

【關(guān)鍵詞】船舶；能效管理；計(jì)劃

1.船舶能效管理內(nèi)涵與理念發(fā)展

船舶能效管理主要為通過(guò)對(duì)船舶運(yùn)行耗費(fèi)能源狀況、總體資源利用效益、產(chǎn)生排放二氧化碳?xì)怏w實(shí)施有效管控，明確方針，制定能效管理策略、體制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)能源節(jié)約、污染降低、改進(jìn)能源的最終目標(biāo)。船舶能效管理理念的形成受到京都議定書(shū)的影響。該協(xié)議明確了有關(guān)溫室氣體應(yīng)承擔(dān)的減排任務(wù)。基于海運(yùn)事業(yè)具有一定的特殊性，當(dāng)時(shí)該議定書(shū)并沒(méi)有明確需要在報(bào)告之中涵蓋該行業(yè)數(shù)據(jù)，而是通過(guò)IMO進(jìn)行減排。經(jīng)過(guò)研究，IMO明確了船舶排放二氧化碳等溫室氣體總量，并清晰計(jì)算出其占世界排放量的百分比，通過(guò)環(huán)委會(huì)的綜合審議，制定了針對(duì)性節(jié)能減排策略。最終船舶能效設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)指數(shù)、相關(guān)的分析方式、能效管理計(jì)劃以及運(yùn)營(yíng)指數(shù)等通過(guò)核準(zhǔn)，為船舶能效管理工作明確了指標(biāo)與核心依據(jù)。IMO在2011年7月15日通過(guò)納入船舶能效要求的MARPOL附則VI修正案MEPC62，該修正案于2013年1月1日生效實(shí)施，適用于所有400總噸及以上的船舶，新造船即實(shí)施，現(xiàn)有船在2013年1月1日后的第一次中間檢驗(yàn)或換證檢驗(yàn)時(shí)實(shí)施。

2.船舶能效管理計(jì)劃目標(biāo)

海洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展運(yùn)營(yíng)、綜合管理雖然對(duì)全球環(huán)境產(chǎn)生的影響并不大，但基于單獨(dú)一艘船舶運(yùn)行效率優(yōu)化，可顯著的節(jié)約燃油耗費(fèi)，降低成本投入，抑制對(duì)環(huán)境的破壞，因此，從整體層面來(lái)講實(shí)施綜合調(diào)控效果將十分顯著。為此，各國(guó)逐步意識(shí)到進(jìn)行有效的船舶能效管理尤為重要，并制定了相關(guān)計(jì)劃導(dǎo)則，體現(xiàn)了計(jì)劃管理的自愿性。同時(shí)，通過(guò)能效理念，而非片面的溫室氣體，令船舶能效管理的外延更加廣泛。制定船舶能效管理計(jì)劃的核心目標(biāo)在于為企業(yè)以及船舶創(chuàng)建有效提升運(yùn)營(yíng)作業(yè)、生產(chǎn)管理能效的制度體系。理想的目標(biāo)為，船舶能效管理計(jì)劃需要同管控、運(yùn)行及所有船舶的單位綜合能效管理策略緊密相關(guān)，進(jìn)而意識(shí)到只有針對(duì)自身特征、運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)、綜合需要制定有針對(duì)性的船舶能效管理計(jì)劃，自愿而為，方能取得顯著成效，降低成本，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，獲取長(zhǎng)效利益。

3.船舶能效管理計(jì)劃科學(xué)制定策略

3.1完善準(zhǔn)備、明確職能，全面制定管理計(jì)劃

船舶能效管理計(jì)劃的科學(xué)制定，首先應(yīng)在初期階段做好充分的準(zhǔn)備，明確船舶運(yùn)行耗費(fèi)能源狀況、具體應(yīng)用狀態(tài)以及優(yōu)化能效的核心預(yù)期。確保計(jì)劃制定階段不能操之過(guò)急，應(yīng)花費(fèi)充分的時(shí)間進(jìn)行論證，方能明確最為契合、最切實(shí)可行的能效管理計(jì)劃。進(jìn)行船舶的更新改造，提升運(yùn)行效能的方式多種多樣。例如，進(jìn)行船舶速度優(yōu)化更新、航線完善、船體保養(yǎng)維修，并提升運(yùn)行效能等。因此，就特定船舶，應(yīng)合理明確優(yōu)化更新能效的顯著方式，通過(guò)列表方式記錄有效的改進(jìn)措施，進(jìn)而明確可制定計(jì)劃并貫徹執(zhí)行的宏觀狀況。該階段中應(yīng)明確并分析船只應(yīng)用能源的現(xiàn)實(shí)狀況，而后由列出的具體優(yōu)化策略表格之中，找到真正能節(jié)約能源的有效方式，并明確該類方式對(duì)于優(yōu)化船舶能效具體的效果程度。應(yīng)關(guān)注的是，并不是各個(gè)方式對(duì)各類船舶均適用，即便同類船舶，其呈現(xiàn)的運(yùn)行服務(wù)狀況不同，則方式也有可能產(chǎn)生互相排斥，并影響實(shí)踐應(yīng)用效果。

當(dāng)然，優(yōu)化船舶運(yùn)營(yíng)整體效果，不僅需要針對(duì)獨(dú)立的船舶進(jìn)行優(yōu)化管控協(xié)調(diào)，還應(yīng)從利益相關(guān)聯(lián)的角度出發(fā)，也就是說(shuō)需要從船舶維護(hù)修理場(chǎng)所、承租方、船東、航行港口以及交通運(yùn)輸服務(wù)管控等層面進(jìn)行協(xié)調(diào)管控。該類相關(guān)利益方只有關(guān)系融洽、協(xié)調(diào)有序，能效管理實(shí)踐效果方能實(shí)現(xiàn)優(yōu)化提升。一般來(lái)講，該類協(xié)調(diào)管控需要基于戰(zhàn)略視角，做好全方位管控。因此公司應(yīng)承擔(dān)主要職責(zé)，而非單獨(dú)的一只船舶管理。公司要明確整個(gè)船隊(duì)?wèi)?yīng)制定怎樣的能效管理計(jì)劃，規(guī)范實(shí)踐體制，并做好各方利益的有效協(xié)調(diào)與管控。再者，為確保選用策略的全面貫徹執(zhí)行、落實(shí)崗位職能到位，應(yīng)做好岸上員工、船舶人員的綜合管理。引入科學(xué)有效的人力資源激勵(lì)策略，通過(guò)廣泛宣傳、專項(xiàng)培訓(xùn)，提升員工能效管理意識(shí)，優(yōu)化實(shí)踐工作效果。進(jìn)行目標(biāo)的設(shè)定其核心用意在于，可令員工提升警覺(jué)意識(shí)，進(jìn)而形成良好的創(chuàng)造力，激發(fā)主觀能動(dòng)性，制定出有效的執(zhí)行方案，并提升能效，堅(jiān)守承諾。因此，目標(biāo)形式無(wú)需固定，只要可行、可度量便可以接受。

3.2有效執(zhí)行、科學(xué)監(jiān)測(cè)管理

為優(yōu)化船舶能效管理工作的執(zhí)行效果，應(yīng)創(chuàng)建執(zhí)行系統(tǒng)。即一旦船舶以及相關(guān)單位明確了執(zhí)行能效管理計(jì)劃的相關(guān)策略后，核心任務(wù)在于明確能效管理工作的流程，構(gòu)建相關(guān)措施的有利執(zhí)行體系。通過(guò)任務(wù)的明確定義，實(shí)現(xiàn)層級(jí)的任務(wù)落實(shí)與分配，方能實(shí)現(xiàn)責(zé)任到位，優(yōu)化執(zhí)行效果。因此，船舶能效管理計(jì)劃應(yīng)針對(duì)具體的執(zhí)行措施、方式策略以及相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行清晰的界定與描述。另外，應(yīng)依據(jù)預(yù)先構(gòu)建的系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃方略的有效履行，并全面登記各項(xiàng)措施完成的狀況、具體效果。該項(xiàng)工作對(duì)于以后執(zhí)行效果評(píng)估、優(yōu)化措施檢驗(yàn)發(fā)揮了有利影響。倘若受到某類因素的影響，導(dǎo)致執(zhí)行措施效果不佳、或根本無(wú)法執(zhí)行，則應(yīng)將引發(fā)成因全面記錄，并為內(nèi)部系統(tǒng)的參考應(yīng)用提供依據(jù)。執(zhí)行階段中還應(yīng)實(shí)施有效的監(jiān)測(cè)管理，優(yōu)選管控工具。例如，可應(yīng)用能效運(yùn)營(yíng)指數(shù)，依據(jù)相關(guān)操作指南展開(kāi)科學(xué)的分析計(jì)算。同時(shí)，還可應(yīng)用他類量測(cè)方式，并且該類手段、監(jiān)測(cè)方法應(yīng)首先在初期計(jì)劃環(huán)節(jié)予以明確。再者，應(yīng)創(chuàng)建切實(shí)可行的監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)，匯總集成各類全面的船舶運(yùn)營(yíng)信息數(shù)據(jù)，鞏固監(jiān)測(cè)管理基礎(chǔ)。管控系統(tǒng)應(yīng)涵蓋數(shù)據(jù)信息的全面匯總、制定具體負(fù)責(zé)人等內(nèi)容。為預(yù)防令船舶工作人員面臨較多的行政壓力與負(fù)擔(dān)，實(shí)施監(jiān)測(cè)管理交由岸上人員進(jìn)行負(fù)責(zé)。同時(shí)，應(yīng)采用已有記錄，例如日志、船舶燃油記錄等，額外信息則可選擇適宜方式有效獲取。

3.3實(shí)施自我評(píng)估與合理整改

該環(huán)節(jié)工作主要針對(duì)船舶能效管理計(jì)劃的手段策略以及執(zhí)行效果進(jìn)行分析，進(jìn)而深化船舶運(yùn)營(yíng)顯著特點(diǎn)，明確何類措施能夠全面發(fā)揮效用，何類措施效果不佳，形成的作用影響與具體成因，探究船舶能效未來(lái)更新優(yōu)化趨勢(shì)方向，為后續(xù)周期計(jì)劃的制定提供科學(xué)參考。實(shí)施自我評(píng)價(jià)階段中，應(yīng)參照監(jiān)督管理階段中獲取的各項(xiàng)信息數(shù)據(jù)，實(shí)施周期性評(píng)估分析。為優(yōu)化后續(xù)的管理計(jì)劃，綜合客觀的自我評(píng)估，明確船舶的具體表現(xiàn)實(shí)施有效的因果分析。

4.船舶能效管理計(jì)劃實(shí)踐制定中應(yīng)注意的問(wèn)題

制定船舶能效管理計(jì)劃，應(yīng)明確各公司以及各船舶的顯著特點(diǎn)、核心運(yùn)行需要。公司在計(jì)劃制定以及執(zhí)行階段，應(yīng)確保船舶管理面臨較低的負(fù)擔(dān)。首先，做好船舶航線的優(yōu)化、完善氣象導(dǎo)航管理、確保準(zhǔn)時(shí)的實(shí)踐生產(chǎn)、進(jìn)行船速以及軸功率的合理優(yōu)化。同時(shí)有效管理壓載物，完善螺旋漿管理，確保自動(dòng)駕駛設(shè)施的合理應(yīng)用。再者，應(yīng)完善船體保養(yǎng)，做好動(dòng)力系統(tǒng)、廢棄回收系統(tǒng)的優(yōu)化管理，提升裝卸系統(tǒng)以及船隊(duì)管理水平，做好能源系統(tǒng)管控，優(yōu)選燃料，探究科學(xué)應(yīng)用再生能源，進(jìn)而真正提升船舶能效管理水平，創(chuàng)造顯著效益。

5.結(jié)語(yǔ)

總之，為船舶能效管理意義重大。我們只有明確其核心內(nèi)涵，科學(xué)制定管理計(jì)劃，有效執(zhí)行、規(guī)范落實(shí)，方能優(yōu)化實(shí)踐管理水平，降低能源消耗，全面保護(hù)生態(tài)環(huán)境，提升船舶整體運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的全面發(fā)展。

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