濟(jì)南局鐵路數(shù)字專用通信系統(tǒng)常見故障分析及對策

路璐

【摘 要】數(shù)字調(diào)度通信設(shè)備為鐵路調(diào)度系統(tǒng)的主要通信設(shè)備，是保障鐵路運(yùn)輸調(diào)度通信安全中的工作重點(diǎn)。本文針對濟(jì)南鐵路局使用的ZST-48數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)通過系統(tǒng)組成、系統(tǒng)各組成部分的功能進(jìn)行了闡述，并對常見故障進(jìn)行分析，從而在工作中降低故障率，縮短故障處理延時，更好的為鐵路運(yùn)輸工作服務(wù)。

【關(guān)鍵詞】鐵路調(diào)度通信；ZST-48調(diào)度通信系統(tǒng)；常見故障分析

1.鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)

鐵路作為一個龐大的企業(yè)，包含了車、機(jī)、工、電、輛等專業(yè)部門，各部門圍繞著鐵路運(yùn)輸協(xié)同動作，為保證部門之間的信息通暢，指揮列車運(yùn)行和編解列車，鐵路歷來有一套完整的專用通信。鐵路專用通信是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾A(chǔ)設(shè)施，對鐵路運(yùn)輸和安全生產(chǎn)起著至關(guān)重要的作用。

傳統(tǒng)的鐵路專用通信的業(yè)務(wù)包括干、局線調(diào)度，區(qū)段調(diào)度，戰(zhàn)場通信，無限專用通信，應(yīng)急通信和列車通信，最近鐵路正在大力發(fā)展GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)。鐵路調(diào)度通信是鐵路專用通信的重要組成部分，是直接指揮列車運(yùn)行的通信設(shè)施，按鐵路運(yùn)輸指揮系統(tǒng)分為干線、局線、區(qū)段三級調(diào)度通信體系。

2.濟(jì)南鐵路局調(diào)度通信系統(tǒng)現(xiàn)狀

濟(jì)南鐵路局調(diào)度通信系統(tǒng)由中心主系統(tǒng)和站場分系統(tǒng)及網(wǎng)管組成，在調(diào)度所中心機(jī)房有八個調(diào)度所型交換機(jī)，濟(jì)南鐵路局內(nèi)各站的站場分系統(tǒng)通過數(shù)字環(huán)接入調(diào)度所中心機(jī)房的中心主系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)調(diào)度通信指揮。在中心機(jī)房的中心主系統(tǒng)主要由ZST-48鐵路數(shù)字專用系統(tǒng)構(gòu)成，分別承擔(dān)了濟(jì)南鐵路局內(nèi)膠濟(jì)客運(yùn)專線，膠濟(jì)線、京滬線、京九線、菏日線、藍(lán)煙線等普速線的調(diào)度通信指揮。以下是對該調(diào)度通信系統(tǒng)的介紹。

2.1系統(tǒng)組成

本系統(tǒng)以數(shù)字環(huán)型結(jié)構(gòu)為主，同時還可以兼容原有模擬設(shè)備或終端，在數(shù)字環(huán)上通過共線或星型或混合方式將調(diào)度所與區(qū)段內(nèi)所有車站連在一起構(gòu)成調(diào)度網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

本系統(tǒng)由中心主系統(tǒng)（ZST-48_MS）、站場分系統(tǒng)（ ZST-48_SS）和網(wǎng)管系統(tǒng)（ ZST-48_NS）構(gòu)成。

2.2中心主系統(tǒng)（ZST-48_MS）

中心主系統(tǒng)即為調(diào)度所設(shè)備，從區(qū)段專用通信來說，它是通訊控制中心，站場分系統(tǒng)受它控制。它由中心調(diào)度機(jī)、調(diào)度臺和錄音錄時系統(tǒng)組成。

調(diào)度主系統(tǒng)作為調(diào)度系統(tǒng)的核心設(shè)備，安裝在濟(jì)南鐵路局的調(diào)度大樓內(nèi)。通過主系統(tǒng)的傳輸板，主系統(tǒng)負(fù)責(zé)各個鐵路線的分系統(tǒng)匯集，并將各個路局之間的調(diào)度通信業(yè)務(wù)的進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)。

中心主系統(tǒng)交換網(wǎng)為2048x2048，可分配時隙數(shù)最大1728，最大模塊數(shù)16，每模塊最多128端口?；灸K最大可達(dá)16個；E1接口模塊最大可達(dá)12個共1440端口；會議資源模塊最大可達(dá)4個共480端口；但總的模塊數(shù)不能超過16個。

2.3站場分系統(tǒng)（ ZST-48_SS）

站場分系統(tǒng)由車站調(diào)度機(jī)、值班臺（當(dāng)該車站需要配置遠(yuǎn)程調(diào)度臺時還要遠(yuǎn)程調(diào)度臺）組成，如果對于站場調(diào)度需要錄音錄時，則要配置站場錄音錄時系統(tǒng)。

站場分系統(tǒng)的主要功能是：

實(shí)現(xiàn)與調(diào)度中心的數(shù)字、模擬共線連接及通訊功能，替代原模擬共線話機(jī)。

實(shí)現(xiàn)站場內(nèi)部的調(diào)度及自動電話功能。

實(shí)現(xiàn)區(qū)間電話、站間電話功能。

實(shí)現(xiàn)模擬共線分支調(diào)度功能。

提供調(diào)度所遠(yuǎn)程調(diào)度臺的接入能力。

2.4網(wǎng)管系統(tǒng)（ZST-48_NS）

本系統(tǒng)作為一個調(diào)度網(wǎng)絡(luò)，由網(wǎng)絡(luò)及節(jié)點(diǎn)組成，其維護(hù)管理是一個調(diào)度網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，即有對數(shù)字環(huán)網(wǎng)絡(luò)的管理，又有對各節(jié)點(diǎn)（包括主系統(tǒng)和分系統(tǒng)）的管理，按功能分類主要由數(shù)字環(huán)網(wǎng)維護(hù)管理模塊和節(jié)點(diǎn)維護(hù)管理模塊兩大模塊組成。

2.5調(diào)度終端設(shè)備

濟(jì)南局調(diào)度終端采用ZST-48智能操作臺，該與ZST-48鐵路數(shù)字專用通信系統(tǒng)相配套的外圍設(shè)備，該設(shè)備主要用于鐵路、電力等的通信調(diào)度。ZST-48智能操作臺不僅具備呼叫、應(yīng)答、轉(zhuǎn)接、代撥等普通話務(wù)接續(xù)功能，還具備完善的呼入級別排隊(duì)、插入、強(qiáng)拆、組呼、全呼（群呼）、坐席間切換及并席等調(diào)度功能，且有系統(tǒng)監(jiān)視，現(xiàn)場數(shù)據(jù)錄入、數(shù)據(jù)修改、后臺數(shù)據(jù)配置，中文主信息及工作狀態(tài)顯示等功能。

3.ZST-48通信系統(tǒng)常見故障分析

ZST-48數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)常見的故障為操作臺故障、外線傳輸故障和分系統(tǒng)故障等。

現(xiàn)象1：操作臺死機(jī)。

分析及處理：調(diào)度臺采用嵌入式設(shè)備，設(shè)備內(nèi)部具有數(shù)據(jù)處理芯片，并安裝有天龍公司開發(fā)的程序通過2B+D的數(shù)據(jù)接口與分系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

造成設(shè)備死機(jī)的有原因很多，程序死鎖、硬件故障、電源環(huán)境問題等均可以導(dǎo)致死機(jī)。

針對死機(jī)的操作臺，值班人員首先重啟操作。根據(jù)實(shí)際操作發(fā)現(xiàn)，90%的操作臺重啟后可正常操作。由此可排除設(shè)備硬件故障。

根據(jù)42%的故障率，可排除電源環(huán)境的影響。

最終判定程序的優(yōu)劣，軟件算法的效率是成為操作臺死機(jī)的主要影響因素。

現(xiàn)象2：操作臺數(shù)據(jù)丟失。

分析及處理：操作臺內(nèi)具有FLASH芯片，具有存儲配置數(shù)據(jù)的功能。在網(wǎng)管重新下發(fā)數(shù)據(jù)后，操作臺仍舊無法正常使用、無法正常接收數(shù)據(jù)。通過串口連接設(shè)備，重新下發(fā)程序后，故障依舊。故障可定為在操作臺與分系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸部分。經(jīng)過研發(fā)人員現(xiàn)場分析，更換ISDN適配器，可見故障點(diǎn)定位在ISDN適配器。

現(xiàn)象3：2B+D線經(jīng)常被拖拽的接觸不良、手柄插簧經(jīng)常壞、按鍵無法正常彈起。

分析及處理：設(shè)備在使用過程當(dāng)中由于人為使用出現(xiàn)的故障，由于相關(guān)附件質(zhì)量和人為操作的原因造成。

現(xiàn)象4：操作臺液晶顯示屏沒有顯示。

分析及處理：檢查操作臺是否正在工作，電源是否有指標(biāo)；調(diào)整液晶顯示電位器；LCD顯示屏與主板連線是否正確。

現(xiàn)象5：操作臺就席燈不亮。

分析及處理：看2B+D端口是否激活，即時間顯示的時與分間的“：”是否存在；系統(tǒng)主機(jī)是否正常工作；系統(tǒng)端口參數(shù)設(shè)置是否正常；操作臺本身參數(shù)（臺號）設(shè)置是否正確。

現(xiàn)象6：操作臺按任意直選鍵沒有反應(yīng)。

分析及處理：（1）按鍵時該鍵紅燈是否閃爍一次（數(shù)字鍵無燈），不閃檢查鍵盤與主板的連線是否有松動；（2）操作臺與調(diào)度交換機(jī)通信是否正常；（3）操作臺是否就席，只有就席時才能正常工作；（4）操作臺按【取消】鍵再試；（5）個別直選鍵是否卡?。唬?）操作臺自身故障。

現(xiàn)象7：車站操作臺無法使用。

分析及處理：最省時有效的方法就是更換操作臺，這需要調(diào)度工區(qū)值班人員配合：（1）車站工區(qū)人員把新操作臺更換完成并加電，并確認(rèn)操作臺顯示屏的小時與分鐘間有“：”。（2）調(diào)度工區(qū)值班人員在維護(hù)臺維護(hù)該車站調(diào)度交換機(jī)，選擇操作臺端口設(shè)置：輸入臺號、類別、應(yīng)答方式、端口號等，設(shè)置完成后，操作臺“就席”燈點(diǎn)亮， 說明操作臺已正常工作。（3）選擇操作臺用戶鍵設(shè)置，輸入臺號。（4）選擇【恢復(fù)】按鈕，打開操作臺直選鍵備份文件，單擊【設(shè)置】按鈕給新操作臺加載數(shù)據(jù)。（5）車站通信工區(qū)人員試驗(yàn)確認(rèn)。

現(xiàn)象8：在維護(hù)臺顯示某個站點(diǎn)脫管。

分析及處理：（1）如果是直通狀態(tài)，則可能是分站掉電，通知車站通信工區(qū)人員去處理。（2）如果是中斷狀態(tài)，先通知傳輸網(wǎng)管檢查是否為傳輸故障，如不是再通知車站通信工區(qū)人員去處理。（3）調(diào)度工區(qū)值班人員通知鄰站啟用鄰站應(yīng)急電話，并把調(diào)度臺對該站的直選鍵號碼改為鄰站應(yīng)急電話號碼，進(jìn)行行車指揮。

例如2013年19：20分，網(wǎng)管巡視泰山站分系統(tǒng)掉站，經(jīng)確認(rèn)無傳輸告警，通知泰山站通信工區(qū)人員處理。工區(qū)人員到達(dá)后，發(fā)現(xiàn)主控板（APU）消息收發(fā)指示燈不閃爍，更換備用APU板后仍顯示脫管狀態(tài)，經(jīng)反復(fù)確認(rèn)后，發(fā)現(xiàn)是備用APU板站址碼撥錯，改正后網(wǎng)管顯示泰山站正常。

4.未來展望

ZST-48型鐵路調(diào)度系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，解決了模擬調(diào)度系統(tǒng)存在的諸多問題，提高了站場之間以及和路局調(diào)度所之間的溝通效率，強(qiáng)有力的保障了鐵路運(yùn)輸安全暢通。但系統(tǒng)基于電路交換，在綜合業(yè)務(wù)，音視頻數(shù)據(jù)整合方面，存在著先天的缺陷；在故障定位、系統(tǒng)維護(hù)等方面尚待進(jìn)一步完善。

【參考文獻(xiàn)】

[1]沈堯星主編.鐵路數(shù)字調(diào)度通信.中國鐵道出版社.

[2]鐵路調(diào)度通信系統(tǒng).（第一部分）：技術(shù)條件TB/T 3160.1-2007.

[3]沈堯星，陳金華，周軍民主編.數(shù)字調(diào)度通信問答.中國鐵道出版社.