濟南局鐵路數字專用通信系統常見故障分析及對策

路璐

【摘 要】數字調度通信設備為鐵路調度系統的主要通信設備，是保障鐵路運輸調度通信安全中的工作重點。本文針對濟南鐵路局使用的ZST-48數字調度系統通過系統組成、系統各組成部分的功能進行了闡述，并對常見故障進行分析，從而在工作中降低故障率，縮短故障處理延時，更好的為鐵路運輸工作服務。

【關鍵詞】鐵路調度通信；ZST-48調度通信系統；常見故障分析

1.鐵路調度通信系統

鐵路作為一個龐大的企業(yè)，包含了車、機、工、電、輛等專業(yè)部門，各部門圍繞著鐵路運輸協同動作，為保證部門之間的信息通暢，指揮列車運行和編解列車，鐵路歷來有一套完整的專用通信。鐵路專用通信是鐵路運輸的重要基礎設施，對鐵路運輸和安全生產起著至關重要的作用。

傳統的鐵路專用通信的業(yè)務包括干、局線調度，區(qū)段調度，戰(zhàn)場通信，無限專用通信，應急通信和列車通信，最近鐵路正在大力發(fā)展GSM-R數字移動通信系統。鐵路調度通信是鐵路專用通信的重要組成部分，是直接指揮列車運行的通信設施，按鐵路運輸指揮系統分為干線、局線、區(qū)段三級調度通信體系。

2.濟南鐵路局調度通信系統現狀

濟南鐵路局調度通信系統由中心主系統和站場分系統及網管組成，在調度所中心機房有八個調度所型交換機，濟南鐵路局內各站的站場分系統通過數字環(huán)接入調度所中心機房的中心主系統，實現調度通信指揮。在中心機房的中心主系統主要由ZST-48鐵路數字專用系統構成，分別承擔了濟南鐵路局內膠濟客運專線，膠濟線、京滬線、京九線、菏日線、藍煙線等普速線的調度通信指揮。以下是對該調度通信系統的介紹。

2.1系統組成

本系統以數字環(huán)型結構為主，同時還可以兼容原有模擬設備或終端，在數字環(huán)上通過共線或星型或混合方式將調度所與區(qū)段內所有車站連在一起構成調度網絡系統。

本系統由中心主系統（ZST-48_MS）、站場分系統（ ZST-48_SS）和網管系統（ ZST-48_NS）構成。

2.2中心主系統（ZST-48_MS）

中心主系統即為調度所設備，從區(qū)段專用通信來說，它是通訊控制中心，站場分系統受它控制。它由中心調度機、調度臺和錄音錄時系統組成。

調度主系統作為調度系統的核心設備，安裝在濟南鐵路局的調度大樓內。通過主系統的傳輸板，主系統負責各個鐵路線的分系統匯集，并將各個路局之間的調度通信業(yè)務的進行轉發(fā)。

中心主系統交換網為2048x2048，可分配時隙數最大1728，最大模塊數16，每模塊最多128端口?；灸K最大可達16個；E1接口模塊最大可達12個共1440端口；會議資源模塊最大可達4個共480端口；但總的模塊數不能超過16個。

2.3站場分系統（ ZST-48_SS）

站場分系統由車站調度機、值班臺（當該車站需要配置遠程調度臺時還要遠程調度臺）組成，如果對于站場調度需要錄音錄時，則要配置站場錄音錄時系統。

站場分系統的主要功能是：

實現與調度中心的數字、模擬共線連接及通訊功能，替代原模擬共線話機。

實現站場內部的調度及自動電話功能。

實現區(qū)間電話、站間電話功能。

實現模擬共線分支調度功能。

提供調度所遠程調度臺的接入能力。

2.4網管系統（ZST-48_NS）

本系統作為一個調度網絡，由網絡及節(jié)點組成，其維護管理是一個調度網絡管理系統，即有對數字環(huán)網絡的管理，又有對各節(jié)點（包括主系統和分系統）的管理，按功能分類主要由數字環(huán)網維護管理模塊和節(jié)點維護管理模塊兩大模塊組成。

2.5調度終端設備

濟南局調度終端采用ZST-48智能操作臺，該與ZST-48鐵路數字專用通信系統相配套的外圍設備，該設備主要用于鐵路、電力等的通信調度。ZST-48智能操作臺不僅具備呼叫、應答、轉接、代撥等普通話務接續(xù)功能，還具備完善的呼入級別排隊、插入、強拆、組呼、全呼（群呼）、坐席間切換及并席等調度功能，且有系統監(jiān)視，現場數據錄入、數據修改、后臺數據配置，中文主信息及工作狀態(tài)顯示等功能。

3.ZST-48通信系統常見故障分析

ZST-48數字調度通信系統常見的故障為操作臺故障、外線傳輸故障和分系統故障等。

現象1：操作臺死機。

分析及處理：調度臺采用嵌入式設備，設備內部具有數據處理芯片，并安裝有天龍公司開發(fā)的程序通過2B+D的數據接口與分系統進行數據交換。

造成設備死機的有原因很多，程序死鎖、硬件故障、電源環(huán)境問題等均可以導致死機。

針對死機的操作臺，值班人員首先重啟操作。根據實際操作發(fā)現，90%的操作臺重啟后可正常操作。由此可排除設備硬件故障。

根據42%的故障率，可排除電源環(huán)境的影響。

最終判定程序的優(yōu)劣，軟件算法的效率是成為操作臺死機的主要影響因素。

現象2：操作臺數據丟失。

分析及處理：操作臺內具有FLASH芯片，具有存儲配置數據的功能。在網管重新下發(fā)數據后，操作臺仍舊無法正常使用、無法正常接收數據。通過串口連接設備，重新下發(fā)程序后，故障依舊。故障可定為在操作臺與分系統的數據傳輸部分。經過研發(fā)人員現場分析，更換ISDN適配器，可見故障點定位在ISDN適配器。

現象3：2B+D線經常被拖拽的接觸不良、手柄插簧經常壞、按鍵無法正常彈起。

分析及處理：設備在使用過程當中由于人為使用出現的故障，由于相關附件質量和人為操作的原因造成。

現象4：操作臺液晶顯示屏沒有顯示。

分析及處理：檢查操作臺是否正在工作，電源是否有指標；調整液晶顯示電位器；LCD顯示屏與主板連線是否正確。

現象5：操作臺就席燈不亮。

分析及處理：看2B+D端口是否激活，即時間顯示的時與分間的“：”是否存在；系統主機是否正常工作；系統端口參數設置是否正常；操作臺本身參數（臺號）設置是否正確。

現象6：操作臺按任意直選鍵沒有反應。

分析及處理：（1）按鍵時該鍵紅燈是否閃爍一次（數字鍵無燈），不閃檢查鍵盤與主板的連線是否有松動；（2）操作臺與調度交換機通信是否正常；（3）操作臺是否就席，只有就席時才能正常工作；（4）操作臺按【取消】鍵再試；（5）個別直選鍵是否卡?。唬?）操作臺自身故障。

現象7：車站操作臺無法使用。

分析及處理：最省時有效的方法就是更換操作臺，這需要調度工區(qū)值班人員配合：（1）車站工區(qū)人員把新操作臺更換完成并加電，并確認操作臺顯示屏的小時與分鐘間有“：”。（2）調度工區(qū)值班人員在維護臺維護該車站調度交換機，選擇操作臺端口設置：輸入臺號、類別、應答方式、端口號等，設置完成后，操作臺“就席”燈點亮， 說明操作臺已正常工作。（3）選擇操作臺用戶鍵設置，輸入臺號。（4）選擇【恢復】按鈕，打開操作臺直選鍵備份文件，單擊【設置】按鈕給新操作臺加載數據。（5）車站通信工區(qū)人員試驗確認。

現象8：在維護臺顯示某個站點脫管。

分析及處理：（1）如果是直通狀態(tài)，則可能是分站掉電，通知車站通信工區(qū)人員去處理。（2）如果是中斷狀態(tài)，先通知傳輸網管檢查是否為傳輸故障，如不是再通知車站通信工區(qū)人員去處理。（3）調度工區(qū)值班人員通知鄰站啟用鄰站應急電話，并把調度臺對該站的直選鍵號碼改為鄰站應急電話號碼，進行行車指揮。

例如2013年19：20分，網管巡視泰山站分系統掉站，經確認無傳輸告警，通知泰山站通信工區(qū)人員處理。工區(qū)人員到達后，發(fā)現主控板（APU）消息收發(fā)指示燈不閃爍，更換備用APU板后仍顯示脫管狀態(tài)，經反復確認后，發(fā)現是備用APU板站址碼撥錯，改正后網管顯示泰山站正常。

4.未來展望

ZST-48型鐵路調度系統的廣泛應用，解決了模擬調度系統存在的諸多問題，提高了站場之間以及和路局調度所之間的溝通效率，強有力的保障了鐵路運輸安全暢通。但系統基于電路交換，在綜合業(yè)務，音視頻數據整合方面，存在著先天的缺陷；在故障定位、系統維護等方面尚待進一步完善。

【參考文獻】

[1]沈堯星主編.鐵路數字調度通信.中國鐵道出版社.

[2]鐵路調度通信系統.（第一部分）：技術條件TB/T 3160.1-2007.

[3]沈堯星，陳金華，周軍民主編.數字調度通信問答.中國鐵道出版社.