路面施工技術(shù)研究

袁榮華

【摘 要】本文就瀝青混凝土路面施工技術(shù)要點(diǎn)、質(zhì)量管控策略展開探討。對(duì)提升路面施工水平，優(yōu)化技術(shù)應(yīng)用效果，延長(zhǎng)公路服務(wù)應(yīng)用壽命，創(chuàng)設(shè)顯著效益，有重要的實(shí)踐意義。

【關(guān)鍵詞】路面；施工技術(shù)；策略

1.路面施工技術(shù)要點(diǎn)問題

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，令公路工程施工建設(shè)水平迅猛提升，承擔(dān)工程規(guī)模日益龐大，進(jìn)一步推進(jìn)了路面施工技術(shù)的優(yōu)化完善。當(dāng)然，應(yīng)用瀝青混凝土進(jìn)行路面施工建設(shè)過程中，仍舊包含一些問題。例如早期破壞、路面裂縫、產(chǎn)生車轍印、路面脫落以及泛油現(xiàn)象等。對(duì)公路交通出行、車輛行駛安全暢通性、可靠舒適性產(chǎn)生了不良影響。究其原因不難發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致該類通行問題的原因在于瀝青混凝土路面施工建設(shè)階段中沒有實(shí)施細(xì)致、嚴(yán)格的管控，欠缺關(guān)鍵技術(shù)的有力支持，令瀝青路面應(yīng)用能效、行車條件欠缺優(yōu)越性。特別是在路況相對(duì)較差、車輛通行較為困難的狀況下，還會(huì)令車輛駕駛?cè)藛T情緒緊張，影響交通出行的安全系數(shù)。瀝青路面建設(shè)施工階段中，還會(huì)由于處理不當(dāng)需要補(bǔ)修。這樣將令路面平整性受到不良影響，無法呈現(xiàn)出連續(xù)攤鋪的優(yōu)質(zhì)效果，同時(shí)接縫位置的路面應(yīng)用服務(wù)壽命將顯著降低。為此進(jìn)行路面接縫的有效處理成為一項(xiàng)技術(shù)要點(diǎn)，該環(huán)節(jié)較易引發(fā)故障現(xiàn)象。尤其在進(jìn)行橫縫處理階段中，冷接縫操作具有一定難度，該技術(shù)手段成為影響整體施工質(zhì)量水平的核心關(guān)鍵。瀝青混凝土公路路面進(jìn)行壓實(shí)施工階段中，經(jīng)常產(chǎn)生推移問題，令攤鋪階段中完成彌補(bǔ)的路面下層形成不平整現(xiàn)象并在壓實(shí)表面形成凸現(xiàn)。施工階段中應(yīng)掌握該環(huán)節(jié)技術(shù)要點(diǎn)，做好瀝青混合料的應(yīng)用總量控制，倘若含量超標(biāo)，則會(huì)導(dǎo)致路面形成較低的空隙率，并令瀝青飽和度較高，影響其熱穩(wěn)性能。

2.優(yōu)化路面施工前期技術(shù)準(zhǔn)備

路面攤鋪施工前期，應(yīng)做好全面檢查審核，明確攤鋪設(shè)施刮板輸送裝置有否附著瀝青料，設(shè)施振搗梁下部與前面有否形成了顯著的磨損問題。機(jī)械閘門以及攤鋪器的攤鋪料供應(yīng)體系運(yùn)行狀況完好性、加熱設(shè)施調(diào)節(jié)裝置工作效能。另外，應(yīng)衡量自動(dòng)調(diào)平設(shè)施的可靠?jī)?yōu)質(zhì)性，并做好優(yōu)化調(diào)節(jié)處理?；鶎用鎽?yīng)做好清掃整理，去除雜物灰塵，超過標(biāo)高的基層應(yīng)進(jìn)行有效的刨降處理，并應(yīng)用瀝青混合料進(jìn)行平整補(bǔ)齊，做好夯實(shí)處理。施工應(yīng)用攤鋪設(shè)施，應(yīng)做好測(cè)試記錄，確保熨平板的良好平直，令其滿足路面拱度標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)用較大承載運(yùn)輸量的翻斗車進(jìn)行施工材料運(yùn)輸階段中，應(yīng)預(yù)防混合料粘車現(xiàn)象。施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)配置專職崗位，進(jìn)行傳感設(shè)施的管理保護(hù)，并做好材料倒車的引導(dǎo)指揮，確保卸料車調(diào)入空擋的可靠性，預(yù)防傳感設(shè)施的不良脫落，令基層始終整潔完善。

3.完善混合料配比管控

路面施工建設(shè)階段中，瀝青混合料質(zhì)量管控涉及到較多內(nèi)容，對(duì)密度、材料溫度、混合空隙率均具備一定標(biāo)準(zhǔn)要求。進(jìn)行攪拌處理階段中應(yīng)確保旋轉(zhuǎn)頻率在每回約五十次，進(jìn)而令其空隙率符合標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量達(dá)到應(yīng)有水平。再者，瀝青混凝土材料粗集料配比應(yīng)在兩到三種為宜，由優(yōu)質(zhì)的石料摻合配置而成。進(jìn)行石料供應(yīng)以及接料階段中，應(yīng)確保其礦料級(jí)配的良好一致性，符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?？蛇M(jìn)行各個(gè)材料供應(yīng)方集料的有效篩選，確保各個(gè)規(guī)格集料的具體配比一致完善，勻稱可靠。瀝青混凝土道路路面的施工對(duì)于砂石料應(yīng)用的整體質(zhì)量以及配置規(guī)格提出了更為精細(xì)化的要求，為此，應(yīng)通過集料嵌擠構(gòu)成路面整體強(qiáng)度，確保結(jié)構(gòu)可靠?jī)?yōu)質(zhì)性。

4.強(qiáng)化技術(shù)質(zhì)量管控

路面施工階段中，做好技術(shù)質(zhì)量管控尤為重要，瀝青料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)期，應(yīng)關(guān)注攤鋪的整體寬度以及平整性，優(yōu)化溫度調(diào)節(jié)。應(yīng)預(yù)防小波浪現(xiàn)象，提升路面平整性，杜絕劃痕以及離析問題。路面攤鋪施工速度應(yīng)合理可行，適度調(diào)節(jié)，確保攤鋪設(shè)施熨平板保持良好的仰角。同時(shí)行進(jìn)速度應(yīng)可靠平穩(wěn)，令找平設(shè)施可持續(xù)正常的運(yùn)行工作。完成混合料鋪設(shè)后可應(yīng)用輕鋼壓路機(jī)進(jìn)行快速的攤壓，從外部逐步集中到中心，進(jìn)行兩次初壓，同時(shí)持續(xù)的往鋼輪進(jìn)行灑水處理。應(yīng)令壓路機(jī)設(shè)施的驅(qū)動(dòng)輪引領(lǐng)從動(dòng)輪，并確保臨近碾壓帶應(yīng)相互重疊約三分之一的輪子寬度。應(yīng)利用均衡梁設(shè)施快速做好攤鋪機(jī)提升系統(tǒng)管控，采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行垂直點(diǎn)方位、距離的管控，提升整體平整性。施工操作環(huán)節(jié)應(yīng)注意力集中，優(yōu)化協(xié)調(diào)方向，并進(jìn)行履帶以及設(shè)備聲吶探頭的必要清理，確保不受到雜物的污染影響。瀝青路面處置施工環(huán)節(jié)，倘若在機(jī)工接縫位置沒有恰當(dāng)處理，需要做好補(bǔ)修。該環(huán)節(jié)技術(shù)策略為，先應(yīng)用直尺進(jìn)行校驗(yàn)。而后將攤鋪層面同直尺相互脫離的位置作為相隔界限，利用切割機(jī)進(jìn)行挖除處理，將多出的混合材料去掉，提升其規(guī)整性，并做好后續(xù)的平整校驗(yàn)。倘若情況較為嚴(yán)重，可令首次車料的整體溫度優(yōu)化提升，確保攤鋪面降低人工操作次數(shù)。開啟運(yùn)行攤鋪機(jī)設(shè)施不應(yīng)速度過快。進(jìn)行接縫階段中，可應(yīng)用先橫向而后縱向的碾壓方式。再者進(jìn)行切縫施工階段中，采用切割設(shè)施處理混合料階段中，應(yīng)位于縫邊凃鋪浮化瀝青，確保斷面良好平整。還可通過人工切割處理毛接縫，確保切面沒有遭受腐蝕影響。

5.優(yōu)化壓實(shí)處理技術(shù)，做好防水損施工處理

瀝青混凝土路面施工碾壓，應(yīng)用壓實(shí)處理技術(shù)尤為重要。初壓階段可應(yīng)用雙鋼輪設(shè)施保持每小時(shí)兩千米的速率，由外部向著中部碾壓，確保速度適宜，預(yù)防形成推移以及開裂問題。溫度應(yīng)管控于一百一十度至一百三十度范圍中。復(fù)壓施工階段中可利用壓路機(jī)保持每小時(shí)四千米的速率，進(jìn)行碾壓施工三次，同時(shí)寬度不應(yīng)高于二十厘米。振幅應(yīng)在零點(diǎn)三至零點(diǎn)五毫米。終壓施工階段壓路機(jī)應(yīng)保持每小時(shí)五千米的速率進(jìn)行一次碾壓施工。

分段碾壓階段中應(yīng)保持二十五米的距離實(shí)施分段的施工碾壓，并更細(xì)化的保持五十至七十米的距離實(shí)施分階段的施工處理。碾壓階段，壓路機(jī)設(shè)施應(yīng)確保良好的直度進(jìn)出，不應(yīng)偏左偏右，即便進(jìn)行掉頭轉(zhuǎn)向仍舊需要確保勻速的進(jìn)行。

公路路面施工，倘若碾壓呈現(xiàn)出推移問題，則應(yīng)深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查引發(fā)成因，分析有否存在下層出現(xiàn)浮料以及浮沉的現(xiàn)象。倘若由該類現(xiàn)象導(dǎo)致，應(yīng)快速的暫?；旌狭系奶幚戆韬希龊眉?jí)配構(gòu)成的核查檢驗(yàn)，完善灰塵清理處置，做好優(yōu)化調(diào)節(jié)。另外，施工人員應(yīng)做好拌合施工材料的優(yōu)化調(diào)節(jié)，優(yōu)化壓實(shí)手段。施工組織應(yīng)實(shí)現(xiàn)員工的優(yōu)化配置，確保拌和機(jī)以及施工攤鋪設(shè)施工作量相互契合。進(jìn)行分段碾壓階段中，應(yīng)摒棄以往傳統(tǒng)的定長(zhǎng)度施工碾壓方式，該類操作手段會(huì)令壓力機(jī)折返方位相對(duì)固定，進(jìn)而對(duì)碾壓施工平整性造成不良影響。

一旦公路路面存積水分，便會(huì)令其由空隙滲透至公路瀝青結(jié)構(gòu)體系之中，在表面張力作用下影響瀝青以及石料粘附性，并可令瀝青剝離發(fā)展過程更為迅速，最終將導(dǎo)致水損害影響。為此，應(yīng)采用有效的防控技術(shù)，由集料施工入手，令空隙低于百分之零點(diǎn)五的材質(zhì)較為粗糙集料，構(gòu)成具有一定覆蓋功能的結(jié)構(gòu)體系。應(yīng)確保集料通過潔凈處理，降低瀝青表面形成的張力。另外，可應(yīng)用外摻劑方式，提升熟石灰粘性。通過實(shí)驗(yàn)分析不難看出，抗剝落功能會(huì)伴隨熟石灰材料的整體用量提升而更為優(yōu)化。通常粗集料應(yīng)加入百分之一左右的石灰，細(xì)集料則可應(yīng)用比率相對(duì)較高的熟石灰通過表面積的擴(kuò)充確保集料不會(huì)受到水損剝離的作用影響。

6.結(jié)語

總之，為有效強(qiáng)化路面施工水平，我們只有優(yōu)化技術(shù)管理，明確施工技術(shù)要點(diǎn)、做好施工前期科學(xué)準(zhǔn)備，完善混合料配比、做好技術(shù)質(zhì)量管控，優(yōu)化壓實(shí)處理施工，預(yù)防水損壞，方能強(qiáng)化路面承載性能，延長(zhǎng)公路應(yīng)用服務(wù)壽命，創(chuàng)設(shè)顯著的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

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