瀝青砼路面在公路施工中的質(zhì)量控制措施探析

張洪濤

【摘 要】瀝青砼路面在公路工程中應(yīng)用廣泛，它的施工質(zhì)量直接影響瀝青路面在公路工程中的使用效果。針對(duì)作者自身工作實(shí)際，就瀝青砼路面在公路施工中的質(zhì)量控制措施進(jìn)行了具體分析。

【關(guān)鍵詞】公路；瀝青；砼路面；施工

瀝青砼路面以其路面平整度易控制、路面使用壽命較高、施工工序簡單、路面噪聲低等特點(diǎn)使得其在我國公路建設(shè)中有著廣泛的應(yīng)用。而且，瀝青砼路面在我國應(yīng)用時(shí)間較長、施工企業(yè)積累了較為豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，這些為瀝青砼路面施工質(zhì)量控制奠定了良好的基礎(chǔ)。

1.公路施工技術(shù)管理的內(nèi)涵及基本原則

公路施工作為一項(xiàng)復(fù)雜的施工工作，需要多工種、多技術(shù)進(jìn)行相關(guān)的配合，才能達(dá)到良好的效果，所以施工企業(yè)需要進(jìn)行層層管理和把關(guān)，才能更好地進(jìn)行施工工作。因此，公路施工技術(shù)管理工作是在一定的合同條款和技術(shù)規(guī)范下，根據(jù)施工程序，讓工程符合相應(yīng)的施工設(shè)計(jì)方案，以達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。一般來說，施工技術(shù)管理包含一系列管理活動(dòng)，如編制施工技術(shù)方案、進(jìn)行施工組織、加強(qiáng)工程質(zhì)量管理等。因此，公路施工技術(shù)管理的過程貫穿于整個(gè)工程的全過程，需要施工單位互相配合，才能達(dá)到良好的效果。公路施工技術(shù)管理的基本原則主要有：

1.1保證供應(yīng)和消耗的一致性

在施工當(dāng)中，需要保證工程供應(yīng)和消耗具有一致性，在保證工程質(zhì)量的同時(shí)，促進(jìn)工程利益的最大化。為了保證供應(yīng)和消耗的一致性，需要制定科學(xué)的施工組織方案，對(duì)工程的人力、物力和財(cái)力進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)配，保證各項(xiàng)物資發(fā)揮自身的效益。

1.2以節(jié)約為主要原則

在節(jié)約原則的指導(dǎo)下，本著節(jié)約基建費(fèi)用的目的，有效降低工程成本，并充分利用各項(xiàng)技術(shù)和工藝，從而更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

1.3以國家經(jīng)濟(jì)政策為施工導(dǎo)向

在公路施工中嚴(yán)格貫徹國家的經(jīng)濟(jì)政策，即按照相應(yīng)的政策，對(duì)公路施工進(jìn)行技術(shù)管理，例如在公路施工中貫徹能源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)、機(jī)械化施工等原則。

1.4嚴(yán)格執(zhí)行基建程序和施工程序原則

在合同條款的指引下，充分落實(shí)季節(jié)性施工原則，保證施工的平衡性和協(xié)調(diào)性。要避免施工斷斷續(xù)續(xù)，資源利用不足，要防止出現(xiàn)突擊趕工的現(xiàn)象。

2.公路瀝青砼路面基礎(chǔ)分析

瀝青砼路面時(shí)以瀝青碎石混合料經(jīng)過熱拌后鋪裝的路面。其細(xì)集料和礦粉叫瀝青混凝土路面含量少，瀝青用量相對(duì)較少。而且，混合料的熱穩(wěn)定性主要依靠集料顆粒間鎖結(jié)力，因此瀝青砼路面施工技術(shù)中對(duì)瀝青的控制相對(duì)較低。受瀝青砼路面多孔結(jié)構(gòu)原因，路面易發(fā)生滲水與老化。因此，在該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用中多用于路面面層的下層。在路面上層應(yīng)用時(shí)應(yīng)根據(jù)路面設(shè)計(jì)使用需求添加瀝青封層及嵌撒細(xì)料混合料的方式提高面層防滲性。針對(duì)目前公路防滑需求以及使用需求，瀝青砼路面也為英語密實(shí)瀝青面層之上。以此實(shí)現(xiàn)面層偷稅及方法作用，提高公路行車安全性。由于其所具有的多項(xiàng)應(yīng)用特點(diǎn)以及低廉的造價(jià)使得瀝青砼路面在公路建設(shè)使用中有著廣闊的應(yīng)用前景，是現(xiàn)代公路建設(shè)施工中的仍未廣泛使用的筑路技術(shù)。

3.公路瀝青砼路面施工技術(shù)

根據(jù)瀝青砼路面的技術(shù)特點(diǎn)，我國公路瀝青砼路面的應(yīng)用主要為路面下層施工或路面透水防滑層施工兩類。雖然技術(shù)應(yīng)用方向不同，但是其施工技術(shù)相同。通過原材料試驗(yàn)得出科學(xué)的試驗(yàn)結(jié)果，以此為基礎(chǔ)指導(dǎo)瀝青碎石料的混合。并根據(jù)施工技術(shù)要求進(jìn)行攤鋪與碾壓，運(yùn)用合理養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行施工后的養(yǎng)護(hù)管理，以此實(shí)現(xiàn)瀝青砼路面施工的最終目標(biāo)。根據(jù)其施工技術(shù)要求以及施工技術(shù)特點(diǎn)，瀝青砼路面施工技術(shù)應(yīng)用中對(duì)施工設(shè)備有著較高的要求。而且，施工過程中影響施工質(zhì)量的技術(shù)因素較多，因此其施工過程的技術(shù)控制與管理是瀝青砼路面施工技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵。

3.1施工放樣

在施工前，首先對(duì)下承層進(jìn)行進(jìn)一步的清理、灑水、補(bǔ)壓，保證下承層平整度和壓實(shí)度符合規(guī)范要求。隨后進(jìn)行中、邊線放樣，中樁、邊樁每10m設(shè)一樁，用白灰撒出兩邊的邊線。測定高程控制點(diǎn)，測量下承層高程，按照試驗(yàn)段得出的松鋪系數(shù)計(jì)算出虛鋪厚度進(jìn)行施工。在各樁外50cm的位置固定鋼釬支架，確定掛鋼線的高度，進(jìn)行鋼絲掛線，鋼絲張拉力保持800N，以減少下垂量。

3.2混合料運(yùn)輸

在施工前，運(yùn)輸隊(duì)長對(duì)所有駕駛員進(jìn)行技術(shù)交底，使每個(gè)駕駛員均知道運(yùn)輸路線、工作程序、安全注意事項(xiàng)以及發(fā)生故障時(shí)的處理方案。為減少在攤鋪機(jī)前頻繁換車卸料的情況，安排專人指揮避免車廂撞傷攤鋪機(jī)的現(xiàn)象，采用合理的裝載量的自卸車運(yùn)送混合料到攤鋪現(xiàn)場。運(yùn)輸車輛的數(shù)量和總運(yùn)輸能力較拌合樓生產(chǎn)能力和攤鋪速度有所富余，并且運(yùn)輸車裝料時(shí)采取“前、后、中”的順序進(jìn)行裝車，避免裝料過程中的混合料離析。在運(yùn)輸前，駕駛員檢修好車輛，清理干凈車廂。裝料時(shí)保持裝載均勻高度以防離析，并由專人指揮，分段裝料，考慮到運(yùn)距遠(yuǎn)、路況差，裝料以不超過2/3 裝載量控制，以防遺散在公路上造成污染、引起安全問題和運(yùn)輸速度過慢、拋錨。自卸車在路基上基本勻速地在整個(gè)路床表面上通過，避免造成對(duì)下承層破壞。對(duì)車廂頂覆蓋篷布，防止因陽光照射水分散發(fā)影響混合料的質(zhì)量并減少對(duì)空氣的污染。

3.3混合料攤鋪

攤鋪速度和混合料的拌合能力相匹配。攤鋪機(jī)由兩側(cè)導(dǎo)向線控制標(biāo)高。攤鋪速度由操作機(jī)手根據(jù)混合料的工料情況控制攤鋪機(jī)行走速度，要求連續(xù)穩(wěn)步前進(jìn)，以保證攤鋪平整度和厚度均勻。攤鋪機(jī)前設(shè)1名專人指揮料車卸料，使車輛緩慢后退到攤鋪機(jī)前，輕輕接觸攤鋪機(jī)，掛空檔，緩慢頂升車廂向攤鋪機(jī)受料斗中緩緩卸料至卸干凈，及時(shí)清除灑落在攤鋪機(jī)履帶前的混合料，以防止攤鋪機(jī)失衡導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層面平整度不符合規(guī)范； 攤鋪機(jī)后也設(shè)4名專職人員及時(shí)清除離析的粗細(xì)集料，在局部出現(xiàn)的粗集料窩或粗集料帶處，及時(shí)用新混合料填補(bǔ)或采取補(bǔ)充細(xì)混合料嵌縫的措施。施工員隨時(shí)用鋼板尺和鋼釬檢測攤鋪厚度，發(fā)現(xiàn)問題后，迅速進(jìn)行多點(diǎn)復(fù)測，確認(rèn)后及時(shí)調(diào)整攤鋪厚度，確保滿足設(shè)計(jì)要求。在攤鋪過程中，攤鋪機(jī)操作手時(shí)刻注意“三點(diǎn)”觀察，即螺旋輸料器供料情況、攤鋪機(jī)行進(jìn)情況、仰角變化情況。若出現(xiàn)意外情況，應(yīng)及時(shí)處理； 每次作業(yè)結(jié)束前，使橫向接縫基本對(duì)齊。攤鋪機(jī)應(yīng)在接縫近端部1m左右提前將熨平板微微抬起并駛離現(xiàn)場，由人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓，然后用3m直尺檢查平整度，并找出表面縱坡或鋪層厚度開始發(fā)生變化的橫斷面，將此斷面鏟成垂直面，將切縫靠端部一側(cè)已鋪的不符合要求的尾部鏟除，與下次施工時(shí)結(jié)構(gòu)層形成平縫連接。

3.4碾壓

為防止鋼輪粘附混合料，在鋼輪上捆綁一根鋼絲繩在行進(jìn)間刮除沾料，使鋼輪表面保持濕潤光潔狀態(tài)。在單幅全寬范圍內(nèi)，由低向高成梯形排列碾壓，按初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)步驟不間斷連續(xù)碾壓。碾壓時(shí)，由外側(cè)路肩離邊緣30～40cm處開始向內(nèi)側(cè)進(jìn)行碾壓，這樣路邊壓實(shí)前，形成一條支撐側(cè)面，以減少混合料碾壓時(shí)鋪層塌邊。全部碾壓完成后，再由鋼輪壓路機(jī)對(duì)兩側(cè)邊單獨(dú)碾壓兩遍。在設(shè)置超高路段進(jìn)行碾壓時(shí)，由低處往高處進(jìn)行碾壓。碾壓過程中，前進(jìn)后退速度均勻； 變速、轉(zhuǎn)向平穩(wěn)； 壓路機(jī)在已碾壓好的結(jié)構(gòu)層上啟動(dòng)、停車，避免了損壞未完成的結(jié)構(gòu)層。在碾壓過程中，每完成一遍重疊碾壓，壓路機(jī)都向攤鋪機(jī)靠近一些，碾壓至離開攤鋪機(jī)50cm左右時(shí)折返，隨著攤鋪機(jī)不斷前進(jìn)，壓路機(jī)的折返點(diǎn)也向前移動(dòng)，避免了在整個(gè)寬度上，在同一斷面造成換向壓痕。壓路機(jī)后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓的輪跡行駛，壓路機(jī)折返點(diǎn)呈階梯形。在每個(gè)碾壓段由初壓壓路機(jī)斜向45°左右對(duì)碾壓停機(jī)印碾壓一遍，避免了碾壓接頭的不平整。

3.5接縫處理

瀝青路面的接縫，是直接影響路面平整度和穩(wěn)定性的工序，攤鋪前應(yīng)對(duì)接縫的位置進(jìn)行規(guī)劃，力求將接縫的數(shù)量降到最低程度。縱向接縫應(yīng)是連續(xù)和平行的，并應(yīng)是熱接縫。碾壓工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，直至接縫平順而密實(shí)，縱向接縫上下層間的錯(cuò)位至少應(yīng)為15cm。熱接縫攤鋪過程中被迫暫停攤鋪時(shí)，應(yīng)盡量縮短暫停時(shí)間，讓接縫采用熱接縫處理。如果暫停時(shí)間過長，混合料冷卻到140℃以下時(shí)。應(yīng)設(shè)置為冷接縫。橫縫應(yīng)與鋪筑方向成直角，嚴(yán)禁使用斜接縫。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應(yīng)至少錯(cuò)開1m，并且應(yīng)有一條垂直的邊緣。當(dāng)天的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)結(jié)束后，鋪層末端應(yīng)設(shè)置冷接縫。采用切縫機(jī)將端部不合格的混合料切除掉，按規(guī)范要求進(jìn)行施工。冷接縫的壓實(shí)采用鋼輪壓路機(jī)先橫壓幾次，再縱向碾壓，確保接縫兩側(cè)均勻一致。

4.公路瀝青砼路面施工技術(shù)應(yīng)用的因素分析

瀝青砼路面施工技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)文獻(xiàn)中明確指出瀝青砼路面技術(shù)應(yīng)用較為廣泛，但是其施工質(zhì)量現(xiàn)狀不容樂觀。雖然，我國瀝青路面施工企業(yè)積累了較豐富的經(jīng)驗(yàn)，但是瀝青砼材料組合、施工過程控制等印象了瀝青砼路面的施工質(zhì)量。施工公路瀝青砼路面施工現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告也指出，我國公路施工過程中施工企業(yè)質(zhì)量管理體系、施工過程管理是影響公路瀝青砼路面施工質(zhì)量、影響瀝青砼路面技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵因素。施工前的原材料試驗(yàn)、攤鋪碾壓等工序的技術(shù)控制與管理是影響公路瀝青砼路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵。因此，在現(xiàn)代公路瀝青砼路面施工技術(shù)應(yīng)用中必須加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)控制與管理工作的開展，以此保障公路瀝青砼路面的施工質(zhì)量，促進(jìn)現(xiàn)代交通體系的建設(shè)與發(fā)展。

5.公路瀝青砼路面施工技術(shù)控制與管理的特點(diǎn)

根據(jù)現(xiàn)代公路施工管理理論以及瀝青砼路面施工技術(shù)特點(diǎn)，在公路瀝青砼路面施工技術(shù)控制與管理中應(yīng)從原材料試驗(yàn)的強(qiáng)化入手，以健全的質(zhì)量管理體系及有效執(zhí)行為重點(diǎn)。通過工序管理以及施工過程中的技術(shù)控制實(shí)現(xiàn)公路瀝青砼路面施工質(zhì)量。根據(jù)瀝青砼骨料混合比以及骨料質(zhì)量對(duì)瀝青砼路面施工質(zhì)量的影響，在公路瀝青砼路面的施工技術(shù)管理中應(yīng)首先加強(qiáng)骨料質(zhì)量的控制。根據(jù)瀝青砼路面施工需求選擇表面粗糙、是指堅(jiān)硬、嵌擠能力好的骨料。同時(shí)，對(duì)骨料中的礦粉進(jìn)行存放控制與管理，避免雨水、潮濕對(duì)礦粉的影響。在材料基礎(chǔ)控制的保障下，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)執(zhí)行配合比。確保瀝青砼混合料滿足施工技術(shù)需求。做好基礎(chǔ)材料控制及混合比技術(shù)管理的基礎(chǔ)上，施工企業(yè)還應(yīng)對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢修與評(píng)價(jià)。根據(jù)瀝青砼路面施工機(jī)械設(shè)備需求評(píng)價(jià)設(shè)備的完好狀態(tài)及精度等控制情況。以滿足施工需求的機(jī)械設(shè)備實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)控制點(diǎn)。

6.結(jié)語

瀝青砼路面施工技術(shù)是現(xiàn)代公路建設(shè)施工中常用技術(shù)。針對(duì)瀝青砼路面的技術(shù)特點(diǎn)在施工過程中應(yīng)針對(duì)其技術(shù)需求以及技術(shù)控制要求開展管理工作。針對(duì)現(xiàn)代公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)以及使用需求控制瀝青砼路面施工過程中的各項(xiàng)技術(shù)因素，進(jìn)而保障工程施工質(zhì)量，以瀝青砼路面技術(shù)優(yōu)勢促進(jìn)我國公路的建設(shè)與發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1]王詠梅.淺析公路施工技術(shù)管理工作的方法[J].山西建筑，2007，33（24）.

[2]JTGF40—2004.公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].

[3]劉吉士，閻洪河.公路路基施工技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2003.