公路橋頭跳車原因及處理措施的探析

高文靜　楊潔　楊麗萍

【摘 要】針對(duì)路橋過渡段所出現(xiàn)的質(zhì)量問題，同時(shí)筆者根據(jù)自己平時(shí)的工作累積的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)路橋過渡段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探討，并在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的質(zhì)量控制的實(shí)施方法，以期提高路橋過渡段施工質(zhì)量，確保人民的安全，同時(shí)減少國(guó)家的負(fù)面影響。

【關(guān)鍵詞】過渡段；橋頭跳車；處理措施

近年來，河南公路建設(shè)得到了快速的發(fā)展，一個(gè)以高速公路為主骨架，以國(guó)、省道干線公路為依托，以縣鄉(xiāng)公路為支脈的中原大路網(wǎng)已經(jīng)形成。在“十一五”期間，全省已完成交通固定資產(chǎn)投資1678億元，公路通車總里程達(dá)到了24.5萬公里，公路網(wǎng)的通達(dá)深度、通暢程度、可靠程度明顯提高。高速公路通車?yán)锍踢B續(xù)五年保持全國(guó)第一。

但從已交付的高等級(jí)公路特別是高速公路來看，都存在著一定問題，其中較為普遍的是，在橋臺(tái)構(gòu)筑物與臺(tái)后填土銜接處存在差異沉降，使得路面形成臺(tái)階或顯著的縱坡變化，高速行駛的車輛通過時(shí)產(chǎn)生顛簸跳躍，從而導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象的產(chǎn)生，這種現(xiàn)象幾乎在每條高速公路上都有，只是數(shù)量多少和程度輕重的差別。

1.橋頭跳車危害

橋頭跳車者是過往車輛通過時(shí)產(chǎn)生跳動(dòng)，對(duì)橋梁和路面造成附加沖擊，使司乘人員感到不適。嚴(yán)重的橋頭跳車，尤其在高速公路上，不僅使行車的不適感大大增加，車速大幅降低，甚至導(dǎo)致車輛失控而發(fā)生交通事故。同時(shí)，對(duì)路橋過渡段路面的大量維修養(yǎng)護(hù)不僅花費(fèi)大量人力、物力和財(cái)力，而且也產(chǎn)生了不良的社會(huì)影響。

2.橋頭跳車產(chǎn)生的原因

“橋頭跳車”主要原因是由路堤沉降造成的。有以下幾種情況：

（1）橋頭路堤及錐坡范圍內(nèi)地基處理不徹底。

（2）壓實(shí)度達(dá)不到工程標(biāo)準(zhǔn)。

（3）路面滲水，路面積水沿臺(tái)背滲入路基，造成路基土軟化，引起橋頭引道路基下沉，造成跳車。

（4）臺(tái)后填土含水量大。

此外，造成橋頭跳車的原因還有設(shè)計(jì)上的不足（如特殊地基、路基處理）、施工質(zhì)量問題和施工管理問題等等。因此，對(duì)于橋頭跳車的處治就應(yīng)該追根溯源，只有找到它們產(chǎn)生的具體原因，才能有針對(duì)性的對(duì)“橋頭跳車”病害進(jìn)行處治。

3.路橋過渡段施工技術(shù)處理措施探析

3.1臺(tái)后填筑

地基、路基和路面三部分壓縮變形是構(gòu)成橋梁兩端路堤沉降的主要部分。在這三者里面，對(duì)于地基的壓縮變形的原因，路基路面受到自身重力的作用和車輛荷載對(duì)其的壓力作用是導(dǎo)致路基和路面出現(xiàn)壓縮的沉降的主要原因。所以，在路面工程施工中，應(yīng)盡量保持搭板和橋面上的面層結(jié)構(gòu)和厚度相一致，有效地避免形成沉降差。

3.2地基處理

從工程實(shí)踐的效果來看，防止沉降、控制橋頭跳車的一個(gè)重要且具有良好效果的措施就是加強(qiáng)橋背軟弱地基的處理。在目前國(guó)內(nèi)在軟基處理工藝較多且都比較成熟，常用地基處治方法有靜壓注漿法、旋噴樁法、樹根樁托換法、換填法、混凝土擠密樁法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法等處理方法。

3.3臺(tái)背排水

在路橋過渡段如果排水處理不當(dāng)，會(huì)使水沿橋臺(tái)路基連接處下滲，降低路面結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性路基和地基的穩(wěn)定性。因此應(yīng)根據(jù)臺(tái)背填料類型、降雨資料及滲水量等選擇適宜的排水方式，以疏干臺(tái)后填料的水分；填區(qū)頂面應(yīng)夯實(shí)并設(shè)置截、排水設(shè)施，必要時(shí)表面予以封閉，以減少地面水下滲。

3.4臺(tái)背回填土施工

臺(tái)背路堤填土應(yīng)與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行，并按設(shè)計(jì)寬度一次填土，分層填筑過程，每層的壓實(shí)厚度不超過15cm，其施工順序?yàn)槠囆锻?、推土機(jī)平整、灑水或涼曬、人工平整、壓路機(jī)碾壓、壓實(shí)度檢測(cè)，壓路機(jī)碾壓過程中，既要保證壓實(shí)度，同時(shí)又要注重不損傷臺(tái)身，具體要求為：檢查填土松鋪厚度、平整度和含水量，符合要求后進(jìn)行碾壓；根據(jù)壓實(shí)試驗(yàn)提供的松鋪厚度和控制壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行壓實(shí)；采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，除對(duì)臺(tái)背路堤填土與路基土方連接處必須加以振動(dòng)，增強(qiáng)碾壓效果外，橋臺(tái)四周采用不振動(dòng)靜壓，并慢速碾壓，以免損傷橋臺(tái)。

3.5合理設(shè)置搭板

常見的搭板的設(shè)置方法有以下幾種方式：

3.5.1在一定的搭板長(zhǎng)度限度范圍之內(nèi)，路面受到車輛荷載的作用，其彎沉逐漸地變化，這個(gè)設(shè)置方法從理論上講是可行的且完美的，但這種方法實(shí)際施工困難極大。

3.5.2在克服上面那種設(shè)置方法的施工困難的同時(shí)，將解決剛?cè)徇^渡的問題作為方法的亮點(diǎn)。

3.5.3采用預(yù)留反向坡度，即搭板與橋臺(tái)連接處標(biāo)高一致，而與路面連接端則高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，形成一個(gè)預(yù)留的反向坡，坡度大小根據(jù)路橋之間的沉降差而定。此法的關(guān)鍵在于考慮路橋過渡段縱斷面平順的前提下，確定沉降差和預(yù)留反向坡度。

不設(shè)置搭板的情況在工程中也比較常見，處理上要求更為嚴(yán)格，必須對(duì)臺(tái)后填筑作更為精細(xì)且周密的設(shè)計(jì)，施工要求更為認(rèn)真，同時(shí)對(duì)填料和壓實(shí)提出的要求也非常高，有時(shí)采用如鋪土工格網(wǎng)、填筑聚乙烯塊等專門的結(jié)構(gòu)措施等。

3.6橋頭換填施工工藝

工程實(shí)踐表明，重型壓路機(jī)的碾壓效果好，確保臺(tái)背回填的質(zhì)量的同時(shí)能夠有效地縮短工期，降低工程造價(jià)。為了便于重型壓路機(jī)開進(jìn)臺(tái)背處實(shí)施碾壓，在具體的路橋工程實(shí)踐中，必須全部挖開臺(tái)背處的路基，統(tǒng)一用石灰土填筑代替周圍原來所有的素土。

3.7橋臺(tái)混凝土搭板及其頂層施工工藝

按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定的要求，在混凝土搭板實(shí)施過程中，必須嚴(yán)格根據(jù)規(guī)范規(guī)定的要求實(shí)施立模，同時(shí)確?；炷帘砻嫫露群推秸确弦?guī)定。對(duì)于凡搭板混頂面距基層頂面小于10cm的，按照規(guī)定的要求應(yīng)在鋪筑下面層時(shí)，必須將鋪好的水泥碎石基層一律鑿除，用下面層瀝青混凝土統(tǒng)一實(shí)施填筑和找平，促使整體強(qiáng)度符合相關(guān)要求。

4.結(jié)束語

橋頭跳車往往是由很多種原因引起的，因此在處治時(shí)應(yīng)該采取相應(yīng)的處治措施。在選擇處理對(duì)策時(shí)，必須根據(jù)所加固工程的使用條件、地質(zhì)條件、環(huán)境影響和施工條件等因素，因地制宜地選擇一種或綜合運(yùn)用幾種處理方法，促使路橋過渡段的不均勻沉降盡可能地減少、甚至消除，以達(dá)到減輕及防止橋頭跳車現(xiàn)象的目的。