淺談公路工程施工管理

蔡建華

【摘 要】公路工程施工的技術(shù)管理和現(xiàn)場管理是施工管理的核心，施工管理效果的好壞直接影響工程的質(zhì)量、進度和效益。加強施工管理就是要在一定的時間和空間內(nèi)有組織、有計劃、有秩序地施工，以實現(xiàn)公路建設(shè)項目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗。公路工程施工是一項復(fù)雜的技術(shù)、經(jīng)濟活動，具有流動性強、協(xié)作性高、周期長、受外界干擾及自然因素影響大等特點，同時涉及到眾多的社會主體和多變的自然因素，會受到物質(zhì)、技術(shù)條件的制約。因此，如何根據(jù)公路施工的特點，加強施工管理、將施工各要素進行科學、合理地安排，在一定的時間和空間內(nèi)有組織、有計劃、有秩序地開展施工，實現(xiàn)工程項目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗，已成為公路建設(shè)者普遍關(guān)注的焦點。

【關(guān)鍵詞】公路；施工；管理

一、施工準備應(yīng)注意的問題

施工技術(shù)管理和現(xiàn)場管理貫穿于工程施工的全過程，充分的施工準備是管理好施工現(xiàn)場的基礎(chǔ)。施工單位只有通過充分的施工準備，才能保障施工過程的連續(xù)、協(xié)調(diào)、均衡和經(jīng)濟。在進行施工準備工作中應(yīng)注意以下問題：

1.要建立嚴謹、規(guī)范的內(nèi)部約束、考核、激勵機制，用制度管人，用規(guī)章管理工程。

2.要補充調(diào)查工程沿線影響施工的因素，標注出平面位置圖，并進行分析、論證，寫出調(diào)查報告，作為修訂施工方案、編制施工控制預(yù)算的依據(jù)。

3.研究施工圖紙，吃透設(shè)計意圖，澄清圖紙中的問題，恢復(fù)定線和施工放樣。對所有控制點進行加密、保護、記錄。

4.根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場調(diào)研認真編制施工控制預(yù)算，作為控制支出、進行成本預(yù)測分析、經(jīng)濟核算以及統(tǒng)計工程進度的依據(jù)。

5.進行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓和技術(shù)交底，使相關(guān)人員對工程的技術(shù)標準、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理有全面的了解。

6.建立工地試驗室，并申請臨時資質(zhì)。對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗，建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫。

7.繪制關(guān)鍵工序施工工藝流程圖和試驗操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評定、計量支付、設(shè)計變更、事故處理等操作管理框圖，并使圖表上墻。

8.根據(jù)工期要求、技術(shù)標準、機械設(shè)備能力、材料供應(yīng)、自然條件等進行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設(shè)計。

二、 加強施工技術(shù)管理

1. 施工準備階段的技術(shù)管理

在施工準備階段的基本任務(wù)是了解、分析建設(shè)工程要求、進度及特點，明確施工的客觀條件，編定合理的施工方案、施工組織設(shè)計，充分及時地從多方面，如技術(shù)、物資、人力、組織等，創(chuàng)造一切必備條件以利于工程施工，保證均衡且連續(xù)的進行施工，使工程的交付使用不超出工程的交付期，以確保質(zhì)量為前提，在提高工程施工勞動生產(chǎn)率的同時投入的成本。而工程項目中，施工組織設(shè)計是指導(dǎo)進行施工及施工準備的根本的技術(shù)條件，應(yīng)采用的具體辦法是：施工組織設(shè)計編制的組織工作的力度要加強，統(tǒng)一規(guī)定施工組織設(shè)計的主要內(nèi)容，編制格式及依據(jù)，使管理標準化。

經(jīng)圖紙會審后再進行施工，審核內(nèi)容主要包括：確保整套圖紙前后保持一致；設(shè)計與相關(guān)的技術(shù)規(guī)范的操作要求相符；設(shè)計說明與圖紙清晰完備，圖中的坐標、軸線、各種管線、標高、尺寸等達到標準；相互關(guān)聯(lián)的各套圖紙設(shè)計不發(fā)生矛盾；具有合理的關(guān)鍵部位的構(gòu)造；關(guān)鍵部位設(shè)計的穩(wěn)定性及強度方面不出現(xiàn)問題；結(jié)合單位自身條件，確保施工裝備與設(shè)計要求相符；路基、路面、橋梁、涵洞等各類圖紙間無矛盾沖突；相互交叉施工能夠順利進行；采購需采用的設(shè)計材料的規(guī)格、品種、數(shù)量、質(zhì)量及性能等能夠達到設(shè)計要求。

2. 施工過程中的技術(shù)管理

施工要嚴格參照施工方案及施工組織設(shè)計進行；按時執(zhí)行施工進度、計劃，保證按期交付工程；認真做好檢測隱蔽工程的記錄及施工記錄；確保施工資料同步于施工進度，時時進行整理及積累。

2.1 在路基工程施工過程中，臨時排水設(shè)施不允許出現(xiàn)積水現(xiàn)象，其設(shè)置要完備，不允許原路路表水流入剛經(jīng)加寬處理的路基。上路床施工中，逐漸調(diào)整使路槽頂面橫坡滿足設(shè)計要求。下路床施工時設(shè)置不小于4%的橫坡，及時將雨水排出。

2.2 對于原路填方邊坡中壓實度達不到要求的部位給予清除，尤其要徹底不合格填料、清除樹根和腐植土。

2.3 在加寬部位，做好土基的填前處理，在水田區(qū)先填筑一層石渣，厚度要超過50cm，其礫石含量最好在70%以上，且碾壓時采用大噸位振動壓路機；在軟土地段，根據(jù)設(shè)計要求以插板排水為基礎(chǔ)，增填砂礫和石渣，其厚度要超過50cm。在池塘、水渠、邊溝等部位，按照不同情況做清淤或拋石擠淤處理，再鋪筑石渣和砂礫，保證其有同等的厚度。

2.4 新舊路基連接部位的臺階挖設(shè)及填筑的錯臺，要根據(jù)流程嚴格執(zhí)行。施工中在保證分層填筑，分層壓實合格的基礎(chǔ)上，利用沖擊碾在每隔約100cm的距離，一次補強壓實。嚴格按設(shè)計位置及工藝要求設(shè)置。

2.5 為達到設(shè)計配合比的要求，要嚴格控制公路混凝土施工的配合比，對于各工序應(yīng)精益求精，保證混凝土邊角直順，且外光內(nèi)實。對防撞墻等薄、曲構(gòu)件，應(yīng)通過科學的振搗工藝，消除混凝土表面砂漏氣泡等外觀缺陷。要加強對骨架的制作及鋼筋的綁扎的控制和管理力度，保證混凝土保護層的厚度，特別是要嚴格控制橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)上、下保護層的厚度，網(wǎng)下墊塊均選用和厚度相應(yīng)的短鋼筋。嚴禁砂漿墊塊的使用。新舊梁板接縫處進行加固措施，抑制裂縫開展，通過有效的工藝措施，以減輕甚至避免開裂。

三、 加強施工現(xiàn)場管理

1. 合理配置施工資源

合理配置施工資源是保證施工現(xiàn)場動態(tài)投入生產(chǎn)要達到最佳組合，完全階段施工任務(wù)，獲取較大經(jīng)濟效益的關(guān)鍵。

在施工過程中，人力、材料和機械需求量不斷變化，在配置施工資源時應(yīng)力求均衡。要根據(jù)進度計劃編制人力、材料、機械進場計劃；根據(jù)材料供應(yīng)與使用情況決定材料儲備量；根據(jù)主導(dǎo)機械配置與之能力相適應(yīng)的附屬機械；根據(jù)天氣情況和實際進度對資源進場計劃進行調(diào)整。

2. 認真做好試驗段

開工后，施工單位對自然條件、施工工藝、質(zhì)量控制都有一個適應(yīng)的過程。通過試驗段施工，可以初步掌握工程的質(zhì)量控制要點、主要技術(shù)參數(shù)、施工進度、機械組合以及施工過程中的協(xié)調(diào)情況，故它是施工現(xiàn)場管理的一個重要環(huán)節(jié)。

試驗段施工之前要編制施工計劃，明確施工方法、技術(shù)要求、試驗檢測內(nèi)容以及達到的質(zhì)量標準。施工中發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時調(diào)整，做好記錄、分析、總結(jié)，為大面積施工提供理論和實踐依據(jù)。

3. 適時調(diào)整機械組合

機械化施工能有效地降低成本、提高質(zhì)量、保證進度，是當前公路建設(shè)發(fā)展的主流。在施工過程中，要保持機械組合的相對穩(wěn)定。由于受進度、天氣等方面的影響，機械的使用數(shù)量發(fā)生變化時，現(xiàn)場管理者必須適時改變機械組合。組織機械施工應(yīng)注意：

3.1根據(jù)進度計劃、質(zhì)量要求和機械的生產(chǎn)能力選擇主導(dǎo)機械，并留有適當?shù)挠嗔俊?/p>

3.2全套機械的生產(chǎn)能力是由其中生產(chǎn)能力最小的機械決定的，因此，加強機械的統(tǒng)一調(diào)配，始終保持機械的最佳組合，提高機械的使用率。

3.3要組織維護、搶修小組，備有關(guān)鍵配件，定期維護，隨時排除故障，提高機械的完好率，確保工程正常進行。

4. 切實做好防洪排水

施工受自然因素影響較大，應(yīng)針對性地采取預(yù)防和應(yīng)急措施，否則，工程進度、質(zhì)量、效益就無法得到保證。在自然災(zāi)害中尤其以水害最為嚴重，是影響工程質(zhì)量和進度的主要因素。施工中若對防洪排水工作措施不力，將造成工期拖延，費用增加，故應(yīng)注意以下問題。

4.1施工前，要結(jié)合施工方案和施工圖中的排水設(shè)計，制訂防洪排水方案，做到永久性排水設(shè)施與臨時性排水設(shè)施相結(jié)合。

4.2路基路面施工要選擇合適的位置和方式，始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能迅速排走，防止邊坡坍塌堵塞水溝。對排水困難或地質(zhì)不良地段，應(yīng)盡量避開雨季施工。

4.3合理安排橋梁施工次序，主河槽基礎(chǔ)應(yīng)盡量在枯水季節(jié)施工，橋梁預(yù)制場應(yīng)建在洪水位以上，汛期施工時，機械、材料、設(shè)備用過后盡快撤離現(xiàn)場，減少災(zāi)害損失。

4.4下雨期間要經(jīng)常上路巡查，及時疏通水溝，減少路基積水。要了解天氣變化情況，采取應(yīng)對措施，減小雨水對施工的不利影響。

5. 重點治理質(zhì)量通病

工程質(zhì)量是公路建設(shè)永恒的主題。貫徹國家有關(guān)工程質(zhì)量的方針，提高全員質(zhì)量意識，推行全面質(zhì)量管理，是施工現(xiàn)場管理的重點。公路工程中的質(zhì)量通病有：橋頭涵頂跳車，路基不均勻沉降，路面平整度差等。加強現(xiàn)場質(zhì)量管理，要以治理質(zhì)量通病為突破口，重點抓好以下工作。

5.1徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降會導(dǎo)致路面開裂、路基失穩(wěn)，危及行車安全。主要原因是路基未充分壓實。為此，現(xiàn)場質(zhì)量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實；在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段要作為質(zhì)量控制的關(guān)鍵點加強控制。

5.2認真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車。橋涵與路基施工往往不能同步進行，在路基與橋涵之間形成接頭，若施工質(zhì)量控制不好就會造成跳車，一般設(shè)置橋頭搭板，鋪設(shè)土工隔柵或土工布，改換填料等，這些措施如果沒有嚴格的質(zhì)量控制和合理的施工工藝保證仍然不能達到滿意的效果。因此，現(xiàn)場管理的重點是確保碾壓到位，壓實度符合質(zhì)量標準。

5.3嚴格控制路線的線型與標高。隨著公路修建等級的不斷提高，施工中對路線線型與標高的要求也越來越嚴?？v橫坡不適、平整度差等直接影響公路的外觀質(zhì)量和使用品質(zhì)，影響服務(wù)對象的舒適度，影響施工企業(yè)的經(jīng)濟效益，故這些問題要從路基開始層層檢查驗收，達不到要求及時返工，謹防積重難返。

5.4確保結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。公路是暴露在野外的線形構(gòu)造物，既要滿足行車要求，又要與周圍的景觀相協(xié)調(diào)，滿足行人的視覺要求，為此，要達到內(nèi)在質(zhì)量與外觀質(zhì)量的統(tǒng)一。滿足結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在質(zhì)量，必須控制關(guān)鍵材料、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵工藝；滿足結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量，必須做到工藝精細、線條分明、線型順適、層次清晰。

四、加強進度控制

進度計劃是控制工程進度的依據(jù)，施工組織中的月、旬作業(yè)計劃以及材料、機械使用計劃都要服從進度計劃的要求。進度計劃反映工程從準備到竣工的全過程，反映施工中各分部、分項工程及工序之間的銜接關(guān)系，是現(xiàn)場管理者統(tǒng)籌全局，合理調(diào)配施工資源，正確指導(dǎo)生產(chǎn)活動的基礎(chǔ)。能否按照計劃實施，既體現(xiàn)施工單位的合同意識，也體現(xiàn)施工單位的組織協(xié)調(diào)能力和管理水平。當工程進度受到自然和人為因素的影響而與計劃偏差較大時，現(xiàn)場管理者要結(jié)合實際，對進度計劃進行調(diào)整，并做到：

1.根據(jù)網(wǎng)絡(luò)計劃或進度管理曲線，查找實際進度與計劃進度的差距，分析影響進度的原因。

2.調(diào)整滯后項目的施工方案，適當增加資源投入，科學安排施工順序，采用多作業(yè)面的平行流水作業(yè)或立體交叉平等流水作業(yè)，加快施工進度。

3.合理壓縮關(guān)鍵線路上的作業(yè)時間，盡量保證總工期實現(xiàn)，必要時倒排工期。

五、搞好成本管理

成本管理就是通過成本核算來計劃和控制經(jīng)濟活動。施工現(xiàn)場管理要達到的目的就是通過對工程進度、質(zhì)量的控制來降低工程成本，提高經(jīng)濟效益。不計成本，不搞核算的粗放型管理只能導(dǎo)致工程干的越多虧得越大。為此，要注意抓好以下工作。

1.完善成本管理制度，使采購、庫存、發(fā)放、使用等每一環(huán)節(jié)在制度的約束下進行。

2.根據(jù)施工定額對各分項工程進行成本控制，力求使人工、材料、機械控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。

3.分項或分部工程完成后，要對照施工控制預(yù)算進行成本預(yù)測，對已經(jīng)出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的超支采取應(yīng)對措施。

4.單位工程完成后，要及時進行成本核算，根據(jù)實際發(fā)生的工、料、機及管理費計算出該工程的實際成本，與施工控制預(yù)算比較，查找成本管理中的問題。

5.工程全部完成后，要結(jié)合施工控制預(yù)算、計量支付進行效益分析，總結(jié)經(jīng)驗教訓。

六、結(jié)束語

綜上所述，公路工程施工管理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不同的工程項目，所采取的管理措施應(yīng)有所不同，作為施工單位的施工管理者要與時俱進，大膽探索新的管理思路，通過加強施工的技術(shù)管理和現(xiàn)場管理，使工程質(zhì)量、進度和效益不斷得到提高。

參考文獻

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