公路橋涵施工中需注意的問題淺析

袁復(fù)三

摘要：改革開放以來，我國社會各方面事業(yè)都取得了舉世矚目的成就。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和時代的進(jìn)步，我國公路建設(shè)事業(yè)也獲得了長足的發(fā)展，與此同時，道路橋梁的建設(shè)也獲得突飛猛進(jìn)的發(fā)展。本文將針對公路橋涵施工中要注意的問題進(jìn)行分析探討，旨在促進(jìn)我國道路橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展與完善，成為我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的有力保障。

關(guān)鍵詞：道路；橋涵；施工

隨著公路的不斷建設(shè)和發(fā)展，橋涵結(jié)構(gòu)工程的施工也越來越普遍，橋涵的施工質(zhì)量決定著整個工程的施工質(zhì)量，是能否達(dá)到公路使用功能的重要標(biāo)志。但是，隨著結(jié)構(gòu)物的增多，粗制濫造的現(xiàn)象普遍存在，嚴(yán)重地影響了結(jié)構(gòu)物的耐久性、美觀性及行車舒適性。

在橋涵施工中目前主要存在的質(zhì)量問題有：混凝土的外觀質(zhì)量差，影響到整個工程的美觀；橋涵施工中普遍存在的各種質(zhì)量通病并未有效得到緩解；輕型橋臺施工中容易出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題等。

1 混凝土外觀質(zhì)量應(yīng)注意的問題

混凝土攪拌的質(zhì)量和水泥的質(zhì)量是影響混凝土外觀質(zhì)量的兩個決定性條件。一旦出現(xiàn)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、質(zhì)量低劣的原材料就會大大影響混凝土外觀的質(zhì)量，質(zhì)量不過關(guān)的原材料存在砂率過大、砂石級配較差和水灰比的控制不好等問題，另外，混凝土攪拌的不充分也是影響混凝土外觀質(zhì)量的一個重要原因?；炷恋臄嚢栌袊?yán)格的規(guī)定和技術(shù)指標(biāo)，攪拌不充分會造成不均勻和不密實(shí)，而如果攪拌時間過長，又會導(dǎo)致模板漏漿和造成離析等問題，因此，在攪拌混凝土?xí)r，一定要嚴(yán)格按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，避免不必要損失的發(fā)生。以上兩點(diǎn)如果沒有按照相應(yīng)的要求去做，就會破壞構(gòu)造整體的性能，也會減少構(gòu)造的抗擊打能力，從而減少構(gòu)造的使用壽命。

2 施工隊伍的問題

由于目前在高速公路施工中橋涵結(jié)構(gòu)物較多，對于中小橋涵多采取分包的形式進(jìn)行管理，這樣就有一些不具備施工能力的施工隊來承擔(dān)橋涵的施工任務(wù)。而長期以來這些施工隊的承包者的職業(yè)道德一直未引起足夠的重視，職業(yè)道德觀念淡漠，他們?yōu)樽非蠼?jīng)濟(jì)利益，施工工作中玩忽職守、喪失原則、弄虛造假、偷工減料、以次充好現(xiàn)象等頻頻出現(xiàn)，對市場和國家造成巨大損害。因此對承包者職業(yè)道德建設(shè)推上了重要議事日程。由于這些隊伍本身的質(zhì)量意識差，再加上無固定的人員和設(shè)備，屬于粗放式管理，給工程質(zhì)量帶來嚴(yán)重的隱患。所以在施工前應(yīng)選擇有資質(zhì)、有能力的施工隊伍就顯的優(yōu)為重要，這樣的隊伍自身具有嚴(yán)格的管理制度和健全的質(zhì)保體系，這樣就為施工質(zhì)量的保證打下基礎(chǔ)。

3 施工基礎(chǔ)和臺身應(yīng)該注意的問題

道路橋涵施工的基礎(chǔ)和臺身對其自身的功能以及使用年限都是有很大影響的。因此，可以在小型橋涵的基坑開始施工以后，認(rèn)真核實(shí)檢驗(yàn)其他地基原狀的土質(zhì)是否相同，另外，地基的承載能力也是必須要確定的因素之一，這樣通過加強(qiáng)對基礎(chǔ)的處理，可以防范出現(xiàn)基礎(chǔ)不均勻的沉陷變形。這種工程的施工情況一般都很復(fù)雜，要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕鉀Q辦法，在實(shí)際施工中，如果沒有足夠的地基，就一定要通過測算來確定安全基礎(chǔ)換填的寬度和深度?？傊?，在施工過程當(dāng)中，一定要慎之又慎，嚴(yán)格各項工序的執(zhí)行，必須有效地預(yù)防由于地基承載力的不均勻而造成的基礎(chǔ)不均勻沉陷，做到萬無一失。

4 樁基的位移和沉降應(yīng)該注意的問題

橋臺和軟基的處理因?yàn)闆]有充足預(yù)壓的時間，沉降在前期沒有完成，但是橋臺和上部的結(jié)構(gòu)已經(jīng)建成，而軟土下沉速度會超出樁基的下沉速度，所以，樁基會在偏壓荷載的作用下產(chǎn)生很大的負(fù)摩擦力，因此，就會產(chǎn)生樁基滑移以及豎向的沉降，從而使道路橋涵產(chǎn)生安全隱患，在安全性方面直接造成威脅。因此，在道路橋涵的施工過程中，必須嚴(yán)格按照操作步驟規(guī)范施工。而如果施工是在特殊地區(qū)，例如軟土地區(qū)施工，則必須要等路基經(jīng)過處理后才可以對道路橋涵施工，以保證施工的安全以及工程竣工后使用的安全。

5 板梁的起拱度問題

對于預(yù)應(yīng)力板梁的起拱問題，我們都已經(jīng)意識到了，并且采取設(shè)預(yù)撓度等措施來進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證預(yù)應(yīng)力施加后梁板處于水平位置，便于橋面鋪裝的施工。在施工中，為了加快底模的周轉(zhuǎn)速度，避免增加過多的臺座而增加成本，往往在混凝土澆筑后 5～7d 內(nèi)即張拉或放張，這時梁的起拱度往往偏大超過設(shè)計值，這樣就必須采取調(diào)整支座墊石標(biāo)高、降低橋面鋪裝的厚度來保證公路的整體線型，由此造成的質(zhì)量事故與隱患屢見不鮮。規(guī)范規(guī)定，預(yù)應(yīng)力筋張拉或放張時的混凝土強(qiáng)度需符合設(shè)計規(guī)定；設(shè)計未規(guī)定時，不得低于設(shè)計的混凝土強(qiáng)度等級的75%，一般設(shè)計都要求在梁體達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的90%以上時放張。由于目前在梁體混凝土中普遍摻入早強(qiáng)性減水劑，混凝土的強(qiáng)度增長很快，一般在 5d 左右即可到達(dá)設(shè)計規(guī)定的張拉強(qiáng)度。這樣我們就會發(fā)現(xiàn)梁板的起拱度往往較設(shè)計大許多，造成這種后果的主要原因是放張時間過早。我們知道，決定梁板發(fā)生壓縮變形的主要影響因素是混凝土的彈性模量，而與強(qiáng)度并無直接的關(guān)系。所以強(qiáng)度達(dá)到要求并不一定說明彈性模量達(dá)到要求，彈性模量是與齡期密切相關(guān)的，不能片面地認(rèn)為強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計或規(guī)范要求即可放張。

6 薄壁橋臺的裂縫問題

長度超過 10cm的長大墩臺出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象比較普遍。從裂縫的形態(tài)看，墩臺的裂縫一般是垂直的，其分布一般是在墩臺身的二分之 L、四分之L或相應(yīng)的三分之L附近（L為墩臺身長度），比較有規(guī)律。而且裂縫大多是從承臺或基礎(chǔ)頂面向上延伸2～3m，在距承臺頂 1～1.5m達(dá)到最寬，一般不會延伸到墩臺帽，而且裂縫一般是貫通的。隨著時間的延長，裂縫寬度和數(shù)量趨于穩(wěn)定。產(chǎn)生該類裂縫的原因主要是臺身混凝土在澆筑后，由于墩臺身基礎(chǔ)或承臺先于墩臺身完成，而其混凝土的收縮已部分完成，其收縮速率已較墩臺身大而降低，不可避免地會對墩臺身收縮產(chǎn)生相應(yīng)的約束。在環(huán)境降溫、溫差的共同作用下，會在臺身的部分區(qū)域出現(xiàn)拉應(yīng)變，墩臺身拉應(yīng)變的范圍和數(shù)值將隨這些因素而變化。改善的措施主要是在設(shè)計中將長大墩臺變短，并在受拉區(qū)布置防裂鋼筋；在施工中要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，避免產(chǎn)生較大的溫差，同時盡量縮短基礎(chǔ)及墩臺身的齡期差，保證二者的收縮率基本達(dá)到同步。

7 結(jié)語

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，道路橋涵的承載能力明顯和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度不相符了，因此，我國目前正在大力建設(shè)道路橋涵以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而對于道路橋涵的施工更是建設(shè)工作中的重中之重。道路橋涵不僅承擔(dān)著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的使命，也是保證我國人民出行安全的根本保障，因此，對道路橋涵施工過程中問題的解決是一項關(guān)乎國計民生的大事，解決好施工中存在的問題是當(dāng)前我國政府工作中亟待解決的問題。雖然目道路橋涵建設(shè)中還有諸多問題存在，但相信，在我黨的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在全體施工人員的努力下，我國道路橋涵的建設(shè)一定會成為世界該領(lǐng)域中一顆璀璨的新星。

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