論地鐵安裝造價(jià)產(chǎn)生重要影響的原因及控制要點(diǎn)

張俊

摘 要：隨著時(shí)代的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，我國在城市軌道交通建設(shè)方面正在逐步的加快速度，因?yàn)榈罔F工程需要相當(dāng)大的投資，作為一項(xiàng)重要的城市交通建設(shè)項(xiàng)目，就特別需要對地鐵工程的造價(jià)進(jìn)行控制；本文分析了對地鐵安裝造價(jià)產(chǎn)生重要印象的原因，并且提出了相應(yīng)的控制措施。

關(guān)鍵詞：地鐵；控制；造價(jià)

世界上第一條地鐵產(chǎn)生于十九世紀(jì)六七十年代的倫敦，雖然地鐵長度很短，但是因?yàn)槠洫?dú)特的巨大優(yōu)勢，迅速就成為了倫敦最大的交通網(wǎng)絡(luò)之一。但是，經(jīng)過了一百多年的發(fā)展，地鐵在全世界城市內(nèi)的普及率依然比較低，這主要是因?yàn)榈罔F造價(jià)過高的原因，阻礙了這種便捷大容量的交通工具的快速發(fā)展。我國在近些年來，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)在迅速的發(fā)展，城市水平在不斷的提高，并且日益增長的交通壓力也刺激著地鐵的發(fā)展，所以，地鐵近些年來在我國發(fā)展異常迅速。但是，我國的地鐵造價(jià)相比與西方發(fā)達(dá)國家，依然存在著造價(jià)過高等缺點(diǎn)。如何才能有效的降低地鐵造價(jià)，是實(shí)現(xiàn)地鐵快速發(fā)展不可忽略的重要問題。

1、影響地鐵造價(jià)的主要因素

城市交通規(guī)劃及建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：因?yàn)榈罔F并不是一個(gè)單獨(dú)的線路，由很多條線路組成的網(wǎng)絡(luò)才被成為一個(gè)城市的地鐵系統(tǒng)，各條線路之間互有交叉，方便人民進(jìn)行換乘，在每條線路上還應(yīng)該在某些區(qū)域設(shè)置專門的停車廠等，這樣就需要相關(guān)部門認(rèn)真的進(jìn)行城市交通規(guī)劃工作，只有這樣才能將地鐵系統(tǒng)作為城市公共交通主體的功能和其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)充分的發(fā)揮出來。如果沒有做好城市交通規(guī)劃，那么，在建設(shè)地鐵時(shí)，就會(huì)明顯的增加拆遷量，有時(shí)還會(huì)因?yàn)槟承┎荒芙鉀Q或者重大的原因而不能實(shí)施原來規(guī)劃好的地鐵線路。

應(yīng)該對客流預(yù)測、籌資能力以及網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)等因素進(jìn)行綜合考慮，然后才能確定城市地鐵系統(tǒng)的建造規(guī)模，要盡可能的使用我國自主生產(chǎn)的車輛和機(jī)電設(shè)備等等，還應(yīng)該在我國規(guī)定的基礎(chǔ)上，來確定車站的位置。地鐵規(guī)模還應(yīng)該考慮周邊的環(huán)境、建筑的形式、施工的方法以及客流組織等因素的影響，從而實(shí)現(xiàn)地鐵系統(tǒng)全線的總體平衡和協(xié)調(diào)統(tǒng)一；如果不根據(jù)具體情況，只是強(qiáng)調(diào)建設(shè)的高標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)造成過高的造價(jià)。

在招標(biāo)圖的設(shè)計(jì)方面：施工是根據(jù)設(shè)計(jì)來進(jìn)行的，從某種角度說，工程甲方的使用要求、設(shè)計(jì)人員的具體構(gòu)思、設(shè)計(jì)質(zhì)量的好壞、設(shè)備的選擇方面、材料的選用以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的選擇都可以在設(shè)計(jì)方案中體現(xiàn)出來，并且這些內(nèi)容都會(huì)直接影響到地鐵的工程造價(jià)。所以，在進(jìn)行設(shè)計(jì)招標(biāo)圖的時(shí)候，應(yīng)該遵循經(jīng)濟(jì)和實(shí)用的原則，以往采用的是重技術(shù)，輕經(jīng)濟(jì)的方式，也就是只片面的重視技術(shù)上的可行性，而不注意經(jīng)濟(jì)上的合理性，這種只注重外表美觀，而不考慮這種方案的造價(jià)是在經(jīng)濟(jì)方面是不是可以承受，這也是不正確的做法，應(yīng)該予以拋棄。在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該將新技術(shù)、新工藝以及新材料積極的融入到設(shè)計(jì)方案之中，對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行必要的優(yōu)化，編好概算，做好投資。

全過程的質(zhì)量控制對造價(jià)的影響：工程項(xiàng)目建設(shè)過程中非常重要的環(huán)節(jié)就是工程結(jié)算，這也是是否能夠?qū)崿F(xiàn)投資效益的關(guān)鍵。建設(shè)項(xiàng)目的最后一關(guān)就是結(jié)算，并且結(jié)算價(jià)直接就反映出了工程造價(jià)是否合理。所以，為了有效的發(fā)揮結(jié)算的瓶頸作用，就要做好竣工結(jié)算。

2、控制地鐵造價(jià)的措施

做好城市地鐵交通規(guī)劃及地鐵標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)：要想有效的降低地鐵建設(shè)的用地費(fèi)用，就應(yīng)該合理的設(shè)置交通線路，還應(yīng)該有效的將政府的征地和拆遷工程做好；在建設(shè)地鐵時(shí)要選用適當(dāng)?shù)牡臉?biāo)準(zhǔn)，可以遵循樸素實(shí)用的原則進(jìn)行建設(shè)，要嚴(yán)格控制地鐵車站的規(guī)模，地鐵車站的建設(shè)應(yīng)該分批分時(shí)段進(jìn)行，不能一下子就建成一個(gè)現(xiàn)代化的地鐵車站。總結(jié)起來，就是說要量力而行，分清主次，不能片面的注重外表的奢華和美麗，應(yīng)該考慮造價(jià)在經(jīng)濟(jì)上是否可以承受，要選用適當(dāng)?shù)募夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)用的設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，要采取實(shí)際和可靠的安全標(biāo)準(zhǔn)以及裝修標(biāo)準(zhǔn)，不能進(jìn)行高標(biāo)準(zhǔn)、豪華裝修和功能全面的交通大戰(zhàn)，地鐵的建設(shè)應(yīng)該分段實(shí)施，初期建設(shè)資金可以盡量的少一點(diǎn)，慢慢進(jìn)行建設(shè)。

優(yōu)化設(shè)計(jì)，降低工程造價(jià)：工程設(shè)計(jì)階段降低成本的最有效措施就是對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化。要選用恰當(dāng)?shù)慕ㄔO(shè)標(biāo)準(zhǔn)，有效的融合前瞻性和現(xiàn)實(shí)性?？梢詫ㄔO(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕档停瑥亩蠓鹊臏p少投資，但是應(yīng)該注意的是，要保證具有符合要求的安全性和基本功能。具體來說的話，地下挖掘的成本在建設(shè)地鐵中屬于比較大的，所以可以適當(dāng)?shù)臏p少地下段的長度，將高架線路適當(dāng)?shù)脑黾娱L度。天津地鐵采用的是將地下車站原來的兩層設(shè)置為一層，并且將箱型梁的高架橋變成了T型梁，這樣就大大的降低了資金的投入。在這個(gè)城市經(jīng)濟(jì)可承受范圍之內(nèi)來選擇設(shè)計(jì)階段初期的投資力度，就可以大幅度的對經(jīng)濟(jì)和財(cái)務(wù)收益率進(jìn)行提高，這樣就會(huì)極大的促進(jìn)整個(gè)城市的快速發(fā)展。在地鐵建設(shè)的全過程中都應(yīng)該進(jìn)行項(xiàng)目工程的造價(jià)控制，建筑地鐵的總造價(jià)可以有效的將建筑產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益充分的反映出來。經(jīng)過分析我們發(fā)現(xiàn)，施工圖的設(shè)計(jì)階段占項(xiàng)目總投資的百分之五到百分之三十，而技術(shù)設(shè)計(jì)階段大約占到百分之三十五和七十五之間，初步設(shè)計(jì)階段也有百分之七十五到九十五的影響，所以施工之前的決策和設(shè)計(jì)階段應(yīng)該是項(xiàng)目投資的關(guān)鍵，設(shè)計(jì)控制是項(xiàng)目決策之后控制項(xiàng)目投資的關(guān)鍵。

搞好技術(shù)創(chuàng)新，降低工程造價(jià)：要在經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展的角度上來進(jìn)行科研工作，在地鐵建設(shè)時(shí)應(yīng)該充分的利用取得的科學(xué)技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)在科學(xué)進(jìn)步的同時(shí)，工程造價(jià)能夠大幅度的降低，從而獲得更大的利益。比如為了節(jié)約水資源，采用了地鐵降排水回灌技術(shù)，這樣不僅不會(huì)污染到地下水，還可以降低一千多萬元的水費(fèi)用。

降低工程造價(jià)的有效方法之一就是減少出入口的投資，采用的方式就是將地鐵的出入口與地面的建筑物相結(jié)合。比如，可以將地鐵的車站出入口設(shè)置在商業(yè)大廈內(nèi)，這樣就可以給大廈帶來巨大的顧客，從而讓商家出出入口的投資，要知道，建一個(gè)出入口，需要一千萬元，采用這種方式，就可以達(dá)到雙贏的目的，對地鐵建設(shè)來說，可以大大的節(jié)約資金。

要把好招標(biāo)控制關(guān)，施工管理關(guān)以及竣工結(jié)算關(guān)，可以通過以下幾個(gè)方面來考慮：建立健全工程臺賬，在平時(shí)應(yīng)該給對資料的收集產(chǎn)生足夠的重視程度；對價(jià)差進(jìn)行控制，從而防止出現(xiàn)高套價(jià)差的行為，還應(yīng)該對直接費(fèi)和間接費(fèi)等費(fèi)用進(jìn)行認(rèn)真的計(jì)算，從而保證其正確性。這就要求造價(jià)管理的人員應(yīng)該嚴(yán)格的要求自己，不斷的學(xué)習(xí)，不斷的提高自己的專業(yè)水平，從而實(shí)現(xiàn)工作質(zhì)量的有效的提高。

全社會(huì)各個(gè)方面都應(yīng)該重視降低工程造價(jià)：地鐵是一種公益事業(yè)，它是城市的一種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，修好了地鐵，可以解決城市中很多的問題，所以，市政府以及國家相關(guān)部門都應(yīng)該重視起來，加大支持的力度，如果能夠減免地鐵建設(shè)時(shí)的部分費(fèi)用，就可以進(jìn)一步的降低地鐵建設(shè)的投資。

3、結(jié)語

地鐵的建設(shè)是一項(xiàng)公益的事業(yè)，屬于城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；而且地鐵因?yàn)槠渚哂歇?dú)特的優(yōu)點(diǎn)，可以有效的緩解城市交通壓力增大的情況，所以應(yīng)該廣泛在全世界內(nèi)建設(shè)。但是，因?yàn)榈罔F造價(jià)過高，許多城市無力承擔(dān)其高昂的建設(shè)費(fèi)用，致使地鐵的發(fā)展一直非常緩慢。本文針對影響地鐵安裝造價(jià)的原因，提出了相應(yīng)的控制措施，希望可以有效的降低地鐵的工作造價(jià)，為地鐵的推廣和發(fā)展提供一些有用的參考價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

[1]鄭春陽.地鐵工程造價(jià)管理與控制的探討[J].城市建設(shè)理論研究，2012，3（7）：22-23.

[2]姜毅.地鐵工程項(xiàng)目施工過程成本控制與管理探討[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2011，2（21）：13-14.

[3]朱.關(guān)于地鐵工程造價(jià)控制的思考[J].城市建設(shè)理論研究，2012，2（14）：223-224.