古董車收藏潮來襲

稼辛

不斷升溫的古董車

2013年3月，來自福特汽車博物館的部分展品開始在上海汽車博物館內(nèi)長期展示。展品中包括一輛1884年產(chǎn)的哥倫比亞高輪自行車及一輛1930年產(chǎn)的奧本8-95型敞篷汽車。而不遠的上?，斏倨謻|展廳里，一部曾在上世紀50年代贏得55場賽事勝利的瑪莎拉蒂250F賽車模型車、一部源自20世紀60年代的終極跑車代表瑪莎拉蒂Tipo 61 Birdcage 賽車3/4模型車、一部奠定經(jīng)典設(shè)計理念的瑪莎拉蒂Khamsin跑車，以及一臺用于1967年Ghibli賽車的4.7公升V8發(fā)動機正在迎接眾多閃光燈的洗禮。

古董車的發(fā)燒友或許還能記得曾在上海東方明珠開展的那場國際名車盛會，那是在2005年，包括卓別林的座駕、詹妮弗·洛佩茲乘騎過的哈雷摩托在內(nèi)的38輛好萊塢明星古董車齊聚滬上，一時間風頭無兩，當時看熱鬧的人多，專業(yè)發(fā)燒友少，沒預(yù)料得到，不到十年的時間，古董車收藏潮流風會吹到中國。就像半世紀前的人們一定預(yù)料不到今天的收藏家會對當時的汽車如此之狂熱。

其實，上海從2003年就開始斥資4億建造中國特色的汽車博物館，并從世界各地引進精品古董車搭建傳播汽車文化的專業(yè)平臺，上海汽車博物館成為國內(nèi)屈指可數(shù)的專業(yè)汽車文化傳播機構(gòu)的伏筆就此寫下。

2011年中國汽車市場呈現(xiàn)了低速增長的態(tài)勢，但古董車收藏界卻依然保持了升溫態(tài)勢。當時有媒體預(yù)言中國有望打造一個屬于中國人的“圓石灘”古董車盛會。結(jié)果，答案揭曉得很快，預(yù)言僅僅在一年后就得以兌現(xiàn)，2012年10月，杭州就有某企業(yè)贊助舉行了一場世界經(jīng)典收藏車巡回展?，F(xiàn)場云集了勞斯萊斯幻影一代、勞斯萊斯銀云一代、法拉利400iGT、梅賽德斯-奔馳280等30輛總價值超過6個億的世界頂級豪車。

古董車步步逼近中國收藏界，只是世界大趨勢的一個縮影。

誰在收藏古董車

“車迷紛紛出售生產(chǎn)于20世紀六七十年代的汽車，買進生產(chǎn)于20世紀八十年代的汽車。他們認為后者將是下一波行情的主角?！庇患臆囆械氖紫瘓?zhí)行官如此評價現(xiàn)在的行情。

寶馬香車一直是紳士們的熱捧對象。收藏車還是收藏手表，一直是部分富人難以判斷的選擇。

2012年3月，一輛被譽為“世界上最引人覬覦的車型”的法拉利250GTO拍出近4000萬美元（約2.5億元人民幣），也刷新了該車的成交價紀錄。瞠目結(jié)舌之聲尚未散去，3個月之后，一輛1929年款賓利在古德伍德速度節(jié)上拍出500萬英鎊（約4750萬元人民幣），創(chuàng)賓利的世界競拍紀錄。

國際著名物業(yè)顧問服務(wù)公司萊坊發(fā)布的奢侈品指數(shù)顯示，在截至去年9月的十年里，全球古董車價格累計上漲395%，超越了金幣、郵票、藝術(shù)品和葡萄酒。相比之下，富時100指數(shù)（FTSE 100）同期僅累計上漲69%，包括股息在內(nèi)也僅上漲142%。

經(jīng)濟不景氣對藏家基本沒有影響。據(jù)說最初收藏古董車的大多為金融界和實業(yè)界的巨子，例如知名藏家伊安·華德，曾掌舵屈臣氏24年，現(xiàn)為海王星辰的掌門人。但現(xiàn)在，因為金融的不景氣，古董車的收藏者變成了來自全球各地各行業(yè)的有錢人。

理由很簡單，按照英美的法律規(guī)定，古董車增值帶來的收入可以不用繳納資本利得稅和收入所得稅，既然房產(chǎn)泡沫那么多，開工廠又那么麻煩，不如來“玩車”。于是古董車收藏漸漸受到投資客的青睞。

倫敦市中心一家古董車陳列行的老板格雷姆·亨特表示：2008年至今，銷售額增長有所加快。亨特先生最近都在向澳大利亞、南非、新加坡、日本和印尼運送古董汽車。歐債危機發(fā)生了太長時間，也絲毫看不到復蘇的跡象，塞浦路斯讓人們對明火執(zhí)仗的金融機構(gòu)更不放心了，沒人愿意把身家往銀行送。而購買古董車的好處是，即便開著它上街時，別人也不會覺得你在炫富。

收藏的必然趨勢

現(xiàn)狀則是，在中國并非沒有嚴格意義上成熟的古董車民間展示活動。

上海汽車博物館一直致力于打造這塊平臺，但中國大陸地區(qū)向來缺少汽車文化的傳統(tǒng)，也缺乏專業(yè)團體、專業(yè)技術(shù)維護設(shè)施和專業(yè)人員。

例如，如果有哪輛賽車要參加賽事，需要非常專業(yè)的維護，以保持良好的狀態(tài)。以瑪莎拉蒂250F為例，如果參加超跑比賽，前期的準備工作、機械方面的費用及車手參賽費，每次的花費在3萬美元左右。

在一些挑剔的玩家的眼里，即便是在香港，這樣的成熟條件也不存在。伊安·華德就把他自己絕大多數(shù)的藏車都放在英國，因為香港的停車費及維護費用太高。

不過香港成立于1979年的“香港老爺車會”就會組織會員向汽車保險公司爭取到老爺車投保優(yōu)惠，一部分會員甚至成功獲得政府準許的、車齡超過20年的老爺車使用的“老爺車行駛許可證”。每年在香港遮打道開展的老爺車車展，甚至成為了香港一個著名的旅游盛會，能和美國加州圓石灘古董車盛會相媲美。

古董車收藏拉動的不僅僅是旅游業(yè)，例如在印度尼西亞，因為近年來掀起了一股古董車收藏熱潮，一大批古董車修理廠在雅加達開門營業(yè)，從事翻新和修理甚至重建生意，業(yè)務(wù)相當繁忙。

瑪莎拉蒂中國區(qū)董事總經(jīng)理克里斯坦·伽伯認為，隨著中國大陸收藏的升溫、投資資金的快速增長，藏品從古董、藝術(shù)品擴展到古董車是必然趨勢。

曾幾何時，收藏古董車的人大多是演藝圈人士和社會名流，加州圓石灘古董車會就是開辦在離明星扎堆的好萊塢不遠處，也算是明星云集的大派對。

20世紀80年代，香港混娛樂圈的成功象征就是擁有一臺瀟灑的古董車，周潤發(fā)至今仍是古董車收藏者。而在臺灣，看港片長大的周杰倫、姚元浩、王仁甫等明星也是此中玩家。

而現(xiàn)在，收藏古董車的人更多的是投資客。他們不是和郭美美掐架的超跑俱樂部富二代。他們與那些單純讓自己的愛車在音樂錄影帶、電影里頻頻現(xiàn)身的明星相比，得多一層考慮：當藏品有了很高收益的時候，是否是時候賣出了？