鐵路旅客購(gòu)票分析系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn)

宋 超

（上海鐵路局 客運(yùn)處，上海 200071）

目前，鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)客票系統(tǒng)）有較為強(qiáng)大的客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)，但是缺乏對(duì)旅客購(gòu)票行為的分析，為此，基于客票系統(tǒng)開(kāi)發(fā)了鐵路旅客購(gòu)票分析系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)系統(tǒng)）。該系統(tǒng)分析鐵路旅客實(shí)際購(gòu)票特性：購(gòu)票時(shí)間、購(gòu)票方式、購(gòu)票地點(diǎn)、售票能力以及相互間的關(guān)系等，通過(guò)數(shù)據(jù)、圖表的展現(xiàn)，揭示旅客的購(gòu)票行為特征。

1 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

1.1 設(shè)計(jì)原則

1.1.1 完整性原則

為全面剖析旅客購(gòu)票行為特征，須全面收集完整的旅客購(gòu)票信息，包含各種售票方式、購(gòu)票時(shí)間、購(gòu)票地點(diǎn)和車(chē)票信息等，從而保證信息的完整性。

1.1.2 準(zhǔn)確性原則

為準(zhǔn)確把握旅客購(gòu)票特性，采用模塊化過(guò)程設(shè)計(jì)，層層驗(yàn)證數(shù)據(jù)的可靠性和準(zhǔn)確性，確保展現(xiàn)數(shù)據(jù)和圖表的真實(shí)、準(zhǔn)確。在數(shù)據(jù)處理過(guò)程中記錄處理日志，便于審核數(shù)據(jù)處理的全流程，防止數(shù)據(jù)在處理過(guò)程中的缺失。

1.1.3 靈活性原則

該來(lái)的總會(huì)來(lái)。11月19日，中國(guó)證監(jiān)會(huì)對(duì)天成控股（600112.SH)及5名原高管下發(fā)行政處罰決定書(shū)：認(rèn)定天成控股2017年1月25日發(fā)布的2016年度業(yè)績(jī)扭虧為盈公告與實(shí)際情況嚴(yán)重不符，構(gòu)成虛假記載行為，對(duì)公司和當(dāng)時(shí)責(zé)任人警告并罰款。

為直觀展現(xiàn)分析結(jié)果，可采用報(bào)表工具，以表格、圖形等方式展現(xiàn)各種數(shù)據(jù)項(xiàng)以及相互關(guān)系。用戶(hù)可以根據(jù)自己的需求，利用系統(tǒng)提供的模板制作各種形式的表格，也可以根據(jù)既有的報(bào)表，直接抽取所需要分析的對(duì)象。

1.1.4 獨(dú)立性原則

系統(tǒng)基于客票系統(tǒng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)和實(shí)現(xiàn)，其數(shù)據(jù)源為客票系統(tǒng)的售票信息和其他基礎(chǔ)信息，但其數(shù)據(jù)處理、存儲(chǔ)和展現(xiàn)應(yīng)自成一體，獨(dú)立運(yùn)行。

1.2 系統(tǒng)架構(gòu)

考慮到旅客購(gòu)票分析系統(tǒng)的使用對(duì)象為客運(yùn)專(zhuān)業(yè)人員,用戶(hù)數(shù)量有限,但具有分析數(shù)據(jù)量大、展現(xiàn)方式靈活等需求，因此系統(tǒng)采用C/S模式。系統(tǒng)利用既有客票營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)主機(jī)為服務(wù)器；為方便售票數(shù)據(jù)傳輸、轉(zhuǎn)換，降低系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的復(fù)雜度，數(shù)據(jù)庫(kù)采用既有客票系統(tǒng)的Sybase；為方便用戶(hù)接入和使用，系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)利用現(xiàn)有客票系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，以TCP/IP為通信協(xié)議；為靈活展現(xiàn)分析結(jié)果，客戶(hù)端使用BO報(bào)表工具來(lái)開(kāi)發(fā)模板、報(bào)表和圖形。其系統(tǒng)架構(gòu)如圖1所示。

圖1 旅客購(gòu)票分析系統(tǒng)架構(gòu)

1.3 技術(shù)環(huán)境

硬件環(huán)境：HP Superdome服務(wù)器及HP存儲(chǔ)。

軟件環(huán)境：操作系統(tǒng)為HP Unix， 數(shù)據(jù)庫(kù)為SYBASE ASE 15，客戶(hù)端開(kāi)發(fā)工具采用BusinessObjects。

2 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

2.1 功能需求分析

為分析鐵路旅客實(shí)際購(gòu)票特性，需要分析旅客的購(gòu)票時(shí)間、購(gòu)票方式、購(gòu)票地點(diǎn)、購(gòu)票頻率以及相互間的關(guān)系等，將這些特性與車(chē)站、列車(chē)以及時(shí)間段（日常、周末、黃金周等）結(jié)合起來(lái)，展現(xiàn)在不同運(yùn)能與需求、不同區(qū)域、不同列車(chē)類(lèi)型等情況下的旅客購(gòu)票傾向性選擇。因此旅客的購(gòu)票屬性要包含購(gòu)票時(shí)間、購(gòu)票方式、購(gòu)票地點(diǎn)、車(chē)站信息、車(chē)次信息、乘車(chē)信息等內(nèi)容，為此以客票系統(tǒng)的旅客購(gòu)票信息、列車(chē)信息、車(chē)站信息等作為系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、分析的基礎(chǔ)和數(shù)據(jù)源。

2.2 功能設(shè)計(jì)

系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)分析、結(jié)果展現(xiàn)4個(gè)功能模塊。

2.2.1 數(shù)據(jù)采集

為提高數(shù)據(jù)的可靠性和準(zhǔn)確性，系統(tǒng)設(shè)計(jì)了與客票系統(tǒng)的接口，抽取客票系統(tǒng)的售票、退票、改簽存根以及其他基礎(chǔ)信息，作為分析的數(shù)據(jù)源。

2.2.2 數(shù)據(jù)處理

根據(jù)需要分析的旅客購(gòu)票特性，將售票、退票、改簽存根中數(shù)據(jù)項(xiàng)進(jìn)行匯總、分類(lèi)，分成以列車(chē)、車(chē)站、日期等屬性為分析對(duì)象的5類(lèi)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。

2.2.3 數(shù)據(jù)分析

根據(jù)分析指標(biāo),對(duì)5個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行細(xì)化計(jì)算、處理，直至達(dá)到數(shù)據(jù)直接展現(xiàn)的要求，并進(jìn)行數(shù)據(jù)分類(lèi)存儲(chǔ)。

2.2.4 結(jié)果展現(xiàn)

利用BO工具設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)展現(xiàn)模板，將各數(shù)據(jù)項(xiàng)通過(guò)表格或圖表展現(xiàn)其大小及其相互間關(guān)系。

2.3 分析指標(biāo)設(shè)計(jì)

（1）車(chē)站窗口售票能力分析。可以統(tǒng)計(jì)車(chē)站的“站區(qū)窗口”、“代售點(diǎn)”、“自助售票機(jī)”每日開(kāi)窗數(shù)量、售票張數(shù)、平均張數(shù)等，從而分析車(chē)站窗口能力利用情況。

（2） 車(chē)站售票分布分析?？梢越y(tǒng)計(jì)車(chē)站的“窗口售票”、“電話訂票”、“互聯(lián)網(wǎng)”3種售票方式的售票數(shù)量，并可查看3種出票方式的出票數(shù)量。

（3）RSA車(chē)次售票分布分析?？山y(tǒng)計(jì)各次列車(chē)的“電子客票”、“代售點(diǎn)”、“互聯(lián)網(wǎng)換票”、“自助售票機(jī)”等方式的售票數(shù)量以上車(chē)人數(shù)和客座率。

（4）車(chē)站售票時(shí)間和分布?？梢越y(tǒng)計(jì)各車(chē)站在各時(shí)間段內(nèi)售票量分布；可以統(tǒng)計(jì)各車(chē)站、各售票方式、各列車(chē)類(lèi)型的旅客預(yù)購(gòu)車(chē)票時(shí)間分布；可以統(tǒng)計(jì)各車(chē)站、各售票方式、各列車(chē)類(lèi)型的旅客平均購(gòu)票時(shí)間。時(shí)間單位為30 min。

（5）列車(chē)售票時(shí)間。可以從“按車(chē)次和車(chē)站”、“按車(chē)站”、“售票模式”3個(gè)方面對(duì)旅客購(gòu)票時(shí)間分布進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。時(shí)間單位為60 min。

3 應(yīng)用效果

通過(guò)旅客購(gòu)票分析系統(tǒng)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)對(duì)售票數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘和分析，得到一些非常有價(jià)值的數(shù)據(jù)，使得上海鐵路局客運(yùn)管理人員對(duì)旅客購(gòu)票特性有了更深一步了解。

（1）在售票能力方面，可以一覽各車(chē)站售票能力利用情況，凸顯出代售點(diǎn)的售票分銷(xiāo)渠道作用不明顯，如表1所示。

表1 滬寧高鐵車(chē)站售票能力匯總表

（2）在預(yù)購(gòu)時(shí)間上，得出平均購(gòu)票時(shí)間、各預(yù)購(gòu)時(shí)間段的預(yù)購(gòu)分布，分別見(jiàn)表2和表3。

表2 平均時(shí)間（單位：h）

表3 各時(shí)間段的預(yù)購(gòu)分布

通過(guò)對(duì)各車(chē)站在同一天不同時(shí)間段內(nèi)售票量分布、各車(chē)次及售票方式預(yù)售分布等分析，展現(xiàn)出某些原先我們沒(méi)有意識(shí)到的旅客購(gòu)票特性，對(duì)鐵路局和車(chē)站做好日常及高峰期的售票組織起著積極的指導(dǎo)作用。

4 結(jié)束語(yǔ)

該系統(tǒng)已應(yīng)用于上海鐵路局日常的售票分析中，使客運(yùn)管理部門(mén)能夠及時(shí)掌握各車(chē)站窗口、自助售票機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、電話訂票等售票情況，根據(jù)這些信息迅速對(duì)車(chē)站售票窗口和布局進(jìn)行調(diào)整，實(shí)行彈性開(kāi)窗售票機(jī)制，對(duì)指導(dǎo)車(chē)站做好高峰時(shí)期售票組織工作起著積極的作用。另外，通過(guò)該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析，使得客運(yùn)管理者首次認(rèn)識(shí)到旅客購(gòu)票傾向性選擇，為完善、優(yōu)化售票組織提供了強(qiáng)有力的技術(shù)手段，也為全路客票系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展提供了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

[1]王煒煒，賈新茹，徐東平，等.數(shù)據(jù)庫(kù)挖掘技術(shù)在鐵路客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中的應(yīng)用研究[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2005.

[2] 單杏花，汪建雄，王煒煒. 鐵路客運(yùn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)體系的構(gòu)建方法研究[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2012，21（9）.