瀝青面層施工與質(zhì)量控制

【摘 要】 瀝青面層以其高強(qiáng)度、無揚(yáng)塵、無振動(dòng)、行車穩(wěn)以及噪聲小等優(yōu)勢(shì)，在各級(jí)公路路面中的使用越來越廣泛。但是近些年來，隨著車輛的增多，瀝青面層也出現(xiàn)了一系列的問題，為了能夠延長(zhǎng)瀝青面層公路使用時(shí)間，必須對(duì)瀝青面層的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。下面本文就對(duì)瀝青面層施工質(zhì)量出現(xiàn)的常見問題及其原因進(jìn)行分析，并著重對(duì)其施工質(zhì)量控制方法進(jìn)行的分析。

【關(guān)鍵詞】 瀝青面層；施工；質(zhì)量控制

一、引言

隨著我國(guó)交通條件的逐漸提高，車輛增多和輪胎壓力增大對(duì)瀝青面層公路的使用性能提出了更嚴(yán)格的要求。為了能夠進(jìn)一步提高瀝青面層公路的質(zhì)量，延長(zhǎng)其使用壽命，必須要在其施工過程中，對(duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制[1]。下面本文就對(duì)瀝青面層施工質(zhì)量出現(xiàn)的常見問題及其原因進(jìn)行分析，并著重對(duì)其施工質(zhì)量控制方法進(jìn)行的分析。

二、瀝青面層施工質(zhì)量常見問題及其原因

目前，瀝青面層通常出現(xiàn)的施工質(zhì)量問題和原因有：（1）基層強(qiáng)度不夠，其主要原因是基層粘層的油灑布不夠均勻，導(dǎo)致局部過量；（2）表面出現(xiàn)跑砂、起皮現(xiàn)象，主要是因?yàn)樵谶M(jìn)行混合料拌合配比的時(shí)候，沒有達(dá)到當(dāng)?shù)氐臑r青穩(wěn)定度要求，或者是沒有在礦料級(jí)配范圍之內(nèi)。還有在生產(chǎn)拌合過程中，沒有把骨料控制好，導(dǎo)致路面加溫過高，再把產(chǎn)生的焦料鋪攤在路面的時(shí)候，其溫度不符合要求；（3）路面表面出現(xiàn)局部離析現(xiàn)象，導(dǎo)致路面強(qiáng)度下降。其原因主要在接料過程中，運(yùn)輸車沒有進(jìn)行前后移動(dòng)，攤鋪速度過快?；蛘邤備佭^寬，攤鋪厚度比較薄、溫度過低。或者是因?yàn)榧?jí)配過程中，粗集料使用比較高，并且輔助工操作過程中存在一定的不當(dāng)；（4）攤鋪過程中混合料出現(xiàn)成團(tuán)結(jié)塊現(xiàn)象，其主要原因是瀝青、礦料的拌合溫度比較高，瀝青含量過高以及礦料中的含泥量比較大引起的；（5）另外還有由于柴油和汽油等的長(zhǎng)期污染，也會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)車轍、擁包或者泛油等情況[2]。

三、瀝青面層施工質(zhì)量控制

（1）對(duì)原材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。在進(jìn)行原料選擇的時(shí)候一定要慎重，首先集料的選擇，如果實(shí)際中層和下層石灰?guī)r集料，則建議依照粗集料增加高溫壓碎值指標(biāo)進(jìn)行，這樣可以對(duì)施工中集料壓碎現(xiàn)象進(jìn)行一定的減少，并且還可以對(duì)中下面層的抗車轍性能進(jìn)行一定的提高。如果是細(xì)集料則建議多進(jìn)行堅(jiān)固性實(shí)驗(yàn)。瀝青選擇主要是確保其品質(zhì)，其選擇標(biāo)準(zhǔn)是：交通量、石料和瀝青粘附性、氣候環(huán)境條件以及混合料抗水害實(shí)驗(yàn)結(jié)果。并且一定要加強(qiáng)對(duì)老化后延度以及針入性進(jìn)行檢驗(yàn)，以避免使用一些抗老化性能不太好或者是一些儲(chǔ)存時(shí)間比較長(zhǎng)的瀝青。對(duì)于礦粉的選擇，最主要就是要對(duì)礦粉的0.075mm篩孔的通過率以及親水系數(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，因?yàn)檫@些主要影響的是瀝青混合料的穩(wěn)定性以及抗水損壞能力[3]。對(duì)于抗剝落劑的選擇，抗剝落劑的添加主要是為了對(duì)瀝青和石料的粘結(jié)力進(jìn)行提高，以對(duì)混合料的抗水害能力進(jìn)行增強(qiáng)，因此在選擇抗剝落劑的時(shí)候一定要對(duì)其抗老性性能進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)還可以采用消石灰對(duì)其進(jìn)行安定性實(shí)驗(yàn)，以對(duì)其長(zhǎng)期使用性能進(jìn)行保證，并可以對(duì)之中混有過多生石灰進(jìn)行預(yù)防。

（2）確保瀝青混合量配比設(shè)計(jì)的合理性。在進(jìn)行混合料配合比的時(shí)候，至少要選取出三種級(jí)配來進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，同時(shí)還要在每種級(jí)配均配制5個(gè)試件，對(duì)其進(jìn)行馬歇爾穩(wěn)定度、流值以及測(cè)量最大理論相對(duì)密度測(cè)驗(yàn)。并把礦料級(jí)配的組成調(diào)粗，同時(shí)對(duì)中間擋料的用量進(jìn)行增加，對(duì)粗集料的最大粒徑用量減少，同時(shí)還要對(duì)細(xì)集料中<0.6mm的用量進(jìn)行減少。如果實(shí)際情況允許的話，還可以選擇“S”型級(jí)配，這一級(jí)配不但經(jīng)濟(jì)合理，并且所鋪出來的路面更加均勻，高溫穩(wěn)定性更好，同時(shí)還會(huì)形成一定的嵌擠結(jié)構(gòu)，這樣對(duì)于車轍的防止也非常有利。同時(shí)還要注重把空隙率控制在4%～6%之間，如果空隙率是在3%以下，那么在進(jìn)行碾壓的時(shí)候，非常容易出現(xiàn)泛油現(xiàn)象，從而導(dǎo)致車轍的出現(xiàn)；如果其空隙率是在7%以上，那么路面就非常容易出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，從而對(duì)路面產(chǎn)生損壞[4]。

（3）嚴(yán)格控制施工階段瀝青混合料的各項(xiàng)操作。（1）瀝青混合料拌合的質(zhì)量控制。首先要選擇一些優(yōu)良的拌制設(shè)備，不但要確保其設(shè)備性能和生產(chǎn)能力良好，還要對(duì)其生產(chǎn)能力和工程規(guī)模的匹配度進(jìn)行保證。其拌合時(shí)間的選擇，直到所有的礦物顆粒均在瀝青結(jié)上包裹為宜。并確保拌合過的瀝青混合料均勻，沒有出現(xiàn)花白、結(jié)塊以及粗細(xì)料分離情況。（2）混合料拌合溫度的控制。混合料拌合溫度的選擇要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件以及施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行，通常要把瀝青加熱在1700C -1800C之間進(jìn)行控制，混合料生產(chǎn)溫度要在1500C-1750C之間進(jìn)行控制。（3）混合料的運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)輸車輛的載重最好是在15t以下，確保其規(guī)格相同或者相近，并要特別對(duì)漏油、易壞故障車的使用進(jìn)行禁止[5]。（5）混合料的攤鋪。進(jìn)行攤鋪的工作面，適合把混合料全幅攤鋪，如果是采用的雙機(jī)聯(lián)合作業(yè)，那么兩臺(tái)機(jī)器之間的距離適合保持在10m-30m之間；如果采用的是單機(jī)半幅作業(yè)，那么其長(zhǎng)最好是要在110-150之間，并且一定要保證攤鋪機(jī)的行駛均勻，這樣才能夠確?；旌狭系墓?yīng)量能夠和其輸出量相匹配，從而對(duì)路面的鋪筑連續(xù)性進(jìn)行確保。（6）混合物壓實(shí)和成型，最好是在較高溫度下，對(duì)其進(jìn)行演示，并且要遵循“高頻、低振”的壓實(shí)原則。（7）合理處理面層接縫。如果是縱向接縫，則通常采用的是熱接縫，如果橫向接縫，則通常采用的是冷接縫，注意確保接縫的平整度和密實(shí)度。

四、結(jié)語

瀝青面層施工質(zhì)量的控制，不但要對(duì)原料質(zhì)量和施工過程中的各項(xiàng)操作嚴(yán)格進(jìn)行控制，同時(shí)還要加強(qiáng)對(duì)其質(zhì)量的檢測(cè)，制定出瀝青面層各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制辦法，對(duì)各環(huán)節(jié)質(zhì)量進(jìn)行控制，以能夠?qū)ζ滟|(zhì)量進(jìn)行有效控制，從而確保其施工順利開展。

參考文獻(xiàn)

[1] 豐功吉，高速公路瀝青面層施工質(zhì)量控制研究[J]，科學(xué)之友，2008，5（14）：44-45

[2] 呂長(zhǎng)德，高速公路瀝青面層施工質(zhì)量控制[J]，石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2008，21（1）：98-101

[3] 李國(guó)文、王捷，高速公路瀝青面層施工質(zhì)量控制[J]，山西建筑，2008，34（24）：254-255

[4] 白愛萍，淺談瀝青面層施工的質(zhì)量控制[J]，科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2008，18（13）：220-221

[5] 梁曉林，瀝青面層施工質(zhì)量控制初探[J]，廣西質(zhì)量監(jiān)督導(dǎo)報(bào)，2008，10（3）：24-25