橋梁臺背路基回填質(zhì)量控制

【摘 要】 在道路工程中，由于橋梁臺背處的回填是路基填土與橋梁結(jié)構(gòu)物的銜接部分，其與路基、橋梁結(jié)構(gòu)物本身間產(chǎn)生的不均勻沉降，會造成路面面板斷裂、產(chǎn)生跳車等通病，本文討論了高速公路橋梁臺背回填的重要性，論述了施工工藝措施，從不同方面提出了相關(guān)的質(zhì)量控制措施。

【關(guān)鍵詞】 橋梁；臺背；質(zhì)量控制

橋梁臺背填土的質(zhì)量直接關(guān)系到竣工后行車的舒適與安全，也是容易出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的部位。在橋梁臺背回填工藝中，目前常見的有回填土（夯實或碾壓法）、回填砂石等透水性材料（水沉法）、回填水泥、石灰或粉煤灰穩(wěn)定粒料（碾壓法），近幾年還出現(xiàn)了澆注流態(tài)粉煤灰（模筑法）、澆注無砂混凝土（模筑法）等新工藝。

1、高速公路橋梁臺背回填的重要性

橋梁臺背回填是路基與橋梁的銜接部位，因其回填工作量小、操作空間狹窄在施工中往往被忽視，往往出現(xiàn)回填材料不符合要求，壓實度達不到設(shè)計標準的現(xiàn)象。首先橋頭的差異沉降使得車輛在通過橋涵結(jié)構(gòu)物時，對結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生不小的沖擊荷載，路橋結(jié)合處的損害嚴重。為了維護高速公路的良好使用狀態(tài)，對橋梁兩端的差異沉降要及時進行維修，不斷的維修不僅要耗費大量的人力、財力和物力，而且也產(chǎn)生了不良的社會影響。其次，橋頭跳車對車輛的損害也相當大，并且加大了行車的油耗。另外，橋頭的差異沉降會導(dǎo)致車輛行駛至橋頭時不得不減速通過，影響了車輛的行駛速度。而且，對于高速公路來說，橋頭跳車對行車質(zhì)量的影響尤為明顯，降低了駕乘人員的行車舒適性。

2、對路基回填材料的技術(shù)要求

2.1 水泥穩(wěn)定土

（1）用于結(jié)構(gòu)物回填的水泥穩(wěn)定土，最大粒徑不超過53mm，不均勻系數(shù)大于5。細粒土的液限不大于40%，塑性指數(shù)不大于17。對于中粒土和粗粒土，如土中小于0.6mm的顆粒含量在30%以下時，塑性指數(shù)不大于20。實際應(yīng)用時，宜選用塑性指數(shù)不大于12，不均勻系數(shù)大于10的土。

（2）水泥穩(wěn)定土在90%保證率時壓實度不低于重型壓實標準的95%，承載比應(yīng)不小于100%。水泥劑量以水泥質(zhì)量占全部干土質(zhì)量的百分率計，最低劑量不低于4%，工地實際采用的水泥劑量應(yīng)比實驗室內(nèi)確定的劑量增加0.5%～1.0%。

2.2 粒料

（1）級配碎石最大粒徑不大于37.5mm，級配礫石、未篩分碎石和砂礫最大粒徑不大于50mm，其級配應(yīng)符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）規(guī)定。

（2）透水性材料最大粒徑不大于500mm，小于20mm的粒料中，0.075mm篩孔的細料通過率不大于10%，0.5mm以下細粒土塑性指數(shù)不大于6。

（3）粒料中粗集料的壓碎值不低于40%，細集料的液限指數(shù)不大于28%，塑性指數(shù)不大于9，塑性指數(shù)與0.5mm以下顆粒含量的乘積不大于100。

2.3 高穩(wěn)定性材料

（1）土中大于0.075mm的顆粒占全部土質(zhì)量的50%以上，液限小于50%，塑性指數(shù)小于20，承載比不低于12%，具有一定的級配，能夠有效壓實。

（2）回填高穩(wěn)定性材料，保證率為90%時壓實度代表值不低于95%；高穩(wěn)定性填料為硬質(zhì)巖填料時，可采用壓縮變形率確定壓實度；為軟巖填料時可采用固相體積率標準確定壓實度。

3、影響臺背回填質(zhì)量的原因

由于橋梁構(gòu)造物的制約，臺背回填碾壓存在三個難點，成為影響臺背回填質(zhì)量的三個原因：

3.1 路基填筑和橋梁構(gòu)造物施工是公路路基施工的兩個主要內(nèi)容，是影響施工工期的兩個關(guān)鍵，受自然因素影響較大。大多數(shù)情況下，這兩個項目的施工都是同時進行的。為保證橋梁構(gòu)造物完工后再進行路基施工。這樣就將橋梁構(gòu)造物之間的路基填筑分成了兩段，在臨近臺背處留下“搭接處”這一薄弱環(huán)節(jié)。

3.2 對于薄臂直立式的臺背回填碾壓，振動壓路機在接近臺背時必須減小振動力，甚至不能振動而改用光輪壓路機對臺背填土進行碾壓，使臺背土壓實度難以達到規(guī)范要求。

3.3 為保證橋梁構(gòu)造物不受損害，壓路機不敢充分靠近臺根或翼墻根，在臺根、翼墻根外留下碾壓不到位的“死角”。

4、橋梁臺背回填施工質(zhì)量控制的要求

橋梁臺背回填是路基工程中的關(guān)鍵部分，為保證橋頭路堤穩(wěn)定，在施工中應(yīng)克服認為結(jié)構(gòu)物回填工程量小、操作空間小而往往被忽視，致使回填材料不符合要求，壓實度達不到設(shè)計標準的現(xiàn)象。在施工中應(yīng)做到：

4.1 橋梁臺背回填應(yīng)選擇適宜的材料并通過檢驗，除設(shè)計文件另有規(guī)定外，一般應(yīng)盡可能采用砂類土或滲水性土。當采用非滲水性土時，應(yīng)在土中加入石灰、水泥等穩(wěn)定材料進行處理。所用機具應(yīng)適應(yīng)回填操作空間，若不適宜用大型壓路機碾壓時，應(yīng)盡量采用小型手扶振動夯或手扶振動壓路機壓實。

4.2 橋梁臺背填土范圍：按照規(guī)定臺背填土順路線方向長度，頂部為距翼墻尾端不小于臺高加2m；底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m；拱橋臺背填土長度不應(yīng)小于臺高的3～4倍；涵洞填土長度每側(cè)不應(yīng)小于2倍孔徑長度。

4.3 橋梁臺背回填應(yīng)適時分層回填壓實，分層厚度一般規(guī)定每層15㎝，并應(yīng)在橋臺背墻或明顯地方標明高度逐層填筑、逐層碾壓檢測。檢查頻率每50㎡檢驗1點，不足50㎡時至少檢驗1點，每點都應(yīng)合格。

4.4 橋臺、涵身背后和涵洞頂部的填土壓實度標準，從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均與路基標準相同（除非另有文件規(guī)定）。

4.5 回填處如有泄水孔或其他構(gòu)筑物時，一定要按設(shè)計要求或設(shè)置碎石、粗砂或礫料層，以便達到泄水孔處過濾作用。

4.6 回填鋼筋混凝上圓管時，必須注意兩邊對稱同時進行，直至管頂?；靥顣r特別要注意管道兩側(cè)腋下的回填壓實。回填鋼筋混凝土蓋板涵時，只有在蓋上鋼筋混凝土板后才能回填。當客觀情況需要兩側(cè)不均勻填筑時，必須等到涵臺（墻）的混凝土或圬工砌體的砂漿達到規(guī)定強度后才能進行。

4.7 在橋梁構(gòu)造物完工后開始路基填筑施工，當工期允許時，應(yīng)將橋梁構(gòu)造物施工與路基填筑錯開，先行組織安排橋梁構(gòu)造物施工，在橋梁構(gòu)造物完工并達到設(shè)計要求的強度后再進行路基填筑，使臺背填土和橋梁構(gòu)造物間的路基填筑形成一個整體，同步進行，從而避免臺背后“搭接處”這一薄弱環(huán)節(jié)。

4.8 臺背后“搭接處”的處理，當路基填筑和橋梁構(gòu)造物施工同時進行時，臺背填土長度頂部為距翼墻尾段不小于臺高加2米；底部距基礎(chǔ)頂面內(nèi)緣不小于2米；涵洞填土長度每側(cè)不小于2倍孔徑長度。施工中一般在臺背后預(yù)留不小于10米的距離范圍。這樣，一方面為橋梁構(gòu)造提供了足夠的施工作業(yè)面，另一方面便于對臺背后“搭接處”進行技術(shù)處理，為壓實機具進行臺背填料壓實提供了充分的作業(yè)空間。

5、臺背回填施工注意事項

5.1 在回填、壓實過程中，對蓋板涵、人機孔等宜在安裝上部結(jié)構(gòu)后進行對稱回填，防止單側(cè)施壓，以免損壞墻身；對八字墻、一字墻可先進行基礎(chǔ)施工，在臺背回填完成后，進行反開挖施工。臺背填土壓實度，不論采用什么樣的辦法進行控制，其關(guān)鍵的還在于壓實機具。

5.2 認真做好記錄?；靥钋?，用紅漆在橋（涵）臺背左、中、右分別標明壓實分層標記及回填層數(shù)編號；建立臺背回填臺帳，內(nèi)容包括樁號、材料名稱、日期、質(zhì)量（層厚、范圍、壓實度）。

6、臺背回填壓實及檢驗標準

結(jié)構(gòu)物回填應(yīng)分層壓實并嚴格控制含水量，每層松鋪厚度不宜大于15厘米，壓實度控制要求從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為95%。檢測時每50平方米檢驗1個點，小于50平方米按1個點檢驗；每側(cè)不少于2個點，且點點合格。不符合以上規(guī)定的任何一條都要返工。

7、結(jié)束語

橋梁臺背回填施工是一個較復(fù)雜、棘手的問題，是路基工程施工中非常重要的部分，是有效防止路橋過渡段發(fā)生汽車跳車的有力保障。所以要有效減少橋頭跳車的出現(xiàn)，必須嚴格按照規(guī)范、設(shè)計要求進行施工，控制好施工質(zhì)量。

參考文獻

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