關(guān)于菱形立交主輔道合流處的視距設(shè)計(jì)

【摘 要】 在菱形立交設(shè)計(jì)中，主輔道合流點(diǎn)處的視距問題容易被忽視。筆者結(jié)合工程實(shí)例強(qiáng)調(diào)主輔道合流點(diǎn)處視距問題的重要性。

一、概述

菱形立交在城市道路中應(yīng)用比較廣泛。受用地的限制，主線與輔道一般通過設(shè)置擋墻平行布置，在此類立交形式中，主輔道分、合流點(diǎn)處的視距問題尤其是合流點(diǎn)的視距問題比較重要。但在實(shí)際設(shè)計(jì)中，因城市道路車速比較慢，并受用地的限制，此問題常被忽視。筆者認(rèn)為，如果不重視此問題，由此產(chǎn)生的安全隱患將威脅到城市道路行車安全。本文通過工程實(shí)例講述了主輔道合流點(diǎn)處視距問題的重要性。

二、工程實(shí)例

一號(hào)路是一條東西向的城市主干道，經(jīng)過現(xiàn)狀鐵路，因鐵路西側(cè)的場地標(biāo)高比鐵路及其東側(cè)的場地標(biāo)高高6m左右，確定道路需跨過鐵路；道路跨過鐵路后的下一個(gè)路口（五號(hào)路口）距離鐵路僅190m，如該路口按平交考慮，道路縱坡將達(dá)到8%左右，不滿足城市橋梁縱坡（規(guī)范要求不宜大于4%）的規(guī)范要求，因此五號(hào)路口平交方案不成立，一號(hào)路只能采取上跨五號(hào)路方案，該路口根據(jù)現(xiàn)場情況采用不完全菱形立交形式。一號(hào)路道路兩側(cè)均為建成區(qū)，且為高檔住宅小區(qū)，道路紅線控制在50m范圍內(nèi)，因此五號(hào)路口以東的主線與輔道通過設(shè)置擋墻平行布置。因受五號(hào)路口以東的六號(hào)路路口的限制，施工圖設(shè)計(jì)時(shí)主輔分合流點(diǎn)設(shè)置在距離六號(hào)路路口130m處，此時(shí)主、輔合流處的視距基本滿足道路規(guī)范要求。（詳見圖1所示）

但在道路施工過程中，道路南側(cè)房地產(chǎn)開發(fā)有限公司提出關(guān)于調(diào)整C輔道縱坡的要求，該公司認(rèn)為：C輔道與南方花園購物廣場的高差較大（最大處1m左右），影響了小區(qū)的形象和排水。

C輔道與主線在輔道終點(diǎn)處匯流在一起，根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D20-2006 第11.2.4條規(guī)定：匯流鼻前，匝道與主線間應(yīng)具有一定的通視三角區(qū)。根據(jù)主線與匝道的設(shè)計(jì)車速，主線至少需保證60m、匝道至少需保證30m范圍內(nèi)保持通視。并且根據(jù)規(guī)范的條文說明：當(dāng)主線為下坡，匝道為上坡的情況下，通視區(qū)范圍的匝道縱坡不得與主線縱坡有較大的差別；尤其是當(dāng)主線為橋梁并采用實(shí)體護(hù)欄時(shí)，護(hù)欄便完全遮擋匝道方的視線；最理想的通視條件是三角區(qū)范圍內(nèi)匝道的路面高于主線的路面。

本設(shè)計(jì)的主線為下坡、輔道為上坡，然后相接，因受東側(cè)燈控路口的限制，輔道與主線合流處無法按正常要求設(shè)置加速車道，只能利用輔道范圍進(jìn)行加速，合流處直接設(shè)置漸變段，為了保證合流處的通行安全，必須按照規(guī)范要求保證主、輔道的安全視距要求；為了達(dá)到此要求，主線與輔道在通視區(qū)范圍內(nèi)縱坡不得有較大的區(qū)別，原施工圖設(shè)計(jì)在合流點(diǎn)以前約24m范圍內(nèi)與主線大致保持順坡，而修改設(shè)計(jì)在合流點(diǎn)以前僅約1.6m范圍內(nèi)與主線保持順坡，詳見圖2所示，可見調(diào)整豎向后，通視條件大大降低。

通過以上分析，筆者認(rèn)為C輔道的縱坡不宜調(diào)整，維持原設(shè)計(jì)。對(duì)于地產(chǎn)提出的一些不便，建議從以下方面來解決：

1、原施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)收集到的南方花園總平圖，小區(qū)停車場緊挨C匝道的人行道，所以在此處設(shè)置了小矮墻或小擋墻來解決兩者的高差問題；現(xiàn)小區(qū)將停車場改為購物廣場，考慮到兩者的銜接關(guān)系，取消人行道與其小區(qū)場地的擋墻或小矮墻，通過設(shè)置臺(tái)階來解決兩者的高差問題；

2、原設(shè)計(jì)已在小區(qū)的消防通道出入口處預(yù)留雨水支管，場地內(nèi)的雨水可以通過自身的雨水系統(tǒng)匯集到市政雨水系統(tǒng)中，不會(huì)造成內(nèi)澇現(xiàn)象；

3、在C輔道機(jī)動(dòng)車道與小區(qū)廣場之間設(shè)置4.5m寬的人行道，保證人行安全，做好市政人行系統(tǒng)與小區(qū)廣場的銜接。

三、結(jié)論

通過以上工程實(shí)例，筆者認(rèn)為主輔合流處的平縱設(shè)計(jì)不容忽視，否則將可能因合流處的視距不夠造成安全事故。通常情況下，合流處最理想的通視條件是輔道路面高于主線路面。但對(duì)于主線上跨現(xiàn)狀道路的菱形立交而言，輔道路面應(yīng)低于主線路面。因此在設(shè)計(jì)中，必須根據(jù)工程實(shí)際情況，合理進(jìn)行合流處的平縱設(shè)計(jì)，因地制宜，保證主線和輔道上的視距滿足規(guī)范要求。