城市汽車站總平面設(shè)計(jì)研究

【摘 要】 汽車站是城市交通規(guī)劃的重要組成部分，也是一個(gè)城市的明信片，汽車站的設(shè)計(jì)關(guān)系一個(gè)城市的形象。文章總結(jié)了汽車站的主要特點(diǎn)，從站址和總體布置、交通流線組織、站前廣場(chǎng)、內(nèi)部功能等方面的闡述，提出并完善了現(xiàn)代大型汽車站總平面設(shè)計(jì)的要點(diǎn)，以達(dá)到合理解決集散關(guān)系的問題。

【關(guān)鍵詞】 汽車站；總平面設(shè)計(jì)；交通流線

總平面設(shè)計(jì)在整個(gè)建筑設(shè)計(jì)過程中的地位十分重要，作用很明顯。因?yàn)樗顷P(guān)系到建筑的建成運(yùn)營(yíng)是否合理，管理是否方便的關(guān)鍵；進(jìn)而影響到建筑的總體效果，為建筑的空間構(gòu)成和主體功能分區(qū)設(shè)定了框架。

1 汽車站的主要特點(diǎn)

（1）大量旅客使用頻繁。旅客利用公路出行次數(shù)較多，汽車客運(yùn)以中短途為主，全年出行量相對(duì)平穩(wěn)。

（2）汽車客運(yùn)站的交通組織與城市道路的交通組織聯(lián)系更為直接和緊密?；疖嚒w機(jī)、輪船等特殊的交通工具利用的是自成體系的交通網(wǎng)絡(luò)，與城市交通并不發(fā)生直接的關(guān)系。

（3）小站房、大站場(chǎng)的模式。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城鄉(xiāng)交往的增加，這對(duì)發(fā)車位和停車場(chǎng)提出了很高要求，許多大型客運(yùn)站采用多層停車場(chǎng)。小站房、大站場(chǎng)的建設(shè)模式適應(yīng)能力很強(qiáng)。

2.站址和總體布置

汽車站選址時(shí)應(yīng)尊重民意，想乘客所想，使汽車站有很好的可達(dá)性，只有當(dāng)其具有較好的可達(dá)性，才能最大限度吸引人們乘坐公路客運(yùn)班車，促進(jìn)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

汽車站應(yīng)接近客流集散點(diǎn)，使人便于通行，一般認(rèn)為以位于老城區(qū)邊緣或城市三分之二半徑處為宜；汽車站應(yīng)與城市出入口道路銜接順暢，以減少公路客運(yùn)車輛對(duì)城市交通的干擾，這也便于加強(qiáng)客運(yùn)管理；汽車客運(yùn)站以位于快速路或主干路沿線、有環(huán)繞基地的道路、可通過城市道路信號(hào)交叉口的控制、以較短的交通繞行來消除進(jìn)出站左轉(zhuǎn)交通的地點(diǎn)為佳。

有利于換乘和減輕市區(qū)交通壓力是一對(duì)矛盾的統(tǒng)一體。筆者認(rèn)為在火車站地區(qū)應(yīng)保留1個(gè)中等規(guī)?？瓦\(yùn)站，以利于火車站旅客的換乘。事實(shí)上，火車站地區(qū)的交通混亂與客運(yùn)站周邊的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理有很大關(guān)系，如車輛出入口距離交叉口過近，出入口相連接的城市道路過窄，站前廣場(chǎng)缺乏交通疏導(dǎo)等等。這些不利因素經(jīng)過改造是可以改善的。從國(guó)內(nèi)外大中城市的經(jīng)驗(yàn)看，大型城市交通樞紐更趨向整體設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@更有利于實(shí)現(xiàn)“零距離”接駁。

3 交通流線優(yōu)先的原則

汽車客運(yùn)站是各種交通流線匯聚的場(chǎng)所，交通組織設(shè)計(jì)是客運(yùn)站設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容。交通流線包括：客運(yùn)車輛進(jìn)出站流線，旅客進(jìn)出站流線，城市公共交通流線和社會(huì)車輛進(jìn)出站流線。在設(shè)計(jì)中，首先確定了客運(yùn)車輛的方向和流線，由此確定旅客出入站及換乘的流線，然后可以確定公交接駁流線和站前廣場(chǎng)的交通組織流線?？瓦\(yùn)車輛流線除考慮與城市交通銜接外，主要應(yīng)考慮客運(yùn)車輛停車場(chǎng)與發(fā)車位的流線順暢和檢驗(yàn)維修的工藝流程要求。

旅客出入站及換乘順暢的關(guān)鍵是處理好與公交車站的接駁關(guān)系，可以利用有蓋廊道將客運(yùn)站落客區(qū)和公交站造成一體，實(shí)現(xiàn)安全便捷的無縫接駁。雖然公交車站一般不在客運(yùn)站的設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，但從總體上應(yīng)予以考慮并進(jìn)行合理的組織和布局，及時(shí)與有關(guān)部門協(xié)調(diào)。站前廣場(chǎng)應(yīng)對(duì)不同流線使用的區(qū)域進(jìn)行劃分，如出租車，社會(huì)車輛和行人等流線，做到既方便聯(lián)系又相對(duì)獨(dú)立。

從以上分析我們可以理解在客運(yùn)站設(shè)計(jì)中交通流線設(shè)計(jì)的關(guān)鍵作用。在具體項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，不可先入為主，將客運(yùn)站的建筑功能置于交通組織設(shè)計(jì)之上，這是本末倒置的錯(cuò)誤做法。

4 具體設(shè)計(jì)手法

4.1 站前廣場(chǎng)與站內(nèi)停車場(chǎng)

站前廣場(chǎng)是客流、貨流和車流的匯合點(diǎn)， 流線比較復(fù)雜，一般應(yīng)根據(jù)站前道路交通狀況采用前后分流或左右分流的方式進(jìn)行處理。

站內(nèi)停車場(chǎng)是車輛回轉(zhuǎn)、停留、組班、集散的場(chǎng)地。為了使車流順暢， 設(shè)計(jì)站內(nèi)停車場(chǎng)時(shí)一般應(yīng)按城市規(guī)劃及交通管理要求， 單獨(dú)分設(shè)汽車進(jìn)站口與汽車出站口， 進(jìn)出站口的凈寬度不應(yīng)小于4米。依據(jù)我國(guó)車輛靠右行駛的交通規(guī)則，汽車進(jìn)站口宜設(shè)在站房的右側(cè)，出站口宜設(shè)在站房的左側(cè)。為了防止進(jìn)出站客車與城市干道過境車輛互相交叉干擾，在進(jìn)出站口處應(yīng)設(shè)置必要的引道，引道長(zhǎng)度不應(yīng)小于客車最小轉(zhuǎn)彎半徑?？蛙嚨倪M(jìn)出口與旅客的主要出入口應(yīng)保持一定的安全距離，設(shè)置隔離措施以保證旅客安全與行車安全。

4.2 與外部的交通聯(lián)系

客運(yùn)站與外部的交通聯(lián)系主要是進(jìn)出車的通道。一二級(jí)站由于班次較多，進(jìn)出站車輛較頻繁，規(guī)定應(yīng)將進(jìn)站口，出站口分別設(shè)置。為了避免與交通有過多的交叉，一般出站口安排次干道上右轉(zhuǎn)彎比較好。汽車進(jìn)出站口的寬度不宜小于4m。汽車進(jìn)出站口應(yīng)與旅客主要出入口或行人通道保持一定的安全距離，并應(yīng)有隔離措施，并應(yīng)設(shè)置引道，滿足駕駛員的視覺要求，也應(yīng)設(shè)同步的聲光信號(hào)。

當(dāng)基地處于城市干道轉(zhuǎn)角時(shí)，車輛出入口應(yīng)分設(shè)在兩條道路上，客車單向運(yùn)轉(zhuǎn)，車流分散，避免與城市轉(zhuǎn)角處過多的機(jī)動(dòng)車流短距離內(nèi)相遇。處于干道一側(cè)時(shí)，則應(yīng)分別設(shè)置進(jìn)出站口，以保障交通順暢，在總平面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)這些要求考慮解決。

4.3 原有的景觀

在總平面的設(shè)計(jì)中，綠化景觀的設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合原有的景觀以及當(dāng)?shù)刂参锏脑耘喟ú萜?，野生花卉和樹木等。原有綠地是原有環(huán)境的一部分，在設(shè)計(jì)中應(yīng)盡可能把原有綠地視為原有建筑的延伸，保留并加以改造。從規(guī)劃要求，一般大型公共建筑前的活動(dòng)區(qū)（即站前廣場(chǎng)），為了美化環(huán)境，須留一定的綠化面積，應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃合理安排綠化。

4.4 內(nèi)部功能

內(nèi)部功能相對(duì)而言比較簡(jiǎn)單，主要解決好功能分區(qū)，進(jìn)出站客流，附屬建筑物出入人流，行包流線以及進(jìn)出車的各種流線關(guān)系，豎向設(shè)計(jì)等。

功能分區(qū)內(nèi)容除站前的廣場(chǎng)外，主要客運(yùn)（包括行政，駐站等部門），站場(chǎng)（包括車隊(duì)）和生產(chǎn)輔助三大部門。站場(chǎng)是總圖上占地面積最大的，其主要內(nèi)容是停車場(chǎng)，調(diào)度車道，回車道，進(jìn)出站引道，也可包括有效發(fā)車位，也有將生產(chǎn)輔助部門作為場(chǎng)站內(nèi)容考慮的。總之站場(chǎng)上除了這些大的關(guān)系外，還有些“小品”的布局極為重要，如合理布置洗車設(shè)施及檢修臺(tái)，這兩項(xiàng)內(nèi)容均有較嚴(yán)格的行車及停車位置要求，在進(jìn)入就位前應(yīng)保持一段不小于10m的直道，有利于安全，還應(yīng)注意排水等。在進(jìn)出站引道口應(yīng)設(shè)置管理站（亭），以便控制站場(chǎng)進(jìn)出車的秩序和安全。生產(chǎn)輔助建筑一般系指維修車間，鍋爐房，浴室，備用發(fā)電機(jī)房，食堂，洗車設(shè)施，加油站等，按不同的功能獨(dú)立或組合設(shè)置，其中有的也可與站房組合在一起。至于加油站總圖上一般不予考慮，公路接近城市外圍時(shí)有車隊(duì)固定加油站點(diǎn)，可以方便加油，無需在站內(nèi)再設(shè)。

5 結(jié)語(yǔ)

安全、舒適、高效是車站服務(wù)的宗旨，以人為本是汽車站建筑設(shè)計(jì)的基本原則?？瓦\(yùn)站建筑的設(shè)計(jì)在考慮合理流線的同時(shí)，更要關(guān)注建筑本身的城市形象，所在城市的地域文化氛圍，并運(yùn)用新技術(shù)、新理念，形成具有自身特色形象的新時(shí)代建筑。

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