贊比亞既有公路瀝青雙表處施工及質(zhì)量控制

【摘 要】 本文結(jié)合我公司實施的贊比亞340公里公路維修項目，著重介紹既有路面雙表處施工的施工準(zhǔn)備、主要施工工藝和施工過程質(zhì)量控制等，為類似施工提供參考。

【關(guān)鍵詞】 既有路面 瀝青雙表 瀝青灑布 碎石撒布 質(zhì)量控制

1 工程概況

該項目公路全長340公里，起點(diǎn)為贊比亞lukulu橋，終點(diǎn)為贊比亞muchinga省省會chinsali。該公路是贊比亞通向坦桑尼亞的重要通道，交通極其繁忙，是贊比亞70%的出口銅和大量進(jìn)口商品的運(yùn)輸通道。該公路始建于1999年，2003年對部分路段進(jìn)行重建，路面結(jié)構(gòu)為瀝青雙表處路面，路基為水穩(wěn)層，無路肩，路寬為6.1米，局部寬度為9米。公路所在區(qū)域每年要經(jīng)歷4個月的雨季，加之多年重型車輛的反復(fù)碾壓，路面遭到了嚴(yán)重毀壞。項目的工程內(nèi)容為將路肩加寬至9.1米，修補(bǔ)路面，鋪設(shè)瀝青雙表處路面。

2 既有路面瀝青雙表處施工

2.1 既有路面瀝青雙表處施工簡介

既有瀝青路面結(jié)構(gòu)為第一層13.2mm碎石層，第二層6.5mm碎石層。雙表處結(jié)構(gòu)很薄，主要作用是抵抗路面行車的磨耗、加強(qiáng)路面防水性，提高路面平整度，改善行車條件。為增強(qiáng)路面的性能，預(yù)鋪設(shè)雙表處路面厚度為第一層19mm，第二層9.5mm。

2.2 既有路面瀝青雙表處施工工藝流程

對于既有道路修復(fù)，未完全封閉交通，采用半幅封閉施工、半幅開放交通的方法。既有路面雙表處施工工藝流程為：修補(bǔ)既有路面→清掃既有路面→灑布第一層瀝青→撒布19mm碎石→碾壓→灑布第二層瀝青→撒布9.5mm碎石→碾壓→封閉交通養(yǎng)護(hù)→清掃路面→開放交通

2.3 既有路面雙表處施工方法及質(zhì)量控制

2.3.1 主要材料準(zhǔn)備

1）瀝青

本項目使用的瀝青為MC80/100，生產(chǎn)商為南非瀝青公司，瀝青的動粘滯度等各項技術(shù)指標(biāo)滿足要求。

2）碎石

本項目雙表處施工碎石由承包商采用上海遠(yuǎn)通機(jī)械提供的碎石設(shè)備自行加工。用于雙表處的碎石須滿足堅固性、抗磨耗、級配等嚴(yán)格的質(zhì)量要求。

碎石是路面質(zhì)量控制的重點(diǎn)?，F(xiàn)場質(zhì)量控制的難點(diǎn)有二個：第一是石粉含量過大。石粉含量過大，大大降低了碎石與瀝青之間的粘接力，使得層與層之間無法黏合，會造成路面松散，碎石脫落等嚴(yán)重質(zhì)量問題；第二是級配不合理，使得碎石鑲嵌不均勻，在車輛行駛一段時間后，形成路面坑槽等質(zhì)量問題。

造成石粉含量大的原因有：一是受到當(dāng)?shù)厥系南拗?，不能獲得強(qiáng)度足夠高的原料；二是在雨季生產(chǎn)時，石粉裹在碎石表面，很難將其分離；三是碎石在運(yùn)輸時，碎石摩擦產(chǎn)生的石粉。

根據(jù)現(xiàn)場情況，采取以下措施控制石粉含量：一是雨季生產(chǎn)的碎石單獨(dú)放置，使用預(yù)涂劑將其預(yù)涂；二是更換碎石廠位置，選取堅硬、耐磨性好的巖石作為原料，如果找不到好的原料，就采取第一層19mm碎石采用振動篩網(wǎng)分離石粉，第二層9.5mm預(yù)涂劑預(yù)涂使用。

2.3.2 既有道路路面的質(zhì)量控制

本項目既有道路路面存在多種質(zhì)量問題，主要包括路面裂縫、路面坑槽、路面松散、路面車轍等病害。因此，在表處施工前，須將既有道路路面處理完畢，保證既有道路路面連續(xù)、平滑，并清掃干凈，確保無泥土等污染路段，保證后續(xù)施工質(zhì)量。

2.3.3 瀝青灑布及其質(zhì)量控制

本項目瀝青灑布包括表處第一層灑布和表處第二層灑布。施工關(guān)鍵是控制好瀝青灑布量、灑布均勻性、灑布溫度及灑布時地表溫度。根據(jù)現(xiàn)場考察確定的表處灑布量為：第一層每平方米1.2L，第二層每平方米1L。

瀝青灑布是由瀝青灑布車完成?？紤]到本項目瀝青運(yùn)距比較遠(yuǎn)，為保證現(xiàn)場瀝青灑布溫度，選用了保溫效果好、加熱快且含雙加熱器的瀝青灑布車。

瀝青灑布溫度最好保持在180度，地表溫度最低是25度，這樣才能保持最佳瀝青黏結(jié)力。

瀝青灑布過程中的質(zhì)量控制是瀝青灑布質(zhì)量控制的難點(diǎn)。盡量避免出現(xiàn)空白、灑布不均勻、瀝青聚集等現(xiàn)象。施工試驗段時須確定灑布車的車速、檔位及電腦控制的噴灑數(shù)字。由于雇傭的是當(dāng)?shù)睾谌怂緳C(jī)，在開始灑布前，要對其培訓(xùn)方可上崗；電腦操作盡量使用中國人以便現(xiàn)場溝通并及時調(diào)整瀝青灑布量。如果出現(xiàn)空白，及時人工補(bǔ)灑。為避免瀝青聚集，在瀝青搭接處，要使用一米寬的鐵皮，避免出現(xiàn)重復(fù)瀝青灑布。

2.3.4 碎石撒布及其質(zhì)量控制

碎石撒布車是碎石撒布質(zhì)量控制的重點(diǎn)。碎石撒布的重點(diǎn)是撒布率和撒布均勻性。按照贊比亞公路局的規(guī)定：19mm碎石和9.5mm碎石撒布率分別為0.014m3/m2和0.012 m3/m2。從現(xiàn)場情況來看，這個碎石撒布率是合適的。過大的撒布率一是會造成浪費(fèi)，二是會增加清掃工作量，三是會導(dǎo)致碎石疊加，壓路機(jī)碾壓后導(dǎo)致碎石壓碎，影響路面質(zhì)量。

本項目雇傭當(dāng)?shù)睾谌诉M(jìn)行碎石撒布車操作，在撒布前，必須對司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)。通常情況下，碎石撒布車撒布率均能滿足施工要求，但在下述情形下必須進(jìn)行人工處理。一是局部石粉過多，需要將石粉清除；二是局部灑布量不夠；三是施工中瀝青灑布車和碎石撒布車配合不到位。

2.3.5 施工縫搭接質(zhì)量控制

施工縫質(zhì)量的好壞對路面外觀質(zhì)量及平整度有很大影響。施工縫搭接分為半幅施工形成的縱向施工縫和分段施工形成的橫向施工縫搭接?？v向施工縫優(yōu)化方法為：在撒布碎石時，沿著路面中心在縱向施工邊上預(yù)留10cm不撒布碎石，當(dāng)進(jìn)行另外半幅施工時，預(yù)留的10cm寬度重新灑布瀝青，以保證搭接。由于縱向搭接位于道路中心，搭接的地方恰好是道路中心標(biāo)線所在，車輛碾壓比較少，不會出現(xiàn)泛油問題。但需嚴(yán)格控制瀝青灑布范圍，確保瀝青灑布不超過預(yù)留區(qū)域，否則，會在接縫處形成一條凸起的小梗，影響路面平整度。如果在瀝青灑布時沒有鋪滿預(yù)留區(qū)域，可人工灑布空白區(qū)域。橫向施工縫優(yōu)化方法為：在搭接的地方，鋪設(shè)1m寬度的鐵皮，避免瀝青重復(fù)灑布、泛油問題，從而確保瀝青開始灑布點(diǎn)和瀝青結(jié)束灑布點(diǎn)的整齊、瀝青灑布量的一致。還要注意搭接處的碎石撒布均勻，避免形成路塹或者凸起。

2.3.6 路面碾壓

路面碾壓至少由兩臺膠輪壓路機(jī)完成。碎石撒布后應(yīng)立即開始碾壓，兩臺膠輪壓路機(jī)應(yīng)一前一后滿幅碾壓路面。碾壓時控制膠輪壓路機(jī)速度。碾壓完畢后，采用掃地機(jī)清掃。清掃完畢后，應(yīng)檢查所有路面，查看碎石有無缺少或破碎，視情況人工填補(bǔ)碎石。

2.3.7 路面養(yǎng)護(hù)及開放交通

本工程道路交通極其繁忙，只能采用半幅施工方法。在表處第一層施工完畢后，立即進(jìn)行表處第二層施工，施工完畢后，不能立即開放交通，需養(yǎng)護(hù)12小時。在開放交通前，壓路機(jī)再次碾壓，掃地機(jī)再次清掃，避免飛起碎石擊碎車輛玻璃。開放交通7天內(nèi)需設(shè)置路障或道路限速標(biāo)志，確保行車速度不超過40km/h、確保路面養(yǎng)護(hù)良好。

在正式開放交通后，如果發(fā)現(xiàn)泛油、碎石脫落等缺陷時要及時處理，避免范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。

3 結(jié)語

既有路面瀝青雙表處施工技術(shù)難度不高，但是施工工序多。本項目半幅施工，不完全封閉交通。其次，各工序鏈接緊密，施工質(zhì)量控制點(diǎn)多。再次，與當(dāng)?shù)毓と舜嬖谡Z言溝通障礙。總之，施工質(zhì)量控制難度比較大。因此，須從既有路面修補(bǔ)開始對質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，把質(zhì)量控制貫穿于整個施工過程中，確保瀝青雙表路面質(zhì)量優(yōu)良。

參考文獻(xiàn)

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[2] 上海市公路管理處.公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范，2002

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