建設(shè)有山區(qū)道路特色的“人、路、自然”三統(tǒng)一的和諧交通環(huán)境

隨著農(nóng)村公路建設(shè)的快速發(fā)展，尤其是山區(qū)農(nóng)村公路的生態(tài)環(huán)境保護(hù)和公路沿線的綠化工作越來越重要，山區(qū)農(nóng)村公路的綠化、美化工作已逐步成為新農(nóng)村建設(shè)的一個(gè)重要組成部分。全面開展山區(qū)農(nóng)村公路的綠化工作，對于提高農(nóng)村公路的安全防護(hù)性能，切實(shí)改善農(nóng)村公路沿線生態(tài)環(huán)境有著十分重要的意義。

一、 綠色植物在公路中的功能

山區(qū)道路是城鄉(xiāng)交通的脈絡(luò)，而道路綠化是在交通空間的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。道路綠化反映了一個(gè)地區(qū)的生產(chǎn)力發(fā)展水平和生態(tài)環(huán)境等，與人們的生活習(xí)俗習(xí)習(xí)相關(guān)。據(jù)了解，從大氣中氧和二氧化碳的平衡看，通常1公頃森林每天可吸收1噸二氧化碳，放出0.73噸氧氣。而一個(gè)體重75公斤的成年人，每天呼出二氧化碳0.9公斤，吸收氧氣0.75公斤。按此計(jì)算，公路綠化只要有10平方米林地或25—30平方米草地，就可平衡。除此至外，綠化公路還具有多項(xiàng)功能。

1、吸毒抗污功能。車輛在道路運(yùn)輸中會排出有害氣體，一些車輛在運(yùn)輸危險(xiǎn)品時(shí)，能夠散發(fā)有毒有害氣體或者粉塵物質(zhì)。有害氣體以煙塵，二氧化硫，二氧化氮，一氧化碳，二氧化氮，可吸入顆粒物等。但有吸抗能力的植物也很多，如香樟樹、廣玉蘭、女貞、夾竹桃、大葉黃楊、旱柳等。其中夾竹桃、大葉黃楊、廣玉蘭等不僅吸氧量大而且抗污能力也強(qiáng)。

2、滯塵殺菌功能。綠化可降低風(fēng)速，如果葉面粗糙而且有分泌物的植物可以吸塵、滯塵。如楊樹、皂角樹、旱柳樹等植物能吸塵、滯塵。香樟樹、柏樹、松樹等能分泌殺菌素。

3、減弱噪音功能。枝葉稠密的植物具有較強(qiáng)的減噪能力，如雪松、旱柳、檜柏、龍柏等。

4、生物監(jiān)測功能。利用對有害氣體敏感并易產(chǎn)生癥狀的綠色植物，監(jiān)測環(huán)境。如對二氧化硫敏感的植物有雪松、水杉、杜鵑等。

此外，綠色植物還具有降溫增濕，調(diào)節(jié)小氣候及給人以美的享受等多種功能。

二、要注重山區(qū)道路抗逆性人工植物群落組建

在山區(qū)道路綠化中，植物與自然界是個(gè)整體，綠色植物與大自然渾為一體才能發(fā)揮效益。所以要重視抗逆性人工植物群落的組建，必須根據(jù)綠色植物與自然的需要及生態(tài)要求，才能獲取最佳效果。一般抗逆性人工植物群落可分成以下幾種

1、降塵植物群落。可選用小葉女貞、夾竹桃、杜鵑、榆樹等。選擇栽種草地、灌木、喬木三重立體綠化植被，使山區(qū)公路色彩鮮明，形態(tài)優(yōu)美，體現(xiàn)生態(tài)公路綠色通道景觀特色效果，防止和減少車輛廢氣、噪音對人們的危害，達(dá)到“人、路、自然”三者的和諧統(tǒng)一。

2、減噪音植物群落。由枝葉繁茂的植物組成一定寬度、多層次林帶，減噪效果顯著。在道路兩旁營造喬木、灌木組成的緊密行道樹，可使聲值減弱一半。如浙江省開化縣公路段在317省道和205國道開化路段道路兩旁種植樟樹和夾竹桃、樟樹和冬青樹、樟樹和白玉蘭樹組成的緊密行道樹，效果很好。

這里邊首先要選擇好樹種，是組建抗逆性人工植物群落的重要環(huán)節(jié)。比如苗木要注重適合當(dāng)?shù)氐臍夂?、土壤及環(huán)境污染等，這樣抗逆性強(qiáng)，病蟲害少。其二，要具有合理的時(shí)空結(jié)構(gòu)，使環(huán)境資源得以充分利用。比如，耐瘠薄和不耐瘠薄、常綠和落葉、喬灌木和草本以及速生和慢生等的植物合理，配置，避免影響各自的生存或生長能力。

三、如何提高山區(qū)公路的綠化水平

山區(qū)道路的一個(gè)主要特點(diǎn)是土石方數(shù)量大、結(jié)構(gòu)物多、所處的地形地質(zhì)環(huán)境較惡劣，常年遭受山坡塌方和山洪襲擊，短時(shí)間內(nèi)流量較大，但持續(xù)時(shí)間不長，來的快去的也快，容易造成植被破壞和水土流失。因此，做好山區(qū)公路的綠化工作首先要樹立“公路發(fā)展與自然環(huán)境和諧”的理念，研究制定生態(tài)公路的科學(xué)規(guī)劃，精心布設(shè)綠化格局，打造以“暢、潔、綠、美、安”為標(biāo)準(zhǔn)，使公路“源于自然，融于自然”。

1、道路綠化的生態(tài)布局形式可分為多種形式：密林式：綠地種植要喬灌結(jié)合，常綠樹與落葉樹結(jié)合，速生樹與慢長樹結(jié)合。成行成排整齊種植，則能使景象莊重。樹種選擇以適于本地生長的樹種為主，并兼顧外來樹種。種植方式可采用自然式種植，能較適應(yīng)各種地形，如丘陵等。多層式：沿路兩側(cè)布置多行落葉喬木、常綠樹、灌木， 形成高低不同、色彩各異的層次。行進(jìn)在路中可感到整齊中富于變化。簡易式：沿路兩側(cè)各種一行喬木或灌木形成 “一條路， 兩行樹” 的模式，在道路綠化中是最簡單的布局形式。以上幾種綠化布局形式可根據(jù)實(shí)際情況，在具體設(shè)計(jì)時(shí)交叉或混合使用。

2、調(diào)整綠化樹種，提高綠化質(zhì)量。隨著時(shí)間的推移，加上人為破壞，行道樹難免出現(xiàn)密疏不均的狀況。有些樹種由于生長不良失去了原有的姿態(tài)，應(yīng)該對行道樹及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。如補(bǔ)種桂花、紫薇、紅葉石楠、小龍柏等，可以提高綠化層次感。按照“因路制宜、經(jīng)濟(jì)適用、易于養(yǎng)護(hù)”的原則，優(yōu)化植物配置，有選擇地栽種了紫薇、紅葉石楠、小龍柏、香樟等幾十種品種。遵循一定的角度，形成一定的圖形，做到“既實(shí)用、又美觀”；達(dá)到“車在綠間行，人在花中游”的效果。

3、利用路邊小塊空地，不斷增加綠化面積。浙江省開化縣屬浙西中山丘陵，丘陵山地面積占絕大部分，縣域版圖的85%為山地，道路狀況多為坡陡。彎急、路窄，呈“雞爪形”。所處的地形地質(zhì)環(huán)境較惡劣，大部分公路建在海拔300—600米高的大山中，近幾年，浙江省開化公路段對山區(qū)道路扎實(shí)做好綠化養(yǎng)護(hù)工作。在道路穿越山體形成的創(chuàng)傷面所留下的巖石邊坡以及公路沿線廢棄的石坑等。通過植被護(hù)坡以取得與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)。 傳統(tǒng)巖質(zhì)坡面植被護(hù)坡的方法是在坡腳栽 植攀緣植物、坡頂栽垂吊植物或在巖面上挖種植槽或魚鱗坑栽植攀 緣、垂吊植物及花灌木等實(shí)現(xiàn)綠化。大大改善了開化公路通行環(huán)境和條件，提升了開化公路形象。

四、抓“路”帶“自然”，突出公路特色

道路綠化要充分考慮道路綠化的景觀生態(tài)特色，以“綠化、美化、彩化”為目標(biāo)，與自然相和諧”的原則，使公路建設(shè)和自然生態(tài)環(huán)境相互共存，著力營造“人、路、自然”和諧統(tǒng)一的交通環(huán)境。以浙江省開化山區(qū)農(nóng)村公路為例，浙江省開化縣地處浙西山區(qū)屬丘陵地帶，素有“九山半水半分田”之稱，有著諸多山區(qū)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)與管理中常遇到的特點(diǎn)和難點(diǎn)。該縣公路段以縣鄉(xiāng)道為生態(tài)擴(kuò)散通道，以農(nóng)村公路為密布網(wǎng)，將道路綠化與村莊、街景、山地等元素協(xié)調(diào)，選擇栽種草地、灌木、喬木三重立體綠化植被，使公路色彩鮮明，形態(tài)優(yōu)美，體現(xiàn)生態(tài)公路綠色通道景觀特色效果，防止和減少車輛廢氣、噪音對人們的危害，達(dá)到“人、路、自然”三者的和諧統(tǒng)一。

五、山區(qū)公路綠化應(yīng)注意保護(hù)環(huán)境資源

公路綠化是國土綠化的一個(gè)組成部分，是改善生態(tài)環(huán)境的積極手段，山區(qū)公路綠化建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展就必須堅(jiān)持建設(shè)與生態(tài)環(huán)保并行，注意保護(hù)環(huán)境資源。

浙江省開化縣位于錢江源頭，境內(nèi)森林覆蓋率80.4%，生態(tài)環(huán)境良好，資源豐富。同時(shí)開化縣也是九山半水半分田的山區(qū)，土地資源十分匱乏。在山區(qū)公路施工中要重視生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，防止水土流失，制定施工方案，要把公路建設(shè)與環(huán)境有機(jī)結(jié)合，最大限度的保護(hù)好沿線的生態(tài)環(huán)境。比如對借土填方的路段，首先要求施工隊(duì)伍考慮利用開挖土方或利用清理河道的砂礫料進(jìn)行路基填筑，注意采料地點(diǎn)的選擇，盡量不要改變原有的生態(tài)環(huán)境。工程尚在設(shè)計(jì)就應(yīng)考慮到棄碴的利用和處理。對路線平、縱、橫設(shè)計(jì)采取優(yōu)化選擇，盡可能減少路基土石方的用料和土地流失。

在公路建設(shè)中我們還要注重充分利用資源“變廢為寶”。在日本有專門法規(guī)，規(guī)定無論什么工程，必須把地表20厘米的表土保存起來不便破壞。我們也應(yīng)該采取這種辦法將施工中的腐植土放在一邊封存好，用在隔離帶和取土場回填使用，實(shí)現(xiàn)保護(hù)環(huán)境資源效益的最大化。