淺談營(yíng)業(yè)線深基坑施工

【摘 要】 根據(jù)營(yíng)業(yè)線及深基坑施工的特點(diǎn)，分析營(yíng)業(yè)線深基坑施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)，研究對(duì)策及施工組織措施。

【關(guān)鍵詞】 營(yíng)業(yè)線 深基坑 支護(hù) 土方開(kāi)挖 施工組織

近年來(lái)，由于鐵路老線改造項(xiàng)目增多，營(yíng)業(yè)線深基坑工程也變得頻繁可見(jiàn)，營(yíng)業(yè)線深基坑施工具有作業(yè)難度大、風(fēng)險(xiǎn)高、危險(xiǎn)因素復(fù)雜等特點(diǎn)，為了確保營(yíng)業(yè)線行車及基坑安全，必須加強(qiáng)鐵路營(yíng)業(yè)線深基坑施工管理，嚴(yán)格施工安全控制。下面結(jié)合**站改造工程旅客地道施工，淺談營(yíng)業(yè)線基坑施工方法。

1、本工程施工重點(diǎn)及難點(diǎn)有下：

1）所有施工均為營(yíng)業(yè)線施工，施工期間線路及站臺(tái)不停止運(yùn)營(yíng)，基坑邊坡坍塌或下沉蔣直接導(dǎo)致線路下沉，后果影響相當(dāng)嚴(yán)重；

2）地道樓梯口開(kāi)挖后將整個(gè)二站臺(tái)從中一斷為二，站臺(tái)過(guò)渡為本次施工的重中之重，如何正確的引導(dǎo)旅客及旅客的安全防護(hù)是本次施工的關(guān)鍵；

3）人工挖孔樁人身安全隱患較大，尤其本工程為線路側(cè)施工，挖孔樁樁深

12～15米，列車進(jìn)站可能會(huì)對(duì)孔身造成震動(dòng)，施工人員人身安全保證為本次施工的另外一個(gè)重點(diǎn)；

4）便梁支墩高壓旋噴樁施工可能造成線路隆起，線路位移監(jiān)測(cè)需從地道施工開(kāi)始持續(xù)到結(jié)束；

5）站場(chǎng)內(nèi)地下管線、線纜相當(dāng)復(fù)雜，設(shè)備管理單位對(duì)線纜的位置及埋深也無(wú)準(zhǔn)確資料，基坑開(kāi)挖線纜防護(hù)壓力大；

6）公司站改施工經(jīng)驗(yàn)比較缺乏，項(xiàng)目部所有管理及技術(shù)人員均為首次接觸營(yíng)業(yè)線下穿隧道施工，此類施工經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)力量相當(dāng)薄弱。

2、針對(duì)上述施工重點(diǎn)及難點(diǎn)，我項(xiàng)目部進(jìn)行了如下施工組織

首先，根據(jù)設(shè)計(jì)初步文件勘察現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，主動(dòng)與設(shè)計(jì)溝通，優(yōu)化設(shè)計(jì)，選擇最佳支護(hù)方案，例如二站臺(tái)樓梯口支護(hù)原為鋼板樁+鋼支撐組合支護(hù)結(jié)構(gòu)，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)鋼板樁機(jī)工作面，且施工完畢后鋼板樁無(wú)法拔出，支護(hù)費(fèi)用較高，調(diào)整為人工挖孔樁+鋼支撐組合支護(hù)結(jié)構(gòu)。

第二步，根據(jù)設(shè)計(jì)文件和現(xiàn)場(chǎng)勘查情況，多次組織建設(shè)單位、監(jiān)理單位及各設(shè)備管理單位參與施工方案討論；積極與運(yùn)營(yíng)單位及路局相關(guān)部門協(xié)調(diào)，爭(zhēng)取施工期間在營(yíng)運(yùn)方面能夠盡可能的提供最好的施工條件；根據(jù)上海鐵路局一圖四表工作法，梳理施工工序，識(shí)別安全風(fēng)險(xiǎn)，將一切可能影響安全的因素預(yù)先考慮并制定預(yù)控措施；編制專項(xiàng)施工方案，組織深基坑專家評(píng)審會(huì)，最后通過(guò)路局方案評(píng)審，根據(jù)方案評(píng)審意見(jiàn)對(duì)方案進(jìn)行修改。

第三步，與各設(shè)備單位簽訂安全協(xié)議，并根據(jù)方案進(jìn)度計(jì)劃及運(yùn)輸條件申報(bào)施工計(jì)劃。

第四步，與車站現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃站臺(tái)過(guò)渡及旅客引導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)布置，組織各設(shè)備管理單位進(jìn)行管線交底。

第五步，計(jì)劃下達(dá)后，開(kāi)始組織施工。

第一項(xiàng)重點(diǎn)施工內(nèi)容―基坑支護(hù)施工：支護(hù)是基坑安全的前提及保證，需嚴(yán)謹(jǐn)施工；二站臺(tái)地道樓梯口挖孔防護(hù)樁與線路便梁支護(hù)施工同步進(jìn)行，人工挖孔樁施工期間，封鎖相鄰股道，以保證挖孔樁施工人員人身安全，施工區(qū)域用圍擋與外界隔離，防止旅客進(jìn)入施工區(qū)域出現(xiàn)安全事故；線路便梁支護(hù)施工主要工作內(nèi)容為便梁支墩施工，支墩施工小范圍開(kāi)挖，需架設(shè)臨時(shí)便梁；便梁架設(shè)重點(diǎn)防范便梁扣件不絕緣，線路出現(xiàn)紅光帶。

第二項(xiàng)重點(diǎn)施工內(nèi)容―基坑土方開(kāi)挖：基坑開(kāi)挖是基坑施工的重點(diǎn)及難點(diǎn)，也是最大安全風(fēng)險(xiǎn)施工階段，必須加強(qiáng)監(jiān)控。土方開(kāi)挖開(kāi)挖階段便梁架設(shè)完畢后，從6道南側(cè)路肩下開(kāi)始挖土，基坑土方開(kāi)挖遵循“分層、分塊、對(duì)稱、平衡、限時(shí)”的施工原則。采用小型挖掘機(jī)開(kāi)挖、人工配合，小型自卸車運(yùn)土，土方從6道外側(cè)施工便道運(yùn)出現(xiàn)場(chǎng)。出入口土方開(kāi)挖是從挖好的洞身基坑內(nèi)進(jìn)入出入口基坑內(nèi)挖土?；娱_(kāi)挖施工重點(diǎn)工作是線路間客車上水和線纜防護(hù)及過(guò)渡以及二站臺(tái)過(guò)渡，必須與各設(shè)備管理單位及運(yùn)營(yíng)單位協(xié)商及監(jiān)管下進(jìn)行；另一項(xiàng)至關(guān)重要的工作是線路位移監(jiān)測(cè)，杜絕各等級(jí)鐵路事故。

接下來(lái)施工地道主體結(jié)構(gòu)，洞身結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，主要安全風(fēng)險(xiǎn)為防止基坑邊坡坍塌，加強(qiáng)觀測(cè)；主要質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)是地道防水，滲漏水為地下工程質(zhì)量通病，需嚴(yán)加防范，專項(xiàng)對(duì)待。結(jié)構(gòu)強(qiáng)度到達(dá)要求后，進(jìn)行土方回填，線下地道兩側(cè)基坑回填要求較高，按路基過(guò)渡段標(biāo)準(zhǔn)施工，層層壓實(shí)，層層檢測(cè)，地道頂板上道砟覆蓋，道砟鋪設(shè)完整后，拆除便梁，延續(xù)線路位移監(jiān)測(cè)，如有位移超限，及時(shí)養(yǎng)護(hù)。

營(yíng)業(yè)線施工方案及計(jì)劃審批程序復(fù)雜，施工監(jiān)控力度大，必須在各設(shè)備管理單位防護(hù)下進(jìn)行，也因此，大大降低了營(yíng)業(yè)線深基坑施工的安全風(fēng)險(xiǎn)；

結(jié)論：營(yíng)業(yè)線深基坑施工重中之重是營(yíng)業(yè)線安全，必須以確保營(yíng)業(yè)線安全為施工首要事項(xiàng)， 前期準(zhǔn)備工作是關(guān)鍵，分析識(shí)別安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，研究風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控措施，施工過(guò)程中加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)過(guò)程的監(jiān)控，如此，才能順利的完成施工。

參考文獻(xiàn)

[1] 《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（JGJ120-99）

[2] 《鐵路橋涵施工規(guī)范》（TB10203-2002）

[3] 《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB1040

1.1，TB10401.2-2003）

[4] 關(guān)于公布《上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》的通知（上鐵運(yùn)發(fā)【2012】586號(hào)）